熱血闖天下 測(cè)試廣汽豐田C-HR 2.0L

細(xì)節(jié)角度看設(shè)計(jì)

漫畫(huà)中的主角大多是斗志昂揚(yáng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），永不放棄的人。他們可能缺錢缺經(jīng)驗(yàn)，但絕對(duì)不缺血。看漫畫(huà)長(zhǎng)大的那一代人已經(jīng)步入社會(huì)，開(kāi)始像漫畫(huà)中的主角一樣充滿激情。年輕人這種無(wú)畏的個(gè)性讓我們看到了一種截然不同的創(chuàng)造力。熱情真的很有趣，就像這臺(tái)C-HR機(jī)器一樣。

大多數(shù)年輕人喜歡追隨時(shí)尚潮流。去年的熱門款式只能躺在衣柜里，再也沒(méi)有機(jī)會(huì)穿破了。作為一款以年輕人為主的小型SUV，C-HR在正式來(lái)到我們身邊之前，已經(jīng)在海外上市了一段時(shí)間，新鮮感自然要弱很多。然而，年輕人不應(yīng)該這么快失去興趣。它還是有很大的吸引力的，因?yàn)閺S家專門用“驚艷科技”最新的動(dòng)力系統(tǒng)替換國(guó)產(chǎn)車型，所以我們來(lái)看看它的實(shí)際表現(xiàn)。

●從細(xì)節(jié)角度看設(shè)計(jì)。

之前詳細(xì)介紹過(guò)C-HR的靜態(tài)體驗(yàn)部分。今天應(yīng)該直奔表演主題，但是來(lái)了之后會(huì)走神，因?yàn)檫@個(gè)造型設(shè)計(jì)真的太個(gè)人化了。在想象力無(wú)限的漫畫(huà)世界里，人物的造型風(fēng)格可以夸張，因?yàn)榭梢酝怀鋈宋铩Ｔ贑-HR上使用這種天馬行空的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)風(fēng)格自然會(huì)特別搶眼。

作為一款小型SUV，C-HR的尺寸并不小。與幾款主流競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，它有著明顯的優(yōu)勢(shì)，但它的高度有點(diǎn)小，所以它的整體輪廓看起來(lái)不像是一款“特殊的SUV”。

17英寸輪圈造型不錯(cuò)，風(fēng)格動(dòng)感十足。雖然整體看起來(lái)并不小氣，但與大膽的造型相比還是不夠突出。輪胎方面，這款車搭載的是普利司通的Powerman SUV輪胎，定位不低，注重操控和安全性能。我們上次拍的頂模其實(shí)用的是全新的米其林輪胎Primacy 4，看到了它的兄弟“奕澤”。頂配車型采用了鄧祿普的ENASAVE EC300+，定位相對(duì)較低。不過(guò)這畢竟只是一款試駕車，具體的輪胎配置會(huì)在上市后確認(rèn)。

內(nèi)飾造型夸張，也充滿動(dòng)感風(fēng)格，細(xì)節(jié)特別耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）眼，能帶動(dòng)氣氛。但定位相近的小型SUV，內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格基本與其相似。如果仔細(xì)觀察C-HR的內(nèi)部，似乎沒(méi)有什么特別“好玩”的地方。我認(rèn)為如果你能在細(xì)節(jié)上加入更多有趣和深思熟慮的設(shè)計(jì)，會(huì)更令人愉快。

有些細(xì)節(jié)不符合年輕人。比如全車只有一個(gè)USB接口，真的不夠用。倒車影像引導(dǎo)線不會(huì)隨著方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)而改變，真的會(huì)讓人對(duì)它產(chǎn)生好感。而且對(duì)手的新車型在這些方面都能做得很好，C-HR要抓緊跟上。此外，C-HR和宇澤還有一些配置上的差異。比如C-HR沒(méi)有后視鏡電動(dòng)折疊功能，但是宇澤有配備。不知道有多少消費(fèi)者會(huì)在意這個(gè)配置。

設(shè)計(jì)是C-HR最大的亮點(diǎn)，無(wú)論你一眼看向哪里，它都有著醒目的亮點(diǎn)和細(xì)致的設(shè)計(jì)。至于配置和實(shí)用性，除了科技安全配置豐富之外，沒(méi)有什么特別突出的，很多人會(huì)反感后排空太壓抑。年輕人可能完全無(wú)法抗拒C-HR的設(shè)計(jì)，但對(duì)于很多主流消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，過(guò)于貪玩的C-HR，幾乎無(wú)法滿足家庭的胃口。

操控：身手敏捷輸出順滑

●控制:輸出熟練流暢

這款C-HR帶來(lái)了2月份發(fā)布的全新2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)并配備，動(dòng)力相當(dāng)值得一看。雖然大家都聽(tīng)膩了TNGA架構(gòu)這個(gè)詞，但它確實(shí)能帶來(lái)引人注目的效果。這款基于TNGA架構(gòu)的全新發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到40%，與之前的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一起刷新了紀(jì)錄，成為全球第一。中國(guó)制造的C-HR和一澤是最早使用這款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。目前發(fā)動(dòng)機(jī)還是進(jìn)口的，不要看已經(jīng)上市一段時(shí)間的海外車型，車型已經(jīng)變質(zhì)很久了，但沒(méi)想到在“內(nèi)功”方面讓我們大吃一驚。

“榮譽(yù)”贏得了很多。是時(shí)候展示它的力量了。這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率171馬力，最大扭矩203牛米。對(duì)比日產(chǎn)Hacker 2.0L、本田賓智1.8L等主流自吸對(duì)手的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，數(shù)據(jù)足夠出眾。在眾多搭載小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的小型SUV競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，C-HR的數(shù)據(jù)依然有持續(xù)冷靜的優(yōu)勢(shì)，但最大扭矩輸出稍差。與之匹配的CVT變速箱自然是新產(chǎn)品，這種動(dòng)力總成將成為C-HR的主要武器，上市后所有車型都應(yīng)該只有這種動(dòng)力匹配。個(gè)人還是很期待未來(lái)廠商推出混動(dòng)車型的。畢竟2.0L混動(dòng)系統(tǒng)和這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)同屬新一代武器，實(shí)力值得期待。

小巧的身材個(gè)性清爽，油門調(diào)節(jié)舒適，不是特別靈敏，但在動(dòng)力輸出上足夠聽(tīng)話，動(dòng)力來(lái)得很直接，整個(gè)起步動(dòng)作相當(dāng)流暢，在城市里真的很好開(kāi)。實(shí)力的表現(xiàn)也可以令人滿意。油門踩深一點(diǎn)，還是能感覺(jué)到相當(dāng)主動(dòng)的輸出，提速也夠利索。

精力充沛的年輕人自然很難安居樂(lè)業(yè)。面對(duì)擁堵的路況，他們的動(dòng)力表現(xiàn)有點(diǎn)憋屈，2000 rpm以下沒(méi)有精神表現(xiàn)。但只要抓住機(jī)會(huì)加深油門，提速后整體輸出會(huì)亮很多，3000 rpm后會(huì)有非常好的爆發(fā)力。而且C-HR以上的CVT變速箱是一種血淋淋的類型?？焖偌铀贂r(shí)速度提升相當(dāng)正，所以用力相當(dāng)利索，速度越高越興奮勇敢。絕對(duì)不會(huì)有“怨言”，超車充滿信心。

C-HR還有一個(gè)特別有利的地方可以開(kāi)車，那就是輸出總是很流暢。既能對(duì)動(dòng)力輸出作出一致的反應(yīng)，又能保持連貫的節(jié)奏。對(duì)于一款定位城市的小型SUV來(lái)說(shuō)，這樣的表現(xiàn)絕對(duì)是最大的加分項(xiàng)。此外，雖然三種駕駛模式有些隱蔽，但它們?cè)趧?dòng)態(tài)響應(yīng)上的差異相當(dāng)明顯。年輕人還是需要偶爾瘋狂一點(diǎn)。讓我們有一個(gè)運(yùn)動(dòng)模式。動(dòng)力輸出就像迪斯科舞。音樂(lè)響起，停不下來(lái)，氣勢(shì)來(lái)得更直接。

后獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)在小型SUV中是相當(dāng)少見(jiàn)的，而采用TNGA架構(gòu)的C-HR就有這個(gè)“福利”。C-HR采用E型多連桿后懸架。除了配置的聲音優(yōu)勢(shì)外，廠商在調(diào)整上也下了不少功夫。在實(shí)際表現(xiàn)中，它最突出的一個(gè)方面就是舒適性。震動(dòng)表現(xiàn)相當(dāng)?shù)轿?，路面的坑洼起伏?jiǎn)單過(guò)濾，還能反饋一點(diǎn)韌性，讓我不覺(jué)得彈跳太僵硬，真的是很大的驚喜。從懸掛性能的質(zhì)感來(lái)看，C-HR確實(shí)比對(duì)手更能贏得人們的好感。

畢竟是小型SUV，懸架調(diào)校還是有一些偏緊的特點(diǎn)。遇到減速帶的“硬仗”時(shí)，震動(dòng)基本解決不了，沉重感被“嚇跑”。要不是有這么不友好的減速帶，C-HR的懸架舒適性表現(xiàn)也不會(huì)留下瑕疵印象，不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，把對(duì)手固定在自己培養(yǎng)出來(lái)的水平也沒(méi)問(wèn)題。

方向盤(pán)的尺寸和手感恰到好處，很舒服，讓人感覺(jué)很放松。轉(zhuǎn)向反饋表現(xiàn)也很討喜，方向盤(pán)轉(zhuǎn)了2.75圈，響應(yīng)有點(diǎn)緊湊，車身隨動(dòng)夠直接。官方公布的轉(zhuǎn)彎半徑為5.2米，比本田賓智等一些主流小型SUV對(duì)手要小一點(diǎn)，在城市街道上轉(zhuǎn)彎時(shí)，確實(shí)能感受到它更靈活的技巧。此外，懸架有很好的支撐，所以在曲線上相對(duì)平靜。

測(cè)試：不搶眼但也沒(méi)有掉隊(duì)

●測(cè)試:不搶眼但不掉隊(duì)。

對(duì)了，我們測(cè)試的還是試駕車，最終商用車在配置甚至性能方面的表現(xiàn)還是有可能提升空?？梢韵群?jiǎn)單參考一下，找出它在同一個(gè)層面的位置。正式上市后，我們會(huì)盡快乘坐商務(wù)車給你詳細(xì)測(cè)試。

■0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn):

變速箱的起步速度是有限制的，最大速度也只能達(dá)到2000年初，所以還沒(méi)來(lái)得及激動(dòng)就沖出去了。但其實(shí)已經(jīng)回暖進(jìn)入狀態(tài)，前期加速力度也不弱，但很快就會(huì)平靜下來(lái)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到6000rpm時(shí)，變速箱會(huì)模擬“換擋”的樣子，但“換擋”造成的速度差并不是很大，最終“破百”會(huì)在即將換擋進(jìn)入“四檔”前完成，得分為9.92秒。

自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱的組合在同價(jià)位的SUV中還是相當(dāng)常見(jiàn)的，比如本田賓智和日產(chǎn)Hacker。從加速結(jié)果來(lái)看，C-HR的強(qiáng)度與它們相當(dāng)。不過(guò)在小型SUV級(jí)別，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是比較主流的配置，加速性能也不錯(cuò)，甚至有玩家在8秒出頭。

■ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試:

而穩(wěn)定有力的制動(dòng)力輸出使得C-HR取得了不錯(cuò)的制動(dòng)效果，在同價(jià)位的小型SUV中稍有優(yōu)勢(shì)。此外，作為一款SUV，車頭下沉的姿態(tài)會(huì)更加明顯，但與其他小型SUV對(duì)手相比，一直被認(rèn)為是“收斂”。

●總結(jié):

如果你關(guān)注這款價(jià)值輝煌的小型SUV已經(jīng)有一段時(shí)間了，那么你一定看過(guò)很多關(guān)于C-HR海外車型的試駕。進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，C-HR已經(jīng)換上了更新的武器，即全新的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱。新武器帶來(lái)的不是火爆的表現(xiàn)。它最大的特點(diǎn)是敏捷的動(dòng)態(tài)響應(yīng)和流暢的輸出紋理，生命力恰到好處。雖然你不能第一槍就結(jié)束戰(zhàn)斗，但它一直在戰(zhàn)斗，沒(méi)有放棄。這是熱血的感覺(jué)。

新武器應(yīng)該還有另一個(gè)殺手锏技能，那就是它的油耗表現(xiàn)，所以我們可以期待我們后面的實(shí)測(cè)結(jié)果。然而，最值得期待的是它的價(jià)格。畢竟面值再高，定價(jià)也不能太任性。每個(gè)人都可以玩轉(zhuǎn)動(dòng)感個(gè)性的設(shè)計(jì)，越來(lái)越多的對(duì)手在力量方面完全是動(dòng)感的。C-HR在定價(jià)時(shí)要特別謹(jǐn)慎。

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