特立獨行 測沃爾沃V60 2.0T Polestar

旅行車外觀搶眼，多媒體系統(tǒng)老舊

相信大家對奔馳AMG、寶馬M-Power、奧迪RS都已經(jīng)很熟悉了，但其實來自北歐的沃爾沃也有一個部門負責生產(chǎn)高性能車型——Polestar和北極星。但是由于產(chǎn)品布局的原因，Polestar車型之前從未正式推出過，所以中國消費者對它有些陌生。然而，就在去年，Polestar版本的S60和V60終于來到了中國市場，或許沃爾沃想要證明自己在高性能車方面的成就。

外觀:旅行車和自然魅力。

我的同事羅浩之前測試過S60 Polestar，但實際上我這次拿到的V60 Polestar其實就是S60旅行車的版本，兩者在性能、底盤調(diào)校、配置上并沒有太大的區(qū)別。當然，旅行車獨特的大屁股造型相當搶眼。

沃爾沃V60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2017款 2.0T Polestar車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價63.69萬

外觀方面，與常規(guī)版V60相比，V60北極星增加了帥氣的運動套件，整車氣質(zhì)完全不同。試駕的這幅特別顯眼的“魅力藍”畫，可以在路上吸引很多回頭的目光。巨大的20英寸輪圈也是其獨特的配置，而另一款V60最高僅提供18英寸。輪胎尺寸245/35 R20，雖然扁平比有些堪憂，但考慮到視覺效果更好，我們不得不妥協(xié)。

車身尺寸方面，V60北極星的長寬高分別為4635mm×1866mm×1484mm，軸距為2776mm，與普通版V60完全相同。

尾部造型是V60北極星的一大亮點。頂部的小擾流板和底部類似擴散器的設計是性能車的標志。Polestar兩側的專屬排氣也讓這款車的聲音別具特色。旅行車獨特的掀背造型不僅兼顧了內(nèi)儲物的靈活性，而且看起來也比傳統(tǒng)轎車更加美觀。

內(nèi)飾:簡約的北歐設計風格，多媒體系統(tǒng)很老舊。

由于V60和S60北極星的內(nèi)飾幾乎完全相同，我們將簡要回顧這一部分，不再贅述。首先，當你進入車內(nèi)，就能感受到沃爾沃獨特的北歐簡約設計。雖然沒有花里胡哨的設計，但是看起來非常舒適實用。中控臺略微向駕駛員一側傾斜，材質(zhì)沒什么好挑剔的。

真皮和Alcantara拼接的方向盤手感不錯，但尺寸略大，這次試駕也忽略了。Alcantara材質(zhì)積了很多污漬，看起來有點惡心。

中控屏的尺寸很小，按鍵很多的中控區(qū)域可以想象這個系統(tǒng)是上一個時代的產(chǎn)物。雖然V60北極星是2017款車型，去年才剛剛引入國內(nèi)，但要知道這一代車型的服役時間并不短，所以只能忍受這種稍微落后于潮流的人機交互系統(tǒng)。

運動座椅的包裹性比普通版V60好很多，高聳的側面可以有效的支撐肋骨。而且后排座椅的座墊和靠背側翼也比較高。座椅填充物軟硬適中，長時間乘坐也不會覺得不舒服。

后備箱官方容積為557-1241L，后排座椅支持4:2:4比例。如上所述，旅行車在儲物空這一部分比轎車靈活得多。后備箱墊下沒有備胎，只提供補胎工具。

動力參數(shù)驚人，操控感優(yōu)秀

而動力底盤:雙增壓加持，參數(shù)驚人。

V60北極星搭載了2.0L雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率367馬力，峰值扭矩達到了驚人的470牛米，但是峰值扭矩的速度有點高，需要3100轉。這個動力參數(shù)接近甚至超過了很多運動車型的3.0T發(fā)動機。傳動方面，發(fā)動機匹配的是來自愛信AW的8速自動手動變速箱。

底盤方面，V60北極星采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸架，并配備全時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片離合器結構。需要注意的是，北極星車型的后減震器是高度、硬度、硬度可調(diào)的扭齒減震器，對于喜歡跑賽道的消費者來說，可以節(jié)省一部分后期改裝的成本。

駕駛體驗:動力響應積極，底盤不舒適。

雖然V60北極星是性能車，但我的第一印象還是比較友好的。在D模式下，油門響應不溫不火，可控性很高，所以我不用擔心輕踩油門車會像雞血一樣往前跑。方向盤功率可在3檔調(diào)節(jié)。因為試駕的原因，剛巧拿到的時候是在最輕的模式下調(diào)的，開起來也不太費勁。

然而，當我踩下剎車時，剛才的好感覺瞬間消失了，前一段幾乎沒有感覺。但是，如果我繼續(xù)踩剎車，會有突然的制動力，這是非常非線性的，需要一些適應時間?？v觀之前的S60北極星測試，那輛車也是如此?？磥磉@就是北極星的獨特調(diào)整？

從市區(qū)到位于上海郊區(qū)的試驗場，路況越來越差，此時北極星的硬懸真的沒有給車內(nèi)乘客留下一絲安慰。行駛通過坑洼時，會有明顯的垂直甩掛感，與之前測試的邁凱倫570S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）頗為相似。

當然，事物總是有兩面性的，犧牲舒適性必然會獲得很好的掌控感，這其實是真的。靈敏的轉向和強大的懸架支撐可以讓駕駛員在高速定位和轉彎時非常自信。側傾被抑制得很輕微，整輛車干凈整潔。雖然作為中型轎車肯定比那些小鋼炮要大，但駕駛起來卻極其靈活。當你想硬盤的時候，這款V60北極星可以盡力滿足你。

變速箱的換擋邏輯明顯相對滯后。即使在D模式下緩慢踩下油門，轉速也會經(jīng)常攀升到3000rpm，一旦深踩油門，會立即降檔，但油門的反應相對溫和。如果對此不滿意，可以換上S擋。這時變速箱會盡量保持在最低檔位，油門踏板會變得非常靈敏，排氣閥也會打開。無論是前后推背的感覺，還是后面?zhèn)鱽淼呐艢饴?，踩下油門都能激發(fā)你的駕駛欲望。唯一想吐槽的是，作為一款性能車，沒有設計一個Sport模式按鈕，似乎有點缺乏儀式感。

5.65秒破百，制動成績無驚喜

加速制動試驗:

0-100公里/小時加速性能測試:

北極星實際上有一個隱藏的運動增強模式，其中彈射啟動功能可以解鎖。方法當車輛處于靜止狀態(tài)時，將其置于S檔，然后向前推并保持，快速按下方向盤上的“+”檔撥片兩次，當儀表盤中的S閃爍兩次時，表示運動增強模式已開啟。不幸的是，我們嘗試了很多次。在這種模式下，變速箱無法升到3檔，傳說中的彈射器啟動模式也沒有解鎖。

因此，加速測試必須以相對簡單的方式進行。同時，當踩下油門和剎車時，轉速會穩(wěn)定在2000rpm，剎車踏板會突然松開。這款配備四輪驅(qū)動系統(tǒng)的V60北極星會平穩(wěn)向前飛行，整個過程中輪胎不會打滑。雖然5.65秒的最終得分與官方的4.8秒相差甚遠，但考慮到上海近40℃的氣溫和無法啟動彈射程序，還是合理的。哦，對了，之前的S60北極星測試，試駕無法彈出。也許制造商密封了媒體試駕的功能。

0-400米加速試驗:

在400米加速測試中，V60北極星用時14.38秒完成比賽，尾部速度達到161.1 km/h，作為四缸發(fā)動機車型，有這個成績也不算差。

100-0km/h制動性能測試:

硬派懸架讓車身在完全制動時有著極其優(yōu)雅的姿態(tài)，來自Brembo的制動系統(tǒng)也不差，但并沒有我們想象的那么驚艷，連續(xù)10次制動測試都會有明顯的熱衰減現(xiàn)象，最后兩次超過了39米。

油耗測試:

在油耗測試中，我們駕駛這臺V60北極星行駛了142.1公里，包括城市擁堵路段、城市快速路和高速公路。全程D擋開啟空，平均時速29公里，油耗17.86升，計算油耗12.6升/百公里。

總結:

其實總的來說，作為一款高性能旅行車，V60北極星的表現(xiàn)可圈可點:動力性能好，駕駛體驗出色，配置充足，風格迷人，再加上之前外媒評價的巴頓北圈速度的光環(huán)加持，其實很多車迷都很期待。

不過還是說一些比較現(xiàn)實的問題吧，指導價63.69萬元。你真的會選擇嗎？首先，旅行版的V60比轎車版的S60貴了3萬元。其次，它的兩個主要競爭對手寶馬340i xDrive和奧迪S5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在測試結果上都比它快，價格也差不多。更重要的是，那兩輛車都使用六缸發(fā)動機。雖然北極星的雙增壓4缸發(fā)動機參數(shù)很不錯，但無論是改裝潛力還是和朋友聊車時的自信，都有點沒那么有意思。

當然，性能車的選擇永遠無法特別理性地分析，更別說只有V60可以選擇買這個價位的能跑5秒的旅行車。我相信打算買V60北極星的車主并不在乎這款車的發(fā)動機有多少缸，他們的百公里加速是從4缸還是5缸開始都無所謂。他們更享受的是開旅行車的感覺，這種感覺在路上極其少見，性能也不錯。

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V60 Polestar詳細參數(shù)配置表