突破禁錮 中國品牌動力巡禮比亞迪篇

活著才能輸出

每個(gè)企業(yè)都會有自己的個(gè)性，大多數(shù)情況下都會受到領(lǐng)導(dǎo)的影響?？偛吭O(shè)在深圳坪山的比亞迪，似乎總給人工程男的印象，這與它的創(chuàng)始人王傳福先生息息相關(guān)。從過去收購秦川，到進(jìn)入汽車行業(yè)，再到今天，新能源技術(shù)的大旗已經(jīng)豎起，其中的風(fēng)風(fēng)雨雨比故事更精彩。

■中國電力之旅

轉(zhuǎn)眼之間，我們已經(jīng)走過了21世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）大門的近五分之一的路程，這足以把一個(gè)嬰兒變成一個(gè)需要承擔(dān)責(zé)任的年輕人。動力總成作為汽車的核心，曾經(jīng)是中國品牌難以逾越的一座大山。從今年開始，我們將深入中國品牌總部和R&D中心，與當(dāng)時(shí)的參與者見面，傾聽他們關(guān)于昨天、今天和明天的故事。

●活到“輸出”！

今天，我們形容中國品牌一開始很差。在獲得秦川并獲得生產(chǎn)資質(zhì)后，比亞迪從零開始開發(fā)動力總成顯然為時(shí)已晚?？偟膩碚f，他們選擇了當(dāng)時(shí)很多中國品牌用來度過這個(gè)困難時(shí)期的方法，那就是購買發(fā)動機(jī)。

8A系列是豐田在上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代初專門為其小型車開發(fā)的發(fā)動機(jī)。主要用于一些定位較低的產(chǎn)品。由于動力性能好，油耗低，成本控制合理，自上市以來就非常受歡迎，被譽(yù)為“1.5L發(fā)動機(jī)的動力，1.0L發(fā)動機(jī)的油耗”。

早期在天津生產(chǎn)的8A發(fā)動機(jī)并沒有因?yàn)樨S田在中國的整車布局不完善而被禁止向其他品牌銷售8A發(fā)動機(jī)。那些新成立的中國品牌通過購買8A發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)了首批車型的動力匹配，并成功進(jìn)入市場，開啟了中國品牌外購發(fā)動機(jī)的熱潮。

然而，隨著越來越多的中國品牌汽車公司對動力總成的需求，日本人意識到了商機(jī)。他們迅速控制了8A系列發(fā)動機(jī)的供應(yīng)，采取了提價(jià)減產(chǎn)的手段。這時(shí)，另一家日本汽車公司三菱進(jìn)入了比亞迪人的視野。

與豐田8A相比，三菱的4G發(fā)動機(jī)技術(shù)更成熟，供貨更穩(wěn)定，但動力總成仍處于外協(xié)生產(chǎn)狀態(tài)，無異于生命線掌握在別人手里。隨著未來需求的增加，對方可能會提價(jià)、減少供應(yīng)甚至撕毀合同，停止提供發(fā)動機(jī)，這對任何一家汽車公司來說都是毀滅性的打擊。埋在我們身邊的這顆定時(shí)炸彈不僅需要拆除，而且必須迅速拆除。

從零到壹的開始

●從零開始到一

早在2021年，自研自然吸氣發(fā)動機(jī)項(xiàng)目在比亞迪正式立項(xiàng)，第一個(gè)問題就是排量設(shè)定。當(dāng)時(shí)，比亞迪正在擴(kuò)大產(chǎn)品線。在R&D能力極其有限的情況下，優(yōu)先順序尤為重要。

如今，已經(jīng)是比亞迪動力總成事業(yè)部副總經(jīng)理的潘石屹，當(dāng)時(shí)剛剛加入公司。雖然今天他輕描淡寫地談到了當(dāng)年的往事，但當(dāng)時(shí)的比亞迪正面臨著一場你死我活的戰(zhàn)斗。由于前期缺乏設(shè)計(jì)師和經(jīng)驗(yàn)，比亞迪在此期間聘請了很多顧問，一方面完成開發(fā)任務(wù)，另一方面培養(yǎng)自己的開發(fā)團(tuán)隊(duì)。

比亞迪的進(jìn)步不是一蹴而就的，這直接關(guān)系到企業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域之前的積累。如果你關(guān)注過IT產(chǎn)品，一定知道它在移動設(shè)備領(lǐng)域電池業(yè)務(wù)的實(shí)力。此外，其業(yè)務(wù)還涵蓋微電子、光學(xué)元件、液晶顯示屏、移動設(shè)備外殼等。IT產(chǎn)品在某些方面對精密加工的要求比汽車更高，使其能夠掌握從底層平臺到軟硬件的全套開發(fā)能力和流程。

回到汽車領(lǐng)域，這些自主研發(fā)的自然吸氣發(fā)動機(jī)不僅解決了埋下的炸彈，更重要的是為動力總成團(tuán)隊(duì)積累了寶貴的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。之后，他們又陸續(xù)拿出了1.8L、2.4L等多款自然吸氣發(fā)動機(jī)，整個(gè)品牌下的車型也隨著改裝更換逐漸組裝起了自己研發(fā)的動力總成。

如今，沒有一家汽車公司是單打獨(dú)斗的，每一款上市的產(chǎn)品都需要供應(yīng)商的配合。新公司成立之初，知名供應(yīng)商會考慮車企的供貨實(shí)力，價(jià)格會有所不同。實(shí)力依然較弱的比亞迪也經(jīng)歷過這種尷尬。他們不情愿，選擇了自己開發(fā)制造零部件，于是誕生了很多事業(yè)部。

當(dāng)品牌達(dá)到一定量時(shí)，供應(yīng)商能夠解決的技術(shù)和零部件生產(chǎn)開始逐漸剝離汽車公司，進(jìn)而汽車廠商開始步入通過塑造品牌來提升產(chǎn)品價(jià)值的階段。這方面的例子數(shù)不勝數(shù)，豐田和電裝就是其中的代表，如今比亞迪也在不斷整合自己的業(yè)務(wù)部門。

向不成熟技術(shù)看齊？

●與不成熟的技術(shù)保持一致？

當(dāng)自然吸氣發(fā)動機(jī)相繼上線時(shí)，R&D部門松了一口氣，但沒過多久，這一口氣就平了，新的任務(wù)也在前方。在2021年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，前瞻團(tuán)隊(duì)看到很多海外車型的動力總成開始增壓。同時(shí)他們也覺得未來排放和油耗法規(guī)必然會迅速收緊，新系列發(fā)動機(jī)的研發(fā)也迅速展開。

不用說，很難預(yù)測未來會發(fā)生什么，但汽車的發(fā)展就是這樣一項(xiàng)爭奪遠(yuǎn)見的工作。自主研發(fā)的自然吸氣發(fā)動機(jī)讓比亞迪高層意識到了重要性，同時(shí)技術(shù)進(jìn)步的問題也被提上日程。畢竟在市場選擇層面，技術(shù)自主性只是參考因素之一，沒有人愿意花錢去買一個(gè)自主研發(fā)的產(chǎn)品，技術(shù)過時(shí)或者沒有競爭力。

當(dāng)比亞迪開始研發(fā)新型動力總成時(shí)，有報(bào)道稱排量在1.6L及以下的車輛購置稅將在國家層面減免。在市場上尋找合適的產(chǎn)品后，他們鎖定了大眾的1.4T發(fā)動機(jī)。它排量合理，技術(shù)上配備了當(dāng)時(shí)罕見的缸內(nèi)直噴，動力和油耗在歐洲市場都很出色。

在自然吸氣發(fā)動機(jī)研發(fā)結(jié)束后，負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的第17師成立了秘密前瞻團(tuán)隊(duì)。他們一方面開始跟蹤研究奔馳、寶馬、大眾等廠商的動力總成技術(shù)，另一方面開始儲備主流動力技術(shù)。

在渦輪增壓發(fā)動機(jī)的研發(fā)過程中，變速箱的問題也在這個(gè)節(jié)點(diǎn)凸顯出來。隨著汽車保有量的快速增加，國內(nèi)一線城市偶爾會發(fā)生擁堵，手動換擋帶來的樂趣顯然會變成災(zāi)難。如果未來比亞迪的產(chǎn)品序列中沒有自主研發(fā)的自動變速箱，無疑會成為木桶效應(yīng)中的短板。新問題是這樣來的。當(dāng)時(shí)的發(fā)展目標(biāo)是市場主流，是當(dāng)時(shí)表現(xiàn)不佳的CVT還是DCT？比亞迪人再次站在了選擇的岔口。

在比亞迪自主研發(fā)雙離合的道路上，在2021年的這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，還有一個(gè)值得一說的故事。當(dāng)年，缺少自動變速箱的不是中國品牌比亞迪。其實(shí)這是一個(gè)普遍現(xiàn)象，國家也看到了這個(gè)自己難以跨越的障礙。

因此，今年國家發(fā)改委牽頭與SAIC、一汽、長安、吉利、江淮、長城等企業(yè)成立中國發(fā)展聯(lián)盟投資公司，公司與供應(yīng)商巨頭博格華納成立博格華納聯(lián)合傳動系統(tǒng)有限公司，試圖在雙離合變速箱的研發(fā)和應(yīng)用上有所建樹。小心，你一定發(fā)現(xiàn)比亞迪不在其中。

研發(fā)合作、技術(shù)共享的想法很美好，但現(xiàn)實(shí)很殘酷。華納擁有66%的股份，并持有技術(shù)核心，因此擁有最重的話語權(quán)。另一方面，參與其中的中國品牌或多或少都在打自己的如意算盤，所以很多車企最終并沒有從中受益。

另一方面，此時(shí)比亞迪已經(jīng)開始自主研發(fā)雙離合變速箱。加入聯(lián)盟后技術(shù)會共享嗎？兩個(gè)開發(fā)項(xiàng)目是否重疊？技術(shù)路線有沖突嗎？未來如何打造差異化等問題和隱患，最終會讓比亞迪不參與其中。今天回顧歷史，我們可以看到，當(dāng)年的擔(dān)憂并非來自空。從結(jié)果來看，正是因?yàn)楸葋喌蠜]有參與拾柴的過程，產(chǎn)品最早推出。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源

●轉(zhuǎn)向新能源

汽車的發(fā)展需要有前瞻性。在開發(fā)增壓和雙離合動力總成的同時(shí)，比亞迪其實(shí)也在開發(fā)另一個(gè)絕密項(xiàng)目，那就是DM混動技術(shù)。如今看來，通過混合動力和衍生插電式混合動力滿足排放法規(guī)要求的方式是一個(gè)更長遠(yuǎn)的決定。

在研發(fā)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的過程中，前瞻團(tuán)隊(duì)也發(fā)現(xiàn)了日系車企對于混動技術(shù)的投資和推廣速度，為更遠(yuǎn)的未來積累新能源技術(shù)也是一個(gè)發(fā)展課題。因此，在自然吸氣發(fā)動機(jī)的研發(fā)過程中，也成立了混動項(xiàng)目組。

2021年，第一代DM技術(shù)上市。此時(shí)，無論是豐田的普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），還是比亞迪的F3DM，都還遠(yuǎn)沒有進(jìn)入中國家庭。在銷售過程中，比亞迪的開發(fā)團(tuán)隊(duì)不僅在優(yōu)化技術(shù)，還在思考產(chǎn)品定位。在更遠(yuǎn)的未來，在采購和生產(chǎn)成本逐漸降低之后，如果我們自己產(chǎn)品的亮點(diǎn)僅僅是出色的節(jié)油效果，他們能否在一批混動車型中脫穎而出？

與第一代產(chǎn)品相比，第二代DM技術(shù)的集成度更高，其強(qiáng)大的功率輸出性能成為金字招牌。這導(dǎo)致了整個(gè)品牌定位的轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)階段，我們提到比亞迪動力總成，大家腦海中的印象更多的是混合動力、插電式混合動力和純電動，這與542的成功不無關(guān)系。當(dāng)然，技術(shù)創(chuàng)新永無止境，我們正在見證第三代DM技術(shù)的量產(chǎn)和裝車過程。

全文摘要:

對于任何一個(gè)汽車品牌來說，動力總成的研發(fā)都將直接影響其長期生存。對于中國品牌來說，起步時(shí)間晚，實(shí)力弱，使得他們在起步階段別無選擇，只能借勢或逆勢。當(dāng)品牌持續(xù)成長，動力總成逐漸成為命脈，不能被人掐著喉嚨，成為比亞迪人迫切的想法。因此，在接下來的歲月里，我們看到了無數(shù)屏山人的勇敢嘗試。正是因?yàn)樽蛱斓姆e累，他們才有了今天在新能源領(lǐng)域的自信和勇氣，而未來的故事也深深隱藏在他們六邊形的R&D大廈里。