引入Line概念/增節(jié)能配置 試寶馬新X1

外觀：增運動設計套件

259,000!華晨寶馬X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）價格再創(chuàng)新低。對于面向年輕消費者的X1來說，幾萬元的差價效果很可能是決定性的。除了降低價格門檻外，寶馬還為新款X1引入了帶有“Line”概念的風格套件，使得新車的外觀和內(nèi)飾有了更多個性化的選擇，增加了新鮮感。

說實話，我一直很喜歡X1。它的外形很干練，看起來很年輕很運動，更重要的是它是最便宜的X車型。新上市的2013款X1共有7款車型。我已經(jīng)把新老車型的分布做了一個簡要的列表。我們先來看看。

華晨寶馬X1車型變化概述車型分布2012 X12013 X118isDrive18i時尚sDrive18i手動sDrive18i時尚sDrive18i豪華sDrive18i領先sDrive18i運動設計套裝20isDrive20i運動設計套裝xDriv E20i豪華xDrive20i X設計套件28ixDrive28i領先xDrive28i X設計套件xDrive28i豪華

18i車型從2款增加到4款，28i只剩下一款了。但是除了新增加的手動版本，新車型普遍比老款貴，主要表現(xiàn)在小配件和設計套件上。

所謂“線”可以理解為“風格”?！熬€”的概念已經(jīng)在中國上市的新1系和新3系中得到應用。寶馬希望用不同的外觀套件來點綴同一款車不變的設計，讓它更加豐富多彩。實際效果如何？

我們試駕的這款車型全名很長，叫做“2013款華晨寶馬X1 xDrive28i X設計套件”。顧名思義，這是一款帶有xLine設計套件的車型。如果你不仔細看，它實際上看起來與舊模型相似。

看細節(jié)還是能發(fā)現(xiàn)區(qū)別的。正面銀色飾板屬于xLine范疇，不用討論誰比舊的好看，視覺效果也差不多。日間行車燈向1系、3系、5系靠攏，顏色由黃色變?yōu)榘咨?。前霧燈附近有一些變化，前面有一條線穿過。這個變化太微妙了，你在選車的時候不能忽略。

側面車身整體造型依舊，動感修長，引擎蓋、腰線、車窗和車尾都前傾，蓄勢待發(fā)。新款X1的后視鏡集成了轉(zhuǎn)向燈，比翼子板上的要好很多。

18寸輪轂造型全新，視覺效果不像老款那么夸張，輪胎寬度也有變化:前后輪寬225mm。你應該知道老款的后輪是255mm寬，窄了那么多。是不是太小氣了？

銀色后包圍也是xLine的元素之一。我仍然持有這種觀點。好看是好看，但不能說變化很大。建議在選車的時候，不用聽4S店的銷售人員講新款套件的個性，忽略套件，只看價格和配置來選車。

內(nèi)飾：增節(jié)能配置

●內(nèi)部零件

內(nèi)飾變化不大，略有增加，部分細節(jié)做了“xLine”處理。如果不仔細看，從內(nèi)飾上很難分辨是新款還是老款。難怪所有寶馬車型的內(nèi)飾風格都差不多。我想大多數(shù)人一眼就能看出來這是一輛寶馬，但是在告訴具體車型之前，我們還得再考慮一下。

中控面板的造型沒有變化，方向盤的鍍鉻飾條成為最新款式；木裝飾板紋理清晰，質(zhì)感好；新增的ECO PRO和發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)是最大的亮點。

內(nèi)飾也有xLine的影子，比如頭枕上的“X”和椅背上的彩色縫線。不知道大家看了外觀和內(nèi)飾的xLine套件后怎么看。我們真的希望我們的車更加個性化，但是xLine對視覺效果的影響真的很小，可以忽略不計。

X1在乘坐空室內(nèi)表現(xiàn)不錯，但后地板中間凸起過高。坐在后排中間座位的乘客一定要把腳放在兩側，否則會太不舒服。

后排座椅靠背角度調(diào)節(jié)是獨特的配置，也可以用來增加后備箱空的空間。如果你還覺得后備箱不夠用，后排座椅可以40: 20: 40向下折疊，非常實用。后備箱里有很多錨點，還有固定輕物品的松緊帶等。由于X1系統(tǒng)配備了零胎壓連續(xù)輪胎，將蓋板下省下來的備胎位置做成儲物格，進一步增加了實用性。

駕駛及總結：入門版值得期待

●駕駛體驗

新款X1的動力系統(tǒng)沒有變化，依然是2.0L和2.0T高低功率發(fā)動機的組合。我們測試的28i車型最大功率為245馬力，最大扭矩為350牛米。傳動方面，除了新增配備6速手動變速箱的入門級車型，其他車型依舊匹配6AT和8AT。

245馬力大功率版2.0T發(fā)動機提供的持續(xù)推背感讓人難以忘懷，但我個人更喜歡184馬力低功率版，價格便宜很多，動力也綽綽有余，能夠應對城市路況。必要時，深踩油門獲得的加速感是毫不含糊的。至于那個8AT變速箱，我覺得沒必要多說。它與發(fā)動機的默契是無可挑剔的。

這次試駕的廠家沒有提供2.0L排量的車型。很遺憾，我無法和大家分享6MT會帶來怎樣的樂趣。就動力而言，根據(jù)我們之前的測試，2.0L自然吸氣發(fā)動機并沒有想象中的那么弱，穩(wěn)定行駛肯定夠用。目前，手動變速箱車型的現(xiàn)有汽車可能還沒有完全到位。當有現(xiàn)有汽車時，請詢問您所在城市的經(jīng)銷商。

新的ECO PRO按鈕可以幫助您節(jié)省燃油。與1系和3系車型的駕駛模式選項中已經(jīng)出現(xiàn)的ECO PRO模式相同。起步后油門響應明顯變慢。即使你中途踩下，變速箱也不會降檔，動力來得很輕柔。ECO PRO模式開啟后，行車電腦顯示屏上會出現(xiàn)加油樁標識，顯示開啟該模式節(jié)省的燃油可以供你多開。

新增的發(fā)動機啟停系統(tǒng)在其他一些寶馬車型中也有配備，它會根據(jù)車輛自身的行駛狀態(tài)來選擇是啟動還是停止，判斷依據(jù)包括車速、電池電量、車內(nèi)溫度等。。比如你從最后一站到這一站的行駛速度小于9km/h時，系統(tǒng)會默認你處于堵車狀態(tài)，這樣啟停系統(tǒng)就不會啟動，避免頻繁熄火和啟動。這是一個非常貼心的設計，尤其是對于在大城市用車的消費者來說，很有必要。

舒適不是X1的首要需求。它的方向盤又小又粗，轉(zhuǎn)向力又重，懸架又硬，坐姿也比較低，更像是一款運動型的車。這就是X1的魅力。它盡可能地還原了汽車的駕駛感，但它的儲物空間空比汽車更大。四輪驅(qū)動車型還具有主要的越野能力。

開X1跑山路很愜意。弱對中的方向盤可以滿足你的操控欲望，靈活的車身讓這款SUV在山路上自由穿梭。XDrive系統(tǒng)大大增加了車輛的跟蹤性能，讓普通駕駛員很容易控制。早在1250 rpm的時候，發(fā)動機就能達到350 Nm的最大扭矩，也就是說你在大部分的駕駛時間都享受著發(fā)動機的最大扭矩輸出，爬山的時候也不會覺得吃力。

在一個簡單的未鋪路面的試駕中，我很難體會到X1的通過性和解脫性。但是從之前的測試體驗來看，相對有效的電子輔助讓X1具備了一定的脫困能力，但是和很多城市SUV一樣，通過性比較短，所以只適合輕度越野。

總結:

此次上市的全新華晨寶馬X1，是一款全年小幅變化的車型，整體變化不大。除新增手動變速箱車型外，其他車型價格略有上漲。相應的增加主要是為了節(jié)能，但我個人認為外觀套件意義不大。如果近期想馬上入手X1，又等不及2013款，也可以咨詢當?shù)亟?jīng)銷商，看看有沒有2012款的現(xiàn)貨。一般新車型推出后，老車型的價格應該很實惠。對于那些不換買“過時”產(chǎn)品的朋友，就腳踏實地的等新品到來吧。微小的改變是否值得并不重要。舊的賣完了，都是新的，不同時賣，不用糾結，要么腳踏實地等新品，要么趕緊搶貨。

如果你的購車預算在25萬元左右，又因為價格問題沒有考慮到X1，那么18i的新款手動版值得考慮。雖然是入門級車型，但所有的安全配置都沒有缺席。此外，還配備了全景天窗、多功能方向盤、駐車雷達、電動座椅調(diào)節(jié)/記憶等豐富實用的配置。更何況6速手動變速箱帶來的駕駛樂趣是自動變速箱所沒有的。

目前奧迪Q3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是寶馬X1最大的競爭對手，但國內(nèi)Q3還未上市，排量單一。目前37.7萬元的進口車型起步價和38.6萬元的X1 2.0T車型差不多，但X1依靠自然吸氣車型將起步價降到25.9萬元，很有誘惑力。其實Q3和X1在方位上有明顯的區(qū)別。X1注重運動和個性，而Q3最大的賣點在于它的品質(zhì)感和精致感，所以用戶在面對選擇時做決定并不難。

由于價格重疊，手動版還會與途觀、CR-V等主流城市的SUV搶奪市場份額，同樣的錢，你是愿意買配置和舒適性更高的主流城市SUV作為主要需求，還是愿意買豪華品牌的入門級SUV車型？我想每個人都會有自己的答案。

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2013款X1部分車型參數(shù)配置