煮酒論車丨星越L能否再現(xiàn)星瑞的奇跡？

星瑞 參考價(jià)：9.97萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(3034條)

在去年星瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上市之前，我們在《關(guān)于汽車的料酒》一書中，以及吉利星瑞的“低調(diào)”中，都認(rèn)為星瑞的產(chǎn)品策略與以往任何一款車都不一樣。與主流做法的刻意“高調(diào)”不同，星瑞以中型車的軸距、寬度和動力設(shè)備，通過刻意壓縮車身長度，刻意擠進(jìn)緊湊賽道。這種看似“愚蠢”的做法，恰恰可以看作是吉利品牌戰(zhàn)略的一個(gè)新方向。也就是說，通過強(qiáng)化內(nèi)功，對海外同級別品牌產(chǎn)品形成“降維打擊”，最終達(dá)到在價(jià)格與海外同級別品牌汽車相當(dāng)甚至更高的情況下，仍然獲得可觀銷量的目標(biāo)。這樣就可以扭轉(zhuǎn)“中國品牌必須低于海外品牌價(jià)格區(qū)間才能生存”的慣性認(rèn)知。至于吉利自身，可以逐步提升品牌形象，在后期產(chǎn)品上獲得更多的品牌溢價(jià)，從而實(shí)現(xiàn)“名利雙收”。

上市五個(gè)多月后，星瑞用事實(shí)證明了吉利戰(zhàn)略的初步成功。截至目前，終端價(jià)格水平接近速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），高于很多海外品牌緊湊型車。與此同時(shí)，星瑞今年前四個(gè)月累計(jì)銷量已超過4.6萬輛，成為中國市場上為數(shù)不多的按此價(jià)格每月能賣出1萬輛以上的中國品牌汽車。

從這個(gè)角度來說，說星瑞創(chuàng)造了“奇跡”并不為過。那么，回到我們的標(biāo)題:最近同樣火爆，已經(jīng)開始預(yù)售，將于7月上市的星越L（查成交價(jià)|參配|

如何理解這種“4.0設(shè)計(jì)語言”？我們的觀點(diǎn)是“簡約與奢華”。事實(shí)上，我們在星瑞和星月l身上可以清晰地看到一些沃爾沃元素，當(dāng)然要做到這一點(diǎn)，光靠一個(gè)“沃爾沃中國網(wǎng)”肯定是不夠的，不僅要有好的設(shè)計(jì)、技術(shù)和材料——在產(chǎn)品的整體設(shè)計(jì)上也要遵循一定的“調(diào)性”。

在這里，讓我們重點(diǎn)關(guān)注一下很多人注意到的、吉利反復(fù)強(qiáng)調(diào)的“超長軸距”。和星瑞一樣，星月L的軸距也是“跨級”。2845mm，超過很多標(biāo)準(zhǔn)中型SUV.

通常對長軸距的理解是大空，這確實(shí)會轉(zhuǎn)化為星越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）L的優(yōu)勢之一，不過，這并不是最重要的。和星瑞一樣，星月L故意將隊(duì)長“控制”在4.7米+。為什么呢？在吉利星瑞“低調(diào)”背后的“料酒上開”計(jì)劃中，我們給出的理由是為了降低同檔次海外品牌汽車的維度而“假裝緊湊”。當(dāng)明星越走越高，還有另一層含義——制造“高級”光環(huán)。

4.7m+的長度接近1.9 m的寬度，對應(yīng)2.845 m的軸距，這種數(shù)據(jù)在常規(guī)品牌車型上很難找到，但在豪華中型SUV上總能找到類似的數(shù)據(jù)，比如沃爾沃XC60（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪Q5L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。然后，結(jié)合星月L的設(shè)計(jì)風(fēng)格、不錯(cuò)的車身工藝、大尺寸輪圈等。，奢侈感在其“靜態(tài)體驗(yàn)”中自然會形成。這顯然是說服消費(fèi)者“買單”的重要一環(huán)。

電力設(shè)備表現(xiàn)出另一種“降維打擊”

星瑞“對標(biāo)”速騰，是不是意味著明星超越L就要“對標(biāo)”途岳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）？乍一看是真的，但其實(shí)沒那么簡單。主要原因當(dāng)然是細(xì)分市場的差異。星月L所在的江湖我們下一章細(xì)說?？傊约F(xiàn)有的品牌力和在緊湊型車領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)，單純移植到緊湊型SUV的細(xì)分市場是不夠的。

比如星瑞要降低同級別海外品牌車的維度，裝備2.0T的低功率版本就足夠了，因?yàn)闆]有同級別海外品牌車會這么裝備。但是，星月L這里呢？即使是標(biāo)配2.0T+8AT的大功率版本，也打不到海外品牌。繼續(xù)增加設(shè)備？不用說，你會覺得可笑。

星瑞

因此星越L在動力總成的選擇上采取了不同的“降維攻擊”策略。可能有人會吐槽星月L的低功率版本——功率不如星月350T，也沒有像星月2.0T版本那樣標(biāo)配8AT。但這恰恰反映了星月L和星月的產(chǎn)品策略不同。其實(shí)星月L和星月L比較并不合適，一個(gè)是沖動型的大尺寸家用SUV，一個(gè)是個(gè)性化的轎跑車SUV，目標(biāo)群體完全不同。

為什么星越L的低功率版“只有”218馬力，卻匹配7速動力換擋？因?yàn)樗哪康氖菍Ρ雀偲钒姹尽獜念A(yù)售價(jià)格來看，星越L的低功率版起步價(jià)基本和星越300T在同一個(gè)區(qū)間，不是嗎？

同時(shí)，我們也不必“低估”這款低功率版本的動力總成——它的功率已經(jīng)超過了沃爾沃XC40（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） T4的190馬力，處于“T4和T5之間”。橫比方面，218馬力的數(shù)據(jù)大致相當(dāng)于大眾的“380TSI”。雖然我們不認(rèn)為動力總成可以“次元?jiǎng)恿φ摗?，但以上信息至少說明星越L的低功率版本并不弱——與海外主流品牌的2.0T同級別車型版本打成平手是沒有問題的。

有了這種動力總成，可以和海外品牌同級別車的1.4T、1.5T、1.6T、2.0L相提并論，從而在動力配置上形成一種“降維”，這也是星越L想要實(shí)現(xiàn)的。

看看大功率版本。星月L的大功率版本搭載了與星月350T-238 HP發(fā)動機(jī)+8AT變速箱相同的動力總成。但是，你有沒有注意到星月L的大功率版本標(biāo)配四驅(qū)，預(yù)售價(jià)格17.8萬元起？相比之下，大功率版LECK 01的起售價(jià)為19.98萬元，星越四驅(qū)版的起售價(jià)也是18.78萬元。這仍是預(yù)售價(jià)格，星月l最終掛牌價(jià)格仍有“小驚喜”的可能。

這是什么意思？意味著星月L的大功率四驅(qū)版不是“醬油”。它的目標(biāo)也是沖動。相當(dāng)一部分PK的競爭對手也將是海外同級別品牌車。這時(shí)候，它的“降維攻擊”模式不會有更高的性能，而是可以在同等價(jià)格下?lián)碛?AT+四驅(qū)。

《柯靈01》

注:本章僅限于動力總成的討論。相比海外品牌競品的降維，星越L的動力總成只是一部分。其他包括上一章提到的整體設(shè)計(jì)，以及未來將進(jìn)一步闡明的配置。

“江湖”比星瑞更危險(xiǎn)，但移動空也更大。

如果從傳統(tǒng)角度看，星瑞的“賽道”非常狹窄——中國品牌沒有類似的車，實(shí)際上海外品牌中有一款銷量突出的速騰車型。).所以，星瑞相當(dāng)于用自己獨(dú)特的產(chǎn)品策略打造了屬于自己的“藍(lán)?！?。在競爭對手能夠有所反應(yīng)，相繼推出同類產(chǎn)品之前，星瑞應(yīng)該能夠在這片“藍(lán)?！敝凶杂伞板塾巍?。

明星超越l就不一樣了，中國SUV市場特殊的“熱度”導(dǎo)致了各種產(chǎn)品的集群和創(chuàng)新，產(chǎn)品日益細(xì)分化。所以星月L面臨的競爭產(chǎn)品遠(yuǎn)不止星瑞。

根據(jù)上一章的描述，低功率版本標(biāo)有1.5T海外品牌競品，高功率版本標(biāo)有2.0T海外品牌競品。理論上所有海外品牌緊湊型SUV都可以算是星越L的競爭對手，即使產(chǎn)品屬性細(xì)化，大尺寸空車型包括譚躍、途觀L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、圖森、科迪亞克、探險(xiǎn)者、琦君等。

在中國品牌中，星月L并不是唯一一個(gè)。其中，低功耗版本還算不錯(cuò)。由于設(shè)計(jì)風(fēng)格的差異，星越L既不會與自己的柯靈01“內(nèi)斗”，也不會與長安UNI-K面對面沖突，但大功率版本就不一樣了。最典型的例子就是紅旗HS5，包括大家都在說的摩卡，它會和星月l競爭。

但另一方面，也正是因?yàn)镾UV市場的高人氣和大容量，星月L理論上實(shí)際上可以獲得更大的機(jī)動空間空。從上面的分析來看，雖然競爭產(chǎn)品很多，但是沒有真正能和星月l競爭的產(chǎn)品，暫且不談海外品牌，這本身就是差異化的。

「紅旗HS5」

在中國品牌車型中，紅旗HS5和星越L的價(jià)格只能算是“趨同”，而不是重疊——也就是說，紅旗HS5的起步價(jià)相當(dāng)于星越L的頂價(jià)，雖然風(fēng)格、尺寸、品質(zhì)都差不多，但基于品牌、技術(shù)、價(jià)格的差異，很可能會屬于不同的受眾。

至于大家熱議的摩卡，它的風(fēng)格和星月L不一樣，所以從這個(gè)角度來看，星月L面臨的“江湖”雖然更危險(xiǎn)，但如果搬得好，還是可以大概率重現(xiàn)星瑞的奇跡——甚至可能帶來意想不到的表現(xiàn)。

結(jié)論:

星瑞成功推出后，再接再厲推出星越L，這對于吉利來說很正常。至于星月L的定位宣傳，吉利并沒有像一些競爭對手那樣向“中”傾斜，而是像星瑞一樣，在“緊湊”的圈子里保持著“低調(diào)”。同時(shí)，在打造軸距、寬度、豪華氛圍上也不遺余力。加上CMA“超級母體”的背書，真的可以和星瑞這樣同級別的海外競爭品牌一較高下。

與星瑞不同，星月L并沒有那么孤傲。通過引入2.0T+7速雙離合的低功率版本組合，星越L不僅能以15萬+的終端價(jià)格更好地與海外品牌的同級車競爭，還剛好進(jìn)入中國品牌同級車的價(jià)格空檔。雖然全副武裝的大功率版沒有配備“T5”，238馬力，標(biāo)配8AT+四驅(qū)，但還是能吸引不少目標(biāo)車型同價(jià)位的海外品牌車消費(fèi)者。所以，雖然看起來星月L的產(chǎn)品策略與星瑞略有不同，面臨的江湖更加復(fù)雜險(xiǎn)要，但“重現(xiàn)奇跡”的可能性還是很大的。