品優(yōu)雅意境 南非試駕新寶馬6系敞篷版

寶馬6系 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(36條)

迎接2021年的方式有很多，寶馬選擇引入全新6系敞篷版作為開場白。這是一輛需要好品味的特立獨行的車。就像喝紅酒一樣。在入口之前，你需要轉動一個杯子來聞聞葡萄酒。之后，整張嘴就能激發(fā)出不同的感受。有些人可能不喜歡，但經(jīng)常喝的人可以做出最準確的評價。

在寶馬敞篷車的歷史上，總有“驚艷”和“特例”的字眼，是一種形容個性和品牌的裝飾?；仡櫱按?，除了豪華和性能，類似海洋生物的仿生設計讓很多人記住了這個“怪家伙”；如今，經(jīng)過7年的積蓄，新一代寶馬6系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）再次浮出水面。這一次，它的挑戰(zhàn)更加堅定！仔細聽完，你會明白創(chuàng)新和勇氣的新定義。

作為換代產(chǎn)品，全新寶馬6系敞篷版在外觀上進行了99%的調整，指的就是你所看到的；剩下的1%是繼承了海洋生物的概念，而后者需要你去想象。如果舊模式像一頭溫順的鯨（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）魚，那么你面前的新模式一定更具攻擊性。在海洋領域，你可以稱它為鯊魚。

是的，寶馬設計師就是這么說的！他們給了新6系列更多的力量感和視覺沖擊力，換句話說，這也可以稱之為侵略性！它的靈感來源于鯊魚——尖尖的鼻翼被改造成凸出的雙腎進氣格柵，兇狠的眼神也被改造成炫目的大燈。溝通效果好理解嗎？我覺得你需要一點想象力...

為了突出延展性，Nader Faghihzadeh還將水和漣漪的概念融入車身。他曾經(jīng)說過，鼻翼可以看作弓，從這一點起的波紋是向后的，波紋由大變小，由強變?nèi)?，最后逐漸消失；改成車身線條就是你看到的發(fā)動機折線，從進氣格柵一直延伸到腰線，最后消失在車尾。

除了外觀線條上的激進創(chuàng)新，全新6系敞篷版還增加了車身尺寸，4894mm的車長較上款增加了74mm，軸距為2855mm。寬度增加了39毫米，達到1894毫米，但高度減少了9毫米，目前為1365毫米。大車身雖然與想象中的機動性背道而馳，但較低的重心可以起到相對平衡的作用，同時視覺效果也增添了更深層次的理解。

我承認我認真聽了每一個解釋，但即便如此，我也沒有失去判斷力。相比之下，我更喜歡新6系的尾部，包括后備箱的長度，頂蓋的蝙蝠俠面具設計，雙多邊形排氣口，細長的大燈和漂亮的擾流板線條等。完全進入了我對寶馬設計的思考，真的很棒！我真的想大聲說出來。

正如我所說，思考寶馬的設計需要想象力和勇氣，許多修改需要勇氣才能適應。就拿天棚蓋來說，為什么它的側面會凸出來？為什么要嵌入鍍條？當它開始工作時，你就會找到答案。在打開頂蓋的第一步，就會出現(xiàn)蝙蝠俠的面具，一副犀利的黑色造型，非常帥氣；電鍍條可能會在陽光下晃你，這是一個提醒你注意的電話。總之在拍照的過程中就已經(jīng)感受到了。

全新6系敞篷版車頂可在19秒內(nèi)開啟，24秒內(nèi)完全關閉，限速提升至40 km/h以內(nèi)，對于敞篷來說是非常優(yōu)惠的待遇。

進入車內(nèi)，剛才強烈沖擊的美感需要暫時回避，因為我已經(jīng)記住了寶馬家族的風格。即使是右舵，對我來說也是一次全新的嘗試，但我還是平靜地坐在駕駛艙里。

是的，新6系敞篷車的內(nèi)飾風格就是這樣，和新5系大致相似，沒必要重新評價。我們來談談幾個創(chuàng)新的細節(jié)。首先，中控臺上的大屏幕是一個亮點。10.2英寸的可視面積是寶馬車型中最高的。除了出色的顯示效果，其輪廓也進行了重新設計。與以往不同的是，屏幕沒有嵌入中控臺。相反，它具有模擬膨脹和收縮的效果。第一次接觸的時候，很想在中控臺上找到屏幕回收的按鈕。

Idrive是我們熟悉的標準系統(tǒng)。我只想說更多關于我這次的經(jīng)歷。答案肯定和以前不一樣。

在南非一片陌生的土地上，我們沒有工作人員陪同，仍然駕駛著右手方向盤。我和同伴們對導航系統(tǒng)傾注了全部的信心，希望它不會分散我們順利通過城市、高速公路、國道的注意力，最終完成近300公里的旅程。

我真的不習慣開右舵車，需要適應路況和當?shù)氐慕煌?，所以我的目光總是放在保持車輛的狀態(tài)上。需要承認的是，寶馬的導航系統(tǒng)非常人性化，很多細節(jié)都是通過這種“極致”駕駛實現(xiàn)的。比如岔路和小轉彎的方向都很清晰直觀，你應該知道它幫了大忙！

比如在岔路口后需要過橋，車輛在自然狀態(tài)下轉彎，最后進入主干道。此時導航系統(tǒng)也會隨著車頭的方向給出方向，每次轉彎的角度不同，給出的指示角度也不同。說實話，很貼心；通過談論導航，我也想表揚一下全新6系敞篷版的平視顯示功能。

據(jù)說這種彩色平視顯示系統(tǒng)最早是寶馬應用的。新的6系列被認為是一個前瞻性的產(chǎn)品。它可以顯示當前速度、航道偏離狀態(tài)和導航指令等圖像。正是通過彩色顯示，路口的識別變得非常清晰。最直觀的就是指示燈圖像會把正確的行駛軌跡變成白線箭頭的黃色道路，所以錯誤率可以說幾乎為零。當然，對我來說，它也有缺點。比如我很想看檔位顯示。無論是自動還是手動，超車和提示都是必須的。不幸的是，它沒有。

全新6系敞篷的另一個宣傳點是2+2的座椅設計，這是設計師對敞篷跑車理念的改變。通常這類車都有后排座椅，但只能成為空限制的“真皮后備箱”。對此，全新6系敞篷版首次賦予超長軸距改變之前的現(xiàn)狀，實現(xiàn)更大的乘坐空空間。

我比不上老款，但從昨天的使用情況來看，實用性暫時能得60分。原因是我們需要三個人在車里，一個女孩先來到后排。她一路上反應很好，她的腿空就夠了。如果我1.8米，我最好坐在副駕駛后面，讓前排調整座椅。

這次我們駕駛的寶馬650i搭載的是4.4L雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率300 kW/5500-6300 rpm。最大扭矩為600n·m/1750-4500 rpm；帶著這份堅強的心，最新的8速自動手動變速箱也登場了！性能指標方面，官方給出的百公里加速為5秒，對于全新6系跑車來說已經(jīng)非常給力了。此外，它還擁有寶馬高效動力技術，這對燃油經(jīng)濟性來說是一件好事。

我們酒店位于市中心，道路狹窄蜿蜒，換句話說，也是首次測試全新6系敞篷版的好機會。在常規(guī)駕駛中，寶馬650i可以非常溫柔，使用方便！油門開始處有明顯的余地，不會讓駕駛員的粗心大意變得危險或緊張。

8速變速箱的換擋效率非常高，從起步開始就逐漸平緩加速。只要轉速在2000轉左右，它就會堅決地換擋。這個提速一旦稍微加速，幾秒鐘內(nèi)就會聽到三檔換檔，然后以50 km/h左右的速度提升到4檔，總之是個勤快的家伙。頻繁工作后，每個檔位的速度都很低，低到油門響應會有些慢，這也與電子油門的滯后有關。

在運動模式下，變速箱狀態(tài)會降低1-2擋，油門響應會有所提升，但相比4.4L雙渦輪發(fā)動機的花言巧語，此時的變化還是會有點短。個人覺得手動模式最有感覺！轉速保持在3000-5000rpm左右，渦輪增壓器不會有任何滯后，同時還能充分發(fā)揮大排量的好細節(jié)。這個時候，新6系就叫猛而有力！充滿信心！

不過話說回來，在整個駕駛過程中，這種激烈的駕駛是不會超過10%的，因為我覺得全新的6系敞篷版并不是最好的駕駛方式。打開天花板，戴上墨鏡，速度保持在80-100公里/小時之間，需要一些風景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）來搭配，比如南非的沿海道路。這些組合在一起非常合適！實際上，廣告就是這么拍的。它們看起來優(yōu)雅而奢華，不是嗎？

沿海道路真的很棒，道路平坦干凈，車也不多。你需要做的是放慢速度，同時改變心情，這真的很重要！將駕駛模式從運動調整為舒適，方向盤變得更輕，方向盤的懸掛和傳動也變得更柔和，油門踏板的反應也降低了靈敏度，完全改變了口感，就像從香檳到紅酒的過渡一樣...

也是一款敞篷跑車。事實上，6系和Z4有著巨大的區(qū)別。小家伙屬于激進型，無論是操控性還是駕駛感都是100%的運動精神！甚至可以用簡單直接來形容；另一方面，6系將釋放車手的內(nèi)涵。當你快時，你可以展示你的欲望，當你慢時，你會表現(xiàn)出成熟和優(yōu)雅。

我曾經(jīng)問過設計師6系敞篷版該如何定位，面對競爭對手是什么樣的心態(tài)？答案是這樣的:全新6系敞篷車是一款年齡定位略高的車，就像35-40歲左右的成功人士，懂得享受，知道敞篷車給自己增加了什么，從而給對方自己的優(yōu)雅和浪漫的味道。

面對競爭對手，無論是奔馳SL、捷豹XK（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還是其他車型，全新6系敞篷版都準備打出設計的王牌，再加上性能、2+2座椅理念以及高效的動力技術。當然，肯定有一個重要的前提——價格。作為小眾車型，新6系需要考慮這一點，因為圈子越小，越容易輸贏！

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