優(yōu)雅與運動 試駕法拉利入門GT跑車Roma

外形致敬250 GT和Monza SP1

去年法拉利接連發(fā)布新車，讓車迷們贊不絕口。F8，SF90，羅馬...他們都采用了V8發(fā)動機，這顆心可能是渦輪時代最好的代言產(chǎn)品。與前兩款不同的是，Roma作為GT跑車，采用了前中置布局和2+座椅，238萬元的定價讓它成為法拉利家族中最便宜的車。

Roma 2020款 3.9T V8車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價238.00萬

受疫情影響，雖然在羅馬街頭無法親身體驗羅馬，但三亞的美完全配得上它的優(yōu)雅。相信大部分球迷都很熟悉羅馬。作為家族的新成員，它的設(shè)計非常獨特，極具辨識度。圓潤的線條讓它看起來有些英倫，但如果你仔細(xì)看，你會發(fā)現(xiàn)這種復(fù)古感是對前輩250 GT的致敬，前唇和大燈幾乎與最近發(fā)布的蒙扎SP1相同。總之，Roma在復(fù)古感上融入了現(xiàn)代美學(xué)設(shè)計。

與車身同色的中網(wǎng)是最有爭議的地方。其實羅馬和波托菲諾都是前中V8布局，也有GT跑車的定位，所以他們在發(fā)展上也有很多教訓(xùn)。比如羅馬的軸距和波托菲諾一樣，都是2670 mm，但是羅馬的車身更長，更寬更短，前后輪距加寬。制造商聲稱羅馬70%的部分是全新的。最重要的是，Roma是硬頂跑車，省去了復(fù)雜的車頂開合機構(gòu)，使其服務(wù)質(zhì)量達(dá)到1570kg，比波托菲諾輕73kg。羅馬的重量功率比已經(jīng)達(dá)到了2.37kg/ps，是同級別的佼佼者。

輪胎為米其林PS4S定制，前輪規(guī)格為245/35 R20，后輪規(guī)格為285/35 R20，并沒有特別夸張。標(biāo)配碳陶瓷復(fù)合通風(fēng)制動盤是法拉利一貫的風(fēng)格。從車身上幾乎找不到太多的風(fēng)洞設(shè)計，因為GT跑車不需要追求極致空空氣動力學(xué)，也不需要加強冷卻系統(tǒng)。簡單流暢的線條也會讓人百看不厭。

當(dāng)我們到達(dá)車尾時，沒有發(fā)現(xiàn)法拉利經(jīng)典的圓形尾燈。相反，我們發(fā)現(xiàn)了四條水平線。兩側(cè)排氣依舊霸氣，后擾流板隱藏在后窗下方，可根據(jù)車速和駕駛模式自動調(diào)節(jié)三種狀態(tài)，不支持手動切換。

雙GT座艙設(shè)計理念

法拉利的工程師不僅為羅馬帶來了全新的外觀，還帶來了全新的內(nèi)飾。開門上車，你會進(jìn)一步愛上她。這是一輛前所未有的法拉利。雖然是家里最便宜的，但是很努力。整個座艙被中控臺一分為二，稱為雙座艙。大量皮革和碳纖維的使用讓整輛車充滿了豪華感，同時，與其他法拉利不同，Roma看起來并沒有那么斗志昂揚（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。它是一輛GT跑車，所以你應(yīng)該在駕駛它的時候做一些更浪漫的事情，對嗎？

16英寸全液晶儀表是我親眼見過的最大最漂亮的儀表。或許有些純電動車的儀表尺寸比較夸張，但法拉利的設(shè)計絕對是最震撼的。之前在SF90上已經(jīng)看到過，以后會應(yīng)用到更多車型上。方向盤和SF90一樣，采用全觸控按鍵，包括點火開關(guān)。集成的換擋撥片、轉(zhuǎn)向燈按鈕、Manettino旋鈕，都在熟悉的位置，不用離開方向盤，雙手就能完成99%的操作。

8.4英寸的中控觸摸屏與邁凱倫有些相似。在這里放一塊屏幕，真的很符合GT跑車的風(fēng)格。司機和乘客可以控制音頻、導(dǎo)航等功能，還可以高價連接Apple CarPlay功能。大副的存在感變強了。現(xiàn)在大副前面也有一個屏幕，不僅可以控制空調(diào)制和多媒體，還可以看到速度、車速等信息，與司機同步分享跑步的樂趣。

座椅也是厚實的GT造型，很棒，非常符合羅姆的氣質(zhì)。只是后排真的有點小。其實第二排Roma不是給成年人用的，后排后排的折疊功能需要選裝。所以法拉利稱之為2+，而不是像FF和GTC4Lusso那樣的2+2。后備箱容量為272升，可以輕松容納一個高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）球袋。如果兩個人出行，普通行李也可以放下。

最便宜卻采用大量新科技

接下來是激動人心的駕駛部分。Roma仍然配備了3.9升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，但它增加了雙燃料顆粒過濾器，可以滿足最嚴(yán)格的歐洲6D和國家6B排放法規(guī)。新V8發(fā)動機的第一個創(chuàng)新點是采用了全新的凸輪廓設(shè)計和測量渦輪轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器，可測量的超過20萬轉(zhuǎn)/分的最大渦輪轉(zhuǎn)速提高了5000轉(zhuǎn)/分。最大功率620馬力，比老款波托菲諾多20馬力，峰值扭矩760牛米，扭矩帶也更寬。維修質(zhì)量比波托菲諾輕，官方公布0-100公里/小時加速最快3.4秒，0-200公里/小時9.3秒，最高時速320公里/小時，所以，羅馬還是一輛相當(dāng)快的法拉利。

而且采用了與SF90幾乎相同的新開發(fā)的8速雙離合變速箱，比F8和波托菲諾多了一個前進(jìn)擋，可以承載更多的扭矩。齒輪的造型也是精心設(shè)計的復(fù)古風(fēng)格，充滿了機械感。與SF90不同的是，Roma的變速箱在傳動比安排上有一些變化，并且有傳統(tǒng)的倒檔機構(gòu)。因為SF90是混合動力超級跑車，可以從變速箱上拆下倒檔機構(gòu)，倒檔只靠電機實現(xiàn)，從而變得更輕。

羅瑪，開車感覺怎么樣？這是一輛更好的法拉利。不得不承認(rèn)，幾乎所有活躍的法拉利車型都很容易駕駛，甚至像488 Pista這樣的賽道車型都保留了足夠的舒適性，所以Roma更是如此。底盤的硬度完全在可接受的范圍內(nèi)。過去，在很多法拉利車型上，都可以看到減震調(diào)節(jié)按鈕。在羅馬，這個按鈕集成在馬內(nèi)蒂諾旋鈕上。按下此旋鈕可開啟顛簸道路模式，電磁減震器變軟，可在Sport和更激進(jìn)的模式下激活。

5種駕駛模式?jīng)]有讓它變得很瘋狂

試駕沒有安排賽道駕駛環(huán)節(jié)，對于GT跑車來說確實沒有必要。羅馬在客場的表現(xiàn)非常出色。與波托菲諾的三種駕駛模式不同，Roma有五種駕駛模式，即濕滑模式、舒適模式、運動模式、比賽模式和電子懸架控制關(guān)閉模式。在WET和Comfort模式下，它的油門響應(yīng)并不快，甚至可以說是刻意調(diào)整得非常友好，而變速箱依然合理安排扭矩輸出，既能保證足夠的加速力，又能讓它看起來不可收拾。此時此刻，羅馬比任何其他法拉利都要柔軟。輕輕踩下油門踏板，車輛不會有什么強烈的加速反應(yīng)，變速箱也不愿意降檔。它更喜歡保持優(yōu)雅的姿態(tài)，排氣噪音一點也不煩人。

當(dāng)您切換到運動模式時，排氣聲音會略有變化。這款發(fā)動機在中低速時的聲音不是很好聽，但與阿斯頓馬丁、賓利歐陸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GT等傳統(tǒng)GT跑車相比，法拉利在高速時依然會表現(xiàn)出更響亮的聲音。而且在這種模式下，Roma已經(jīng)體現(xiàn)出了法拉利家族的特點，油門響應(yīng)會適當(dāng)加速，轉(zhuǎn)向會犀利，變速箱也有更敏捷的降檔響應(yīng)。就像馬術(shù)比賽中非常聽話的馬，得心應(yīng)手，車手享受駕駛過程。

RACE模式當(dāng)然是一個非常激進(jìn)的模式。在此模式下，法拉利Dynamic Enhancer法拉利動力增強系統(tǒng)將啟動，第六代SSC側(cè)滑角控制系統(tǒng)還會根據(jù)漂移角度實時對四個車輪施加不同的制動力，幫助駕駛員完成更平穩(wěn)的漂移。當(dāng)然，我們今天沒有機會在路上體驗這種模式。如果能下賽道了解一下，我想它的表現(xiàn)會非常難忘。

此外，Roma與大多數(shù)法拉利一樣，具有ESC OFF模式。在這種模式下，車輛會變成一匹脫韁的野馬，如何馴服取決于駕駛員的技術(shù)。發(fā)動機最大扭矩依然在3000rpm，但升級后可以保持到5750rpm，比波托菲諾的峰值扭矩帶長了500rpm。今天的8速雙離合變速箱比之前的7速變速箱輕了6公斤，能承受的最大扭矩也多了35%。并且變速箱采用了全新的離合器、干式油底殼、集成電路板等，可以說全方位超越了之前的7速變速箱。相信在合適的場地，如果選擇ESC OFF模式，Roma也會留下非常震撼的駕駛體驗。在這里，我們還是建議廣大車主不要在高速公路上嘗試ESC OFF模式，哪怕只是最便宜的法拉利。

總之，Roma相當(dāng)好開，V8，620馬力，前中置760牛米，后輪驅(qū)動。這些可怕的數(shù)據(jù)并沒有讓它看起來很不安分。法拉利賦予了它GT跑車的地位，當(dāng)然也讓它的性格非常適合長途旅行。即使在Sport模式下，依然保持穩(wěn)定的駕駛節(jié)奏，變速箱會提前升到8擋。如果以80公里/小時的速度巡航，發(fā)動機轉(zhuǎn)速甚至低于1000轉(zhuǎn)/分，大大降低了駕駛難度和油耗。

排氣噪音也很低調(diào)，3000轉(zhuǎn)以下基本沒有噪音，4500轉(zhuǎn)上去會讓人感到興奮。Roma也是法拉利家族中唯一一款沒有消音器的GT跑車。低速時的安靜和橢圓形排氣閥全開時的爆裂聲形成了鮮明的對比。日常生活中沒有必要為了應(yīng)付超車而降擋。強大的動力儲備永遠(yuǎn)是你堅強的后盾，平時基本不需要，只有當(dāng)它真實的時候才會展現(xiàn)出烈馬的本色。作為法拉利家族中最便宜的車型，Roma應(yīng)用了很多新的設(shè)計，可見這款車對法拉利的重要性。可惜試駕時間太短，沒有賽道體驗環(huán)節(jié)，無法體驗到羅馬的巔峰狀態(tài)。我期待著在未來與羅馬有一次更精彩的相遇。

車型參數(shù)配置