叫板合資品牌 測試奇瑞艾瑞澤7 1.6 CVT

靜態(tài)體驗方面的一些感受

昔日的奇瑞品牌憑借“QQ”、“A3”等實惠的產(chǎn)品，在國內(nèi)市場贏得了一大批忠實用戶。然而，在多品牌戰(zhàn)略指導下推出的許多產(chǎn)品線未能重現(xiàn)當初的輝煌。經(jīng)過幾年的痛苦掙扎，奇瑞整合回歸了一個品牌，并迅速推出了全新的產(chǎn)品——Arrizo 7。這款新產(chǎn)品從概念車亮相到量產(chǎn)上市，用了不到4個月的時間。如此快速的新產(chǎn)品誕生周期絕對不多見。那么，奇瑞這次是有備而來還是操之過急？我們看完這輛新車才能下結(jié)論。

最近兩個月，我們多次報道產(chǎn)品Arrizo 7，包括前不久剛發(fā)布的靜態(tài)體驗和試駕文章。所以今天我們的重點內(nèi)容就是給大家展示一下Arrizo 7的一系列測試數(shù)據(jù)，包括加速、剎車、油耗、噪音等，同時我們也會講講它的操控性能。當然，如果你對Arrizo 7不是很了解，也可以先看前面的靜態(tài)體驗文章，再看這篇測試文章，可能會讓你好受一些。

●對Arrizo 7靜態(tài)體驗的一些滿意感受

◆整車設計出彩。

通過Arrizo 7，我們看到了奇瑞在設計上的巨大進步，對此我們應該充分肯定。外觀和內(nèi)飾的設計水平都非常國際化，與合資產(chǎn)品處于同一水平，甚至超過了一些同價位的合資產(chǎn)品。

如今，多媒體系統(tǒng)的應用越來越多，尤其是自主品牌更愿意用大屏幕來提升自己的檔次感。但屏幕是否清晰，操作是否簡單快捷，系統(tǒng)功能是否完善，才是真正影響日常使用體驗的關鍵點。幸運的是，Arrizo 7的多媒體系統(tǒng)可以滿足以上所有要點，尤其是反應快，無需等待操作，類似寶馬iDrive系統(tǒng)的橫向多級菜單模式使用起來非常方便，幾乎沒有操作難度。

◆門細節(jié)的材料和做工都很親切。

Arrizo 7的車門做工細節(jié)絕對是亮點。內(nèi)外雙層橡膠密封條和各種麂皮密封條相當?shù)轿弧Ｔ谕瑑r位的車型中，真的很少有這么細致的做工。還有一個三級門鉸鏈，這是當今20萬以內(nèi)車型罕見的裝置。可見奇瑞還是挺善良的。

●不滿意的地方

第一次坐在阿里扎7的人都會感嘆:“座位太硬了！”作為家用車，不知道座椅設計這么硬的目的。其實改善這一點并不難。只要座椅填充物比較柔軟，舒適性就可以大大提高。我希望我們能很快看到實際的變化。

雖然Arrizo 7的觸控液晶屏清晰度和響應速度都很好，但嚴重的反光問題確實讓人頭疼。這是一個設計問題，我們只能等待未來的車型變化，看看奇瑞能否有更好的應對。

◆游樂室空寬敞，頭房空緊張。

以上是我對Arrizo 7一些特性的看法。總的來說，奇瑞這次還是挺用心的，設計和技術都很出色，ESP、胎壓監(jiān)測、倒車影像、多媒體系統(tǒng)、多氣囊等配置方面都很實用。就靜態(tài)體驗而言，Arrizo 7強于很多合資品牌產(chǎn)品。它的動態(tài)性能如何？我們稍后會解釋。

動力總成及駕駛感受

●動力系統(tǒng):奇瑞品牌常用的1.6L DVVT+CVT組合

Arrizo 7的這套動力系統(tǒng)我們并不陌生，就是之前在相對成熟的一套產(chǎn)品奇瑞A3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上使用的1.6L DVVT發(fā)動機和CVT變速箱的組合，直接應用到了Arrizo 7上，這也是其快速量產(chǎn)上市的原因之一。

●試駕體驗:以前動力太肉。

艾瑞澤7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2013款 1.6L DVVT CVT致享版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價11.39萬

Arrizo 7的外形設計相當不錯，看著就覺得很動感。相信大部分朋友都認同我的觀點，但事實上，當你開著它上路的時候，你完全改變了之前的印象。軟綿綿的油門踏板感覺就像踩在一團棉花上，動力也很肉。如果你不耐煩，Arrizo 7不適合你。

這種極其平順的動力輸出“歸功”于這款CVT變速箱，它在調(diào)理后一點一點釋放出一點都不豐富的1.6L發(fā)動機的動力。加速器的反應也很慢。油門踏板基本上需要半秒左右才有動態(tài)響應。如果你想超車和平行，你需要好好前進。

Arrizo 7的底盤和懸掛給我的印象非常好。前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，剛開始很舒適，能很好的吸收各種尺寸的路面振動。雖然這樣會失去很多路感，但一輛家用車開起來舒服就好，加上它的軟實力輸出，如果你不是那么急于追求速度，其實享受這種舒適的風格還是挺不錯的。

有了前面提到的動力和懸架的舒適感受，我其實對Arrizo 7的操控性并沒有太高的期望，但它的實際表現(xiàn)卻有些出乎我的意料。整車在極限狀態(tài)下的操控性很高，重心快速偏移時懸架回彈很快，追尾跟進也很好，在同價位產(chǎn)品中操控性相當不錯。

●噪聲測試:

經(jīng)過實際路試，從實際駕駛體驗來看，阿里扎7在怠速和低速行駛時噪音感最小，幾乎沒有噪音傳遞到車內(nèi)，完全不影響你用正常的語氣交談。這是我之前沒想到的。往往自主品牌噪音不強，阿里扎7在隔音方面下了不少功夫。但有些遺憾的是，當車速超過100km/h時，反射器兩側(cè)的風噪非常明顯，在整車設計中對這兩點的空氣動優(yōu)化不夠細致。

各項性能測試

●性能測試:制動性能很好，加速性能很一般。

◆加速性能測試:

Arrizo 7的起步狀態(tài)非常平淡，因為CVT變速箱無法承受過高的扭矩輸出，所以在全油門起步時發(fā)動機轉(zhuǎn)速只能保持在2000rpm左右，開始時車輪不會打滑，之后直到加速過程結(jié)束才會出現(xiàn)波浪，最終結(jié)果只有14.92秒。和同級別的產(chǎn)品相比，這個成績太差了。真的很抱歉它的發(fā)動機參數(shù)很漂亮。當然加速性能差的原因大多是變速箱，從一開始就耽誤了很多時間。相信手動擋車型的性能可以提升很多。

◆制動性能測試:

Arrizo 7的制動性能比我們預期的要好很多。剎車踏板感覺很輕，但制動力很足，最終剎車成績40.9米，數(shù)據(jù)相當不錯。這個成績在同級別自有品牌產(chǎn)品中絕對名列前茅，甚至和很多合資品牌產(chǎn)品相比，這個成績也是相當優(yōu)異的。此外，制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性非常好，沒有太大的波動，10次制動的結(jié)果基本沒有變化。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●油耗測試:

油耗測試我們模擬了日常使用。測試當天氣溫在38℃左右，風力2-3級，全程開啟空，共行駛175公里，其中40%為擁堵的城市道路，平均時速小于20公里，另外40%為高速道路，平均時速在80公里左右，另外20%為普通城市道路。

雖然這個數(shù)字屬于我們合理油耗的標準值，但說實話，對于一款搭載CVT變速箱的緊湊型車來說，這個成績確實不怎么樣。分析油耗高的原因。首先，我們的測試車還是一輛只跑了不到600公里的新車，還沒有跑完期。其次，在我們的測試中，擁堵路段的比例更大，油耗也會更高?；谶@兩個客觀因素，這樣的油耗表現(xiàn)似乎更加合理。當然，我們的數(shù)據(jù)僅供大家參考。每個人用的車不一樣，油耗數(shù)據(jù)也不一樣。

總結(jié):

短暫體驗后，我們對Arrizo 7有以下感受:

1.外觀和內(nèi)飾設計都很出彩，第一印象很好。2.配置豐富實用，完全超越同價位合資品牌產(chǎn)品。3.有些產(chǎn)品細節(jié)非常用心和親切，是普通消費者的最愛。4.整體駕駛感很扎實，舒適性很好。5.CVT變速箱影響性能，會失去一些需要動力的年輕客戶。6.座椅材料太硬，影響舒適性。

從產(chǎn)品的整體感覺來看，Arrizo 7依然有很多地方大放異彩，其優(yōu)勢在同級別產(chǎn)品中名列前茅。甚至有人說它完全有能力與合資品牌產(chǎn)品競爭，所以回到文章開頭我們提出的問題，可以說奇瑞這次是帶著信心和準備來的。

看來奇瑞是完美的閃電突襲，迅速推出了強大的新產(chǎn)品，讓競爭對手措手不及。然而，事實并沒有預期的那么好?？纯碅rrizo 7的主要競爭對手，比如長安逸動、比亞迪Speedy、帝豪EC7等。，在國內(nèi)市場已經(jīng)贏得了不小的人氣，而且它們的指導價都比較低，這對于Arrizo 7來說是一個致命的問題，對于自主品牌價格來說也是一個非常敏感的話題。

阿里扎7應該如何突破？在我看來，除了常規(guī)和必要的價格戰(zhàn)，也是在設計和細節(jié)技術上充分發(fā)揮自己特色的必由之路，因為這是它與競爭對手相比優(yōu)勢最明顯的地方。我希望我們能很快看到真正的進展。

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