終于等到你 試駕別克微藍(lán)6插電混動(dòng)

動(dòng)力體驗(yàn)：比純電車(chē)型更快

Veilte 6對(duì)大家來(lái)說(shuō)并不是什么新鮮事。兩廂、五門(mén)、低平的設(shè)計(jì)在新能源陣營(yíng)看起來(lái)很正常，但對(duì)于很多家里充電條件不足或者需要長(zhǎng)途駕駛的用戶來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)車(chē)型還是讓人有點(diǎn)“膽戰(zhàn)心驚”。不過(guò)我們要介紹的微藍(lán)6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）完全可以避免你的里程焦慮，因?yàn)榻裉斓奈⑺{(lán)6是一款插電式混合動(dòng)力車(chē)型。

以我所在的上海地區(qū)為例。我們?cè)囻{的微藍(lán)6插電混動(dòng)版也可以算是新能源車(chē)型?？梢阅玫骄G卡，避免地面擁堵。對(duì)于拿不到卡的車(chē)主來(lái)說(shuō)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

微藍(lán)6 2020款 插電混動(dòng) 互聯(lián)智慧型車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)17.98萬(wàn)

既然這次的重點(diǎn)是插電式混合動(dòng)力版本打開(kāi)后的感受，那我們就先從動(dòng)力總成和動(dòng)力感受說(shuō)起。

●電力系統(tǒng)

插電式混合動(dòng)力車(chē)型配備了1.5L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)電動(dòng)機(jī)。工信部公布純電續(xù)航里程達(dá)到60公里，電池容量為9.5千瓦時(shí)，但由于是插電式混合動(dòng)力，純電續(xù)航里程并不太重要。此外，廠家聲稱該車(chē)最大續(xù)航里程為780公里，綜合油耗為1.4L/100公里。

至于E-CVT變速箱，它包含兩個(gè)永磁同步電機(jī)，可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)或發(fā)電。其中，功率分流技術(shù)可提供高速和低速功率分流模式以及10多種工作模式。關(guān)于這一全新的EMotion（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）電驅(qū)技術(shù)亮點(diǎn)，請(qǐng)參考本文:“上汽通用公布EMotion電驅(qū)新技術(shù)亮點(diǎn)”。

此外，該車(chē)還有三種駕駛模式，但“Hold”按鈕剛開(kāi)始比較混亂，查詢后才知道這是動(dòng)力保持模式。使用時(shí)間是:按下Hold鍵，盡量保持電量，等到需要用電的時(shí)候，再開(kāi)始用電。

●動(dòng)力體驗(yàn)

試駕的瞬間，感覺(jué)系統(tǒng)更喜歡用電來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。另外，踩下油門(mén)踏板時(shí)，車(chē)輛加速的感覺(jué)非常自然，沒(méi)有突然“跳出”的感覺(jué)。在市區(qū)行駛時(shí)，不必小心控制油門(mén)踏板，減輕了很多駕駛員的負(fù)擔(dān)，也讓乘客很難暈車(chē)。此外，這款車(chē)在駕駛時(shí)傾向于用電，不像豐田的混動(dòng)系統(tǒng)，深踩油門(mén)后很容易啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

車(chē)輛的動(dòng)力響應(yīng)也令人滿意，尤其是在高速行駛時(shí)，車(chē)速超過(guò)100km/h后，依然有著不錯(cuò)的加速能力。切換到運(yùn)動(dòng)模式后，油門(mén)踏板的響應(yīng)速度變得更快，這與正常模式下有很大不同。

總的來(lái)說(shuō)，插電式混動(dòng)車(chē)型的性能要比其純電版好很多。最大功率和扭矩都比純電動(dòng)版高，動(dòng)力響應(yīng)更直接流暢。如果你松開(kāi)油門(mén)，你就不會(huì)感到太強(qiáng)的阻力。動(dòng)力的感覺(jué)不像電動(dòng)車(chē)那么“躁動(dòng)”，成熟度相當(dāng)高。

●加速試驗(yàn)

最激動(dòng)人心的時(shí)刻已經(jīng)到來(lái)。它的加速結(jié)果如何？原廠測(cè)試結(jié)果為8.7秒，但實(shí)際測(cè)試結(jié)果令人滿意。0-100公里/小時(shí)的加速不到8秒，與純電動(dòng)車(chē)型或競(jìng)品車(chē)型相比，這是一個(gè)非常好的成績(jī)。中途加速的表現(xiàn)也非常令人滿意，非常接近搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊型車(chē)型。試駕結(jié)束后，我們會(huì)在自己的測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)再測(cè)試一次，看看結(jié)果是否還那么耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）眼。

總的來(lái)說(shuō)，微藍(lán)6插電式混動(dòng)車(chē)型的動(dòng)力表現(xiàn)要比純電版好很多，與同類型的日系競(jìng)品相比動(dòng)力強(qiáng)勁，尤其是中途加速表現(xiàn)令人印象深刻。

底盤(pán)體驗(yàn)：底盤(pán)質(zhì)感優(yōu)秀

●底盤(pán)結(jié)構(gòu)+停車(chē)系統(tǒng)

懸架的結(jié)構(gòu)與純電動(dòng)車(chē)沒(méi)有什么不同，都是前麥弗遜+后多連桿的配置。從圖中可以看到，原來(lái)純電動(dòng)車(chē)底盤(pán)下的電池已經(jīng)不在了，而是移到了后備箱底部，電池容量為9.5千瓦時(shí)，這款車(chē)采用了四輪剎車(chē)，具備電子駐車(chē)系統(tǒng)+Autohold的功能。

●底盤(pán)體驗(yàn)

首先，這款車(chē)的NVH表現(xiàn)還算不錯(cuò)，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，車(chē)內(nèi)感受到的震動(dòng)并不明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音得到了很好的抑制。此外，如前所述，這種車(chē)輛傾向于使用電動(dòng)機(jī)以低速驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，這也使得車(chē)輛中的構(gòu)件不太容易受到發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的影響。

雖然這款車(chē)的減振調(diào)節(jié)不是很柔和，但是在通過(guò)不平坦的路面時(shí)，舒適性表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。高速通過(guò)一些鋪裝不良的道路時(shí)，直線度不會(huì)受到影響，穩(wěn)定性好，車(chē)身不容易出現(xiàn)過(guò)度彈跳。但是，在相對(duì)較低的速度下，后排的晃動(dòng)感會(huì)更明顯。

總的來(lái)說(shuō)，操控體驗(yàn)帶來(lái)了一些歐系車(chē)的駕駛體驗(yàn)，特點(diǎn)是沉穩(wěn)扎實(shí)。隔音也是Micro Blue 6的強(qiáng)項(xiàng)，駕駛質(zhì)感非常好。

●制動(dòng)測(cè)試

考試前，因?yàn)橄铝艘灰沟挠辏访嫔线€有些水。即便如此，Micro Blue 6還是取得了不到40米的成績(jī)，在多次測(cè)試中，也沒(méi)有明顯的中暑。另外剎車(chē)腳的感覺(jué)很有反饋，力量控制的很好。

Micro Blue 6的操控響應(yīng)不是很輕快的類型，但是坐起來(lái)開(kāi)起來(lái)的質(zhì)感很好，比較沉穩(wěn)，高速穩(wěn)定性也不錯(cuò)，讓人感覺(jué)很舒服。

外形回顧：和純電車(chē)型區(qū)別不大

低調(diào)評(píng)論

之前我們對(duì)Micro Blue 6做了很多介紹，所以本文只對(duì)外觀做一個(gè)快速回顧。整體設(shè)計(jì)與純電動(dòng)車(chē)型沒(méi)有什么不同，但中網(wǎng)已經(jīng)改為開(kāi)放式設(shè)計(jì)。畢竟這款車(chē)有發(fā)動(dòng)機(jī)，開(kāi)放式中網(wǎng)提供了必要的散熱能力，其他部分沒(méi)有太大區(qū)別。

至于車(chē)身的寬度和軸距，純電動(dòng)車(chē)和車(chē)身沒(méi)有區(qū)別，只是車(chē)高和車(chē)長(zhǎng)有一些變化。長(zhǎng)度相差不大，只有2mm，而車(chē)高相差比較大，可能是車(chē)底缺少電池導(dǎo)致車(chē)高較低。另外左右后翼子板上有一個(gè)開(kāi)口，右邊是加油口，左邊是慢充接口。

頂級(jí)型號(hào)的輪胎尺寸為18英寸。插電式混動(dòng)車(chē)型有三種配置，輪圈尺寸有16、17、18英寸三種選擇，與所有17英寸的電動(dòng)車(chē)型不同。

車(chē)尾的變化更小，和純電動(dòng)車(chē)幾乎沒(méi)有區(qū)別。只有車(chē)尾的“PHEV”二字才能突出這款車(chē)是插電式混動(dòng)車(chē)，也不是因?yàn)檫@款車(chē)是插電式混動(dòng)車(chē)才故意露出排氣管。

從外觀來(lái)看，純電車(chē)型和插電式混動(dòng)車(chē)型沒(méi)有區(qū)別，但中網(wǎng)的造型有些不同。Micro Blue 6的外觀非常流線型，配合旅行車(chē)的設(shè)計(jì)，整車(chē)看起來(lái)非常修長(zhǎng)?？缃缭O(shè)計(jì)讓它看起來(lái)具有未來(lái)感和實(shí)用性。

內(nèi)飾回顧：后排膝部空間是亮點(diǎn)

●內(nèi)部審查

內(nèi)飾風(fēng)格與純電動(dòng)車(chē)型沒(méi)有區(qū)別，內(nèi)飾配色依然是比較明顯的風(fēng)格。事實(shí)上，我個(gè)人認(rèn)為這款車(chē)的內(nèi)飾質(zhì)感在同級(jí)別中還是不錯(cuò)的。除了保持別克的家族式風(fēng)格，做工質(zhì)感也很不錯(cuò)，車(chē)內(nèi)也有一些藍(lán)色元素，但不會(huì)太戲劇化。

10英寸中控屏集成了eConnect 2.0車(chē)載多媒體系統(tǒng)，可以像微藍(lán)410km車(chē)型的系統(tǒng)一樣使用家庭互聯(lián)功能?？偟膩?lái)說(shuō)，功能沒(méi)有改變。

值得一提的是，這款車(chē)的空調(diào)節(jié)系統(tǒng)采用了單區(qū)自動(dòng)空調(diào)節(jié)，即使是頂配車(chē)型也是如此。在這個(gè)級(jí)別上，使用單區(qū)自動(dòng)空調(diào)整有點(diǎn)不夠。但除此之外，其他方便的配置也還可以，比如后排兩個(gè)USB充電插座，對(duì)于電器重度用戶來(lái)說(shuō)是非常必要的。

天窗打不開(kāi)，但大采光面積讓人感覺(jué)室內(nèi)空房間被放大了。其實(shí)我個(gè)人覺(jué)得天窗打不開(kāi)，對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)都不是什么大事。大面積的照明給人一種強(qiáng)烈的透明感。此外，雖然車(chē)內(nèi)配色中有一些藍(lán)色元素，但引人注目的主要是黑色和白色，看起來(lái)質(zhì)感不錯(cuò)。

簡(jiǎn)述微藍(lán)6插電式混動(dòng)車(chē)型的內(nèi)飾。其實(shí)和純電車(chē)型沒(méi)什么區(qū)別，質(zhì)感和配置差不多。部分配置有CarPlay、安吉星等便捷配置，多媒體系統(tǒng)也支持“車(chē)隊(duì)”的組建。配置不刺眼，但是很實(shí)用。

●在空之間的體驗(yàn)

先說(shuō)說(shuō)這輛車(chē)的座椅。坐在上面感覺(jué)很舒服。但是前排駕駛座的調(diào)節(jié)采用“半手動(dòng)”調(diào)節(jié)，如果是全電動(dòng)調(diào)節(jié)。另外，這款車(chē)第二排中間還是沒(méi)有完整的頭枕，也沒(méi)有中央扶手。

我們的體驗(yàn)者的身高是173厘米。前排體驗(yàn)室空頭部空之間有一拳兩指，第二排膝蓋空之間有兩拳以上，對(duì)于緊湊型車(chē)來(lái)說(shuō)很不錯(cuò)，但是頭部空之間有點(diǎn)局促。

●儲(chǔ)藏室空

前后存儲(chǔ)空的性能還是挺令人滿意的，沒(méi)有什么太驚人的配置，但總體來(lái)說(shuō)還是很充足的。雖然現(xiàn)在流行的車(chē)把座椅下面沒(méi)有儲(chǔ)物間空的設(shè)計(jì)，但是副駕駛座旁邊有一個(gè)儲(chǔ)物格，可以放一些小東西。

至于后備箱空艙，并不是因?yàn)殡姵囟捌嫘喂譅睢保瑑?nèi)飾空艙非常規(guī)整。椅背可以4/6比例放下，非常實(shí)用。

●全文摘要

實(shí)用性方面，微藍(lán)6給人的印象不錯(cuò)。雖然沒(méi)有太耀眼的設(shè)計(jì)，但卻能滿足所有日常生活場(chǎng)景。說(shuō)到動(dòng)力總成，這是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)“最實(shí)用”的地方，因?yàn)樗似胀冸妱?dòng)車(chē)的里程焦慮，平時(shí)還可以當(dāng)燃油車(chē)開(kāi)。此外，這款車(chē)的底盤(pán)質(zhì)感保持了純電動(dòng)版的優(yōu)勢(shì)，舒適性和高穩(wěn)定性。關(guān)鍵是這款車(chē)的造型相當(dāng)有個(gè)性。如果需要上下班的交通工具，微藍(lán)6插電混動(dòng)版是不錯(cuò)的選擇。

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