家有一老六一特輯：兒時回憶里那些車

兒時校車/經典小車夏利（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奧拓（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

就在一個多月前，和身邊很多出生于八九十年代的同事一樣，我有了另一個身份:“父親”。身份升級讓久違的兒童節(jié)“回來”了，但任務變成了和別人一起玩。每一代人都有童年?，F(xiàn)在，當我在玩具店看到高達模型、遙控賽車、電動飛機等玩具時，我會想到玻璃球、彩虹圈、紙飛機和游戲男孩……誰在趕著玩...現(xiàn)在開車看著后排的寶寶，也會想起小時候喜歡站在路邊聞汽車尾氣，感覺“真香”。在不同的時代，童年的回憶都是一樣的溫暖。今天，我們來談談我童年記憶中的汽車。

本期的主題雖然是八九十年代童年記憶中的那些車，但可以說是八九十年代的車的集合。他們是我們的“同齡人”，陪伴我們成長，也是我們這一代人的“啟蒙老師”。值此兒童節(jié)之際，讓我們“殘酷地”來一波追憶，重溫逝去的美好。

●你還記得以前用過的校車嗎？80后和90后最早乘坐的公交車很多。

你當初為什么選擇“校車”？但是在那個時候，能夠擁有汽車的家庭并不多，尤其是在小城市。以我自己為例。我的童年大部分時間是在農村度過的，所以農村沒有汽車。直到去了珠海，汽車才真正出現(xiàn)在我的生活中。但是當時還是沒有汽車的概念，普通家庭的孩子應該從校車開始。

作為80、90后很多生活中第一輛長時間乘坐的車，校車可以說是我們小時候最熟悉的車了。雖然當時的校車沒有那么規(guī)范，但是有班車就好了。在農村，上學基本靠走路。如今，隨著國民經濟的發(fā)展，許多孩子要么坐校車接送，要么由父母開車接送，要么由其他家庭接送。他們真的快樂多了。

●李霞曾經是大江南北廣受歡迎的國產車。

現(xiàn)在說起“李霞”，我覺得有些奇怪。如果我們回到二三十年前，李霞是家喻戶曉的品牌，它成為第一個完成百萬產銷的中國品牌。即使從“資歷”上來說，國產富康（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也只能往后靠在前面。對于上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）80年代和90年代的普通中國家庭來說，李霞是真正腳踏實地的汽車。

即使是當年像李霞這樣的“國民經濟車”，對于那個年代的普通中國家庭來說，能買得起近10萬元的車也不多。因此，李霞在我們的印象中更多的是一輛飛奔在路上的出租車。李霞早年仍有“網(wǎng)紅車”的味道。當時流傳著一個小故事。一男一女約會后，男的提出帶女的回家。為了給女方留下好印象，男方放過了三輛奧拓出租車，打到李霞才把女方接回家。由此可見李霞在當時人們心目中的地位。

●阿爾托的暢銷鈴木微型車

我剛開始在社會上工作的時候，Alto還是一款在路上相當常見的微型車。隨著大家的生活越來越好，當年的廉價微型車也不再受歡迎，逐漸淡出我們的視線。中音的興衰就像長安鈴木的一面鏡子?，F(xiàn)在奧拓已經停產，長安鈴木已經退出市場。

當時是從中國進口的第二代鈴木奧拓，搭載796 ml三缸發(fā)動機，最大功率36馬力，匹配4速手動變速箱。早期的Alto售價在7-8萬元，但和其他車相比已經很便宜了。這一代Alto已經生產了15年，直到2021年才停產。長安奧拓銷量突破50萬輛，成為中國微型車的傳奇。

傳奇的老三樣，如今命運各異

●桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）擁有桑塔納，不怕走遍天下。

桑塔納，一款真的不需要介紹的車，是中國汽車史上具有劃時代意義的車，但所有喜歡車的朋友都知道。作為國內第一款中外合資汽車，而且到現(xiàn)在還能火起來，還有誰？關于桑塔納，除了那句經典的話“擁有桑塔納，就不怕走遍天下”。它后來在一個宣傳短片里有一句臺詞，現(xiàn)在我?guī)е锌赝?“這是一個好時機，因為它讓老款成為經典，總能激起新的可能。”

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

很多朋友對桑塔納都有一種特殊的感覺。曾經擁有它的土豪們現(xiàn)在可能會繼續(xù)開著幾百萬輛豪車創(chuàng)業(yè)。曾經帶著好奇和羨慕的目光看著它的孩子們，可能已經結婚了，正開著桑塔納繼續(xù)他們的人生旅程。青春一去不復返，歲月一去不復返，在如今汽車市場欣欣向榮的情況下，桑塔納或許不再獨領風騷，但卻一如既往的兢兢業(yè)業(yè)、熱情洋溢。

●捷達知名的停車場常青樹

接下來我們將繼續(xù)“老三樣”中的另一款車型:捷達，這也是一款陪伴了幾代人的神車。從當年的一輛車到現(xiàn)在的一個品牌，顯示了捷達在中國汽車市場的影響力。與桑塔納相比，捷達的引進相對較晚，國內第一輛捷達于1991年12月下線。

從1991年12月第一輛捷達在長春下線開始，1993年累計銷量突破萬輛，再到2021年第百萬輛捷達下線。截至2021年，捷達累計銷量已超過400萬輛。2021年，捷達正式成為子品牌。捷達品牌是專門為中國消費者打造的。它只把產品投放到中國市場，一汽-大眾負責生產和銷售。這輛捷達不是另一輛捷達。再見也是一種回憶。

●富康的尷尬龍富康

作為一個南方人，我對富康的印象遠不如桑塔納和捷達，但韓寒的一次采訪讓我一下子就記住了。“我之所以選擇富康，是因為捷達在東北是出租車，桑塔納在上海是出租車，我不能選擇出租車作為自己的車。當我拿起車，我立即開車去北京進行改裝。結果一到北京就發(fā)現(xiàn)富康是北京的出租車?！?/p>

當年的“老三樣”中，桑塔納和捷達在中國市場依然紅火，只有神龍富康會永遠留在人們的記憶中，讓人感到尷尬。事實上，在富康于2021年正式停產后，其繼任者愛麗舍已經火了一段時間。近年來，每當雪鐵龍在中國的處境每況愈下，人們就會越來越懷念精力充沛的神龍富康。神龍何時才能重拾輝煌？

皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/公爵/佳美和經典大奔

●皇冠時代豐田的象征

不久前，隨著最后一輛車緩緩駛下天津一汽豐田的裝配線，國產皇冠正式停產。拋開心理準備，當這一天真的到來時，我不禁感慨。要知道，上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）八九十年代，大量皇冠進口到中國，這不僅是當時路上最常見的豐田車，也是日系車數(shù)量最多的一次。在很多人心目中，皇冠是豐田的象征。

為什么皇冠一開始形勢大好，到今天卻落得如此下場？我相信絕不是某一方面造成的，現(xiàn)在討論也沒多大意義。如今，我們偶爾會看到老皇冠在路上奔跑?？紤]到國內對二手車的政策，真的是一目了然。

●日產公爵的日本豪車代表之一

說起那個時代的日系豪車，除了上面提到的皇冠，你可能會想到雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雷克薩斯LS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）400、ES200甚至馬自達929，但今天你要說的是日產公爵。之所以叫日產，不是日產，是因為在很多朋友的心目中，它們是兩個不同時代的標簽。

隨著日本經濟泡沫的破滅，公爵的好日子已經到頭了。Y33未知，最后一代杜克代號Y34誕生于2021年，2021年正式停產。它的后繼車型是Fuga，曾經進口到中國市場，但很少有人提及。后來在高端版天籟里，我們又看到了“公爵”這個詞。顯然，對于日產來說，公爵就是豪華的代名詞。

●凱美瑞不叫“凱美瑞”

說起凱美瑞，相信很多80后汽車愛好者都會覺得比較親切，資深車迷也稱之為凱美瑞。無論是凱美瑞還是凱美瑞，我們現(xiàn)在都稱它們?yōu)閯P美瑞的前身車型。我們之前介紹的車，大部分都是當時已經國產的，而凱美瑞是進口的，是當時國內知名的高檔車。

以后，這里就不多跟大家說了。如今第八代車型在中國上市，凱美瑞這個名字在中國早已家喻戶曉，成為日本舒適的代名詞之一。自20世紀90年代大規(guī)模引進并實現(xiàn)國產以來，凱美瑞和凱美瑞都世代相伴。

●傳說中的大本鐘可能沒見過，但他一定聽說過。

要說那個時代的豪車，虎頭奔是當之無愧的老大。什么是大哥，就是平時看不到，但“江湖”往往有它的傳說。所以，本文重訪的最后一輛車一定有很大的來頭。接下來簡單說一下大本鐘，三四十年前賣了幾百萬。

在如今的汽車世界里，奔馳S級依然是很多人買不起，卻一直仰望的豪華旗艦。這一點，無論是三四十年前還是現(xiàn)在，都不曾改變。不同的是，和過去相比，現(xiàn)在有錢人可以選擇的豪車太多了。也許S級已經不是那個曾經站在金錢線上的傲慢之王，但誰也不能否認，每一代S級都代表著一個時代不可磨滅的記憶，代表著那個時代人們對身份、權利、地位的向往。

全文摘要:

80、90后，我們不再是滿大街追車的孩子。我們大多數(shù)人已經有了自己的小房子，開著自己的車。但每次看到路上那些經典的老爺車，腦海里還是浮現(xiàn)出那些美好而溫馨的童年畫面。這種情感就像世界上最好吃的食物一樣，是你再也吃不下的東西，比如幾毛錢的童年冰棍，現(xiàn)在你再也找不到那種味道了。曾經的美好，讓它藏在心里。