多項(xiàng)配置有所升級(jí) 測(cè)試2020款本田冠道

外觀大燈配置升級(jí)

說(shuō)到冠道（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），你可能會(huì)想到它的面值，也可能會(huì)認(rèn)為它延續(xù)了AVANCIER車型的歷史，或者說(shuō)它寬大的后腿空空間...不管怎么說(shuō)，這款車給人留下了寬闊、帥氣、都市的印象。如今，官道已經(jīng)推出了2020款車型。坦白說(shuō)，拿到試駕之后，我并沒(méi)有感覺(jué)到什么革命性的變化，但是在使用和測(cè)試的過(guò)程中，它的細(xì)節(jié)不斷打動(dòng)著我。

新冠道于今年3月31日啟用。推出了4款1.5T和4款2.0T車型，價(jià)格在22-33.28萬(wàn)元之間，而目前車型的價(jià)格在22-32.98萬(wàn)元之間。除了雙色車身，3000元的頂舉主要用于前排無(wú)線充電、感應(yīng)后備箱、后視鏡倒車自動(dòng)下翻、鎖車自動(dòng)折疊和空空氣凈化系統(tǒng)等。仔細(xì)算了一下，花3000元買這些配置更劃算。

由于取車時(shí)間只有一天，我們把重點(diǎn)放在了與車輛動(dòng)力性能相關(guān)的方面。拿到試駕后，我們會(huì)帶來(lái)更詳細(xì)的考試內(nèi)容和AH-100的分?jǐn)?shù)。

新的威尼斯藍(lán)和星星空藍(lán)已經(jīng)推出，灰色已經(jīng)取消。不幸的是，我們的試駕是沙漠黃金模式。在這里，我將簡(jiǎn)單地向您展示主要威尼斯藍(lán)色模型的圖片。

●外觀有哪些變化？

冠道 2020款 370TURBO 四驅(qū)至尊版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)32.98萬(wàn)

該車長(zhǎng)4858毫米，寬1942毫米，高1675毫米，比之前的4816毫米/1942毫米/1669毫米略長(zhǎng)更高。我一直覺(jué)得官道的側(cè)臉很帥，棱角分明，線條感很流暢。當(dāng)然這種設(shè)計(jì)對(duì)于后排乘客頭部的空感也做了一些讓步，但不能兩者兼得也是正常的。

后門接近90°，平時(shí)使用非常方便。這種設(shè)計(jì)，加上寬腿空房，上下公交車、安裝兒童座椅、放置東西都非常方便。

皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的整體外觀沒(méi)有太大變化，主要是前后大燈、前格柵和排氣。大燈方面，自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈和自動(dòng)大燈功能的增加值得肯定，大大提升了日常用車的便利性。

內(nèi)飾細(xì)節(jié)處增加便利性

在內(nèi)飾方面，新冠路的變化主要表現(xiàn)在細(xì)節(jié)裝飾和部分功能的調(diào)整升級(jí)?？偟膩?lái)說(shuō)，皇冠路中控區(qū)域設(shè)計(jì)得不錯(cuò)，風(fēng)格沉穩(wěn)大氣。你可能很難找到什么科技亮點(diǎn)，但本田的厚重和品質(zhì)可以深入人心。

以前被涂成黑色的一些地方現(xiàn)在變成了銀色，似乎給車內(nèi)增添了幾分亮點(diǎn)，讓車內(nèi)的視覺(jué)效果更加平衡和光彩。黑色使汽車看起來(lái)運(yùn)動(dòng)，而銀色使氛圍感覺(jué)商務(wù)。

低配車型有CarPlay，高配車型使用本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）ONNECT。這樣的配置讓這款車沒(méi)有CarPlay功能，改用本田的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。屏幕的UI設(shè)計(jì)還有提升空間空，觸摸屏的響應(yīng)速度不夠流暢。同級(jí)別中，競(jìng)爭(zhēng)力一般。不過(guò)側(cè)視功能特別吸引人，在實(shí)踐中有很好的體驗(yàn)。直接擊中了新手的痛點(diǎn)，加上倒車后視鏡的自動(dòng)下翻功能，很好的解決了車輛右側(cè)由動(dòng)到靜的盲點(diǎn)問(wèn)題。

如今，駕駛模式按鈕的調(diào)節(jié)真的更方便使用，三種模式之間的切換操作也更方便。陡坡緩降功能是2020款車型新增的，我們后面會(huì)測(cè)試這個(gè)功能的實(shí)際使用情況。

整體增加無(wú)線充電功能很方便，但個(gè)人認(rèn)為如果能放在中控上層會(huì)更方便。畢竟下面有USB接口和HDMI接口。如果你同時(shí)充電，電器需要集合在一起。而且坐墊在一定程度上可能會(huì)影響取放東西的便利性，放在上面就可以避免這個(gè)問(wèn)題。

新車型在座椅方面做了一些調(diào)整。首先，皮革被打孔，使其坐起來(lái)時(shí)更透氣。其次，增加了更多的縫線，從而增加了乘員和座椅之間的摩擦。同時(shí)，與方向盤(pán)一樣，新車在座椅的調(diào)節(jié)按鈕上增加了銀色邊框，使得視覺(jué)效果更加明亮。

因?yàn)橹挥幸惶斓脑囻{時(shí)間，而且車輛本身的尺寸幾乎沒(méi)有變化，這里借用我們之前測(cè)量的圖片給大家看看。皇冠的前后排空房間都非常寬敞，在同級(jí)別的競(jìng)品中很難有對(duì)手。第二排中央扶手上的控制區(qū)可以控制多媒體，使用起來(lái)非常方便。

如果說(shuō)第二排座椅有什么遺憾的話，那就是座椅靠背的角度不可調(diào)。既然兩腿之間有足夠的空間空，改變靠背的角度無(wú)疑會(huì)幫助不同體型的人找到更適合自己的舒適坐姿。

作為一款城市SUV，冠道很照顧后排乘客。它不僅有豐富的存儲(chǔ)，可以控制中控多媒體，而且還有充足的腿空房間?？梢钥闯?，這款車的定位非常傾向于很多家庭成員和朋友出行，讓大五座能夠?yàn)榧w出行提供更多的舒適和便利。

加速成績(jī)有所提升

動(dòng)力方面，新車全部滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力參數(shù)方面與目前車型幾乎一致。240車型增加了SPORT模式，使得低扭更加豐富。另一方面，370車型調(diào)整了節(jié)氣門開(kāi)度對(duì)扭矩的限制，所以流行的觀點(diǎn)是，汽車開(kāi)始發(fā)揮其實(shí)力，而沒(méi)有踩那么深。

方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向強(qiáng)度與駕駛模式密切相關(guān)。當(dāng)切換到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，方向盤(pán)的力度會(huì)明顯增加，并且隨著懸掛系統(tǒng)支撐的增加，瞬間給人帶來(lái)一種緊張感。在COMFORT或ECON模式下，轉(zhuǎn)身會(huì)變得溫和很多，人會(huì)不自覺(jué)地放松下來(lái)。

油門越靈敏，降檔越積極。正常模式下，車輛加減速時(shí)換擋平穩(wěn)，有一種“聽(tīng)話”的體驗(yàn)。不過(guò)在SPORT模式下，整個(gè)車都會(huì)有點(diǎn)激動(dòng)。這時(shí)，當(dāng)汽車突然加速或剎車時(shí)，感覺(jué)汽車“需要安撫”，檔位也不像以前那樣平靜了。

這款車的加速時(shí)間在同級(jí)別中相對(duì)領(lǐng)先。對(duì)于一款中型SUV來(lái)說(shuō)，冠道的動(dòng)力完全夠用。但該車存在一定程度的熱衰退，連續(xù)10次測(cè)試后，車輛性能明顯下降。

剎車成績(jī)有待提高

●麋鹿、剎車和噪音測(cè)試

自適應(yīng)懸架軟硬調(diào)節(jié)功能使懸架支撐可以隨著駕駛模式的切換進(jìn)行調(diào)節(jié)。試駕的時(shí)候，我特意試了一下。在舒適模式下，車輛的懸架在顛簸時(shí)更加放松，而在運(yùn)動(dòng)模式下，車輛顛簸得更加緊密有力。當(dāng)然，轉(zhuǎn)彎時(shí)整體支撐會(huì)更強(qiáng)。

本次測(cè)試中，為了更全面地展現(xiàn)車輛在緊急避讓中的表現(xiàn)，我們按照國(guó)際ISO 3888-2麋鹿測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)擺放樁桶，并對(duì)天車路進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試車輛除駕駛員外均處于空載荷模式。

因?yàn)轺缏箿y(cè)試的成績(jī)直接關(guān)系到司機(jī)的駕駛技術(shù)，這次我們的司機(jī)是齊林，測(cè)評(píng)導(dǎo)購(gòu)組的專業(yè)司機(jī)。測(cè)試過(guò)程中，我們以65公里/小時(shí)的速度起步，每個(gè)速度步長(zhǎng)增加5公里/小時(shí)，以此類推。如果三次嘗試后每個(gè)速度等級(jí)都失敗，并且駕駛員判斷車輛無(wú)法通過(guò)該速度等級(jí)，測(cè)試將終止。這是對(duì)寬度超過(guò)190厘米的皇冠路的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

在麋鹿測(cè)試中，冠道的動(dòng)力性能良好。A區(qū)到B區(qū)的過(guò)程干凈整潔，方向盤(pán)指向性靈敏，懸架的側(cè)向支撐和輪胎的抓地力都可以接受，但進(jìn)入B區(qū)后，電子輔助系統(tǒng)介入的時(shí)機(jī)稍有延遲，介入的力度和持續(xù)性都不是很好，使得車輛在B區(qū)到C區(qū)的過(guò)程中很難減速通過(guò)預(yù)定的行駛路線。最終測(cè)試結(jié)果為69.5公里。

冠道的制動(dòng)性能在同級(jí)競(jìng)品中屬于中等水平。測(cè)試過(guò)程中明顯看到剎車比較穩(wěn)定，強(qiáng)度從開(kāi)始到結(jié)束都在比較小的范圍內(nèi)波動(dòng)。這樣做的好處是，日常駕駛中減速的感覺(jué)并不突兀，但在緊急情況下，可能會(huì)讓人覺(jué)得略顯空曠。

從共振塊、雙層玻璃到ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，冠道一直在降噪上下功夫。其實(shí)車內(nèi)整體安靜度還算不錯(cuò)，比推薦的噪音值低，但和之前相比沒(méi)有太大變化。如果說(shuō)有什么問(wèn)題的話，那就是高速行駛時(shí)a柱內(nèi)的風(fēng)噪比較明顯。但是，對(duì)于這樣一款中型SUV來(lái)說(shuō)，這很正常。

越野并非長(zhǎng)項(xiàng)

●越野不是特長(zhǎng)。

在越野方面，冠道的表現(xiàn)并不突出。作為一款城市SUV，其四驅(qū)系統(tǒng)整體偏向前輪，有助于通過(guò)一般不平整的路面，但實(shí)際打越野有點(diǎn)困難。

●全文摘要

總的來(lái)說(shuō)，新冠道在細(xì)節(jié)上做了一系列的調(diào)整，彌補(bǔ)了之前配置的不足。從前后大燈的功能設(shè)計(jì)，到座椅材質(zhì)和做工的改進(jìn)，再到變速箱平順性的調(diào)整，冠道都在努力用細(xì)節(jié)打動(dòng)消費(fèi)者。作為城市車型，從顏值到配置都相當(dāng)令人滿意，而作為SUV，其空表現(xiàn)不錯(cuò)，但四驅(qū)表現(xiàn)并不突出。從頂配車型的整體質(zhì)量來(lái)看，這款車的表現(xiàn)值得肯定。

如今SUV領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈，各廠商都在試圖通過(guò)田忌賽馬（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的方式在競(jìng)爭(zhēng)中獲得更好的優(yōu)勢(shì)。除了被卡在五大SUV的定位之外，官道還有哪些優(yōu)勢(shì)可以直接切中消費(fèi)者的痛點(diǎn)，值得思考。從定價(jià)來(lái)看，370頂車型比240頂車型貴了5萬(wàn)元左右。除了不同的動(dòng)力和駕駛形式，370還有許多更舒適的配置。這個(gè)設(shè)計(jì)看似合理，但仔細(xì)想想，這么大的車四驅(qū)性能相對(duì)一般。也許在城市里少花點(diǎn)錢買兩輪驅(qū)動(dòng)版本更好，性價(jià)比更高。然而，兩輪驅(qū)動(dòng)的配置并不太高。與同價(jià)位甚至緊湊型的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品相比，它缺乏一些優(yōu)勢(shì)。如果產(chǎn)品配置分類進(jìn)一步調(diào)整，或許這款車會(huì)有更廣闊的市場(chǎng)前景。