看得見的進(jìn)步 測試傳祺GS4 200T G-DCT

變速箱平順性有待改善

在發(fā)布會上，領(lǐng)導(dǎo)說了一些實(shí)在的話，合資品牌的緊湊型SUV價(jià)格不斷下降。作為中國品牌，我們應(yīng)該怎么做？9.98-14.68萬的價(jià)格區(qū)間讓GS4與合資品牌產(chǎn)品保持了一定的距離，而該車的車身尺寸和內(nèi)空都優(yōu)于本田賓至等主流車型，這簡直就是天璣賽馬（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的原因。除了上述“硬指標(biāo)”外，該負(fù)責(zé)人表示，GS4在質(zhì)量方面也有足夠的實(shí)力挑戰(zhàn)合資品牌產(chǎn)品，比如全新的動力總成。既然領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)講話，我們就歡迎了。

傳祺GS4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2015款 200T G-DCT尊貴版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)14.68萬

我們試駕的頂配車型為馬牌MC5系列輪胎，尺寸為215/55 R18。頂級豪華版和手動高級版也配備了這種尺寸的輪胎，但品牌是Marges。除了臉，高檔輪胎在靜音和抓地力方面都有更好的表現(xiàn)。該系列其余車型均為215/60 R17，輪圈較小，但從另一個(gè)角度來看，也有可能加速更快。

GS4的200T發(fā)動機(jī)實(shí)際排量1.3L，最大功率101kW，比大眾的1.4T發(fā)動機(jī)略高。202牛米的最大扭矩只需1500轉(zhuǎn)就能爆發(fā)，實(shí)現(xiàn)缸內(nèi)不直噴，值得肯定。想了解更多，可以回顧之前的拆解文章《傳祺GS4首次拆解廣汽新200T發(fā)動機(jī)》。

當(dāng)同級別的一些競爭對手還在用4AT的時(shí)候，GS4已經(jīng)用上了7速雙離合變速箱，感覺就像是手上戴了一塊Apple Watch，總讓人看著羨慕。但是對于變速箱來說，調(diào)校是靈魂，檔位號只是表面的，所以我們無法判斷它的好壞，但要試一試才能知道。另外5速手動變速箱是愛信提供的，有機(jī)會想試試。

傳祺車型在底盤方面一直很強(qiáng)。GS4采用多連桿獨(dú)立后懸架，結(jié)構(gòu)上優(yōu)于扭力梁半獨(dú)立懸架。

雖然配置表上說1.3T發(fā)動機(jī)最大扭矩在1500rpm就能爆發(fā)，但前提是地板油的情況下，正常行駛一般不會這樣。所以在車速較低時(shí)，GS4巧妙地利用變速箱速比來彌補(bǔ)。前兩個(gè)齒輪的速度迅速增加，接近1.5噸的維修質(zhì)量表現(xiàn)相當(dāng)容易?？焖偌铀贂r(shí)，從2500轉(zhuǎn)左右有一個(gè)理想的動力表現(xiàn)，即使是4000轉(zhuǎn)，還是有一種產(chǎn)能過剩的感覺，5500轉(zhuǎn)強(qiáng)制升檔前基本沒有明顯的衰退感。另一個(gè)讓我印象深刻的是，即使發(fā)動機(jī)處于高速狀態(tài)，傳遞到車內(nèi)的振動和噪音也不大，基本不影響舒適性。從動力性能和乘坐舒適性來看，這款發(fā)動機(jī)的性能值得稱贊。

相比發(fā)動機(jī)的出色表現(xiàn)，GS4的變速箱讓我感覺喜憂參半。先說點(diǎn)好聽的吧。首先，速比設(shè)置是相當(dāng)合適的。充分利用七擋的優(yōu)勢，輔助發(fā)動機(jī)輸出動力。彌補(bǔ)低速時(shí)扭矩不足，高速巡航時(shí)降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有助于節(jié)油，120 km/h時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只有2400rpm，另外自動變速箱車型有啟停功能，但發(fā)動機(jī)熄火啟動時(shí)振動有點(diǎn)大，讓人感覺被動打了個(gè)寒噤。發(fā)動機(jī)重啟速度不是很快，還有提升空間空。

發(fā)動機(jī)和變速箱的關(guān)系就像一個(gè)三條腿的游戲。默契的配合會直接影響到整部劇，但在這里，變速箱卻拖了后腿。首先是莫名的挫敗感。我這么說是因?yàn)槲疫€沒想好到底該做什么，或者什么時(shí)候會有挫敗感。在40km/h以下爬行時(shí)，前三檔反復(fù)在受油和供油之間切換時(shí)會出現(xiàn)磕磕絆絆，這在堵車時(shí)是不可避免的，堵車的枯燥時(shí)間讓不舒服的感覺更加明顯。車速提高后，癥狀會減輕。如果路況好，路面平整，這個(gè)問題基本可以忽略。試駕會后，廠家表示試駕車為試駕車，正式量產(chǎn)時(shí)會有相應(yīng)的G-DCT變速箱平順性優(yōu)化方案，我們會進(jìn)一步跟進(jìn)結(jié)果。

一般來說，GS4有正常、運(yùn)動、經(jīng)濟(jì)、手動四種駕駛模式。在正常模式下，變速箱會嘗試升檔并盡可能節(jié)省燃油，這是一種常見的做法。對于不同程度的油門深度，變速箱的響應(yīng)速度和降檔判斷依然到位。7擋深踩油門，可以直接降檔到4擋。但如果油門深度快速反復(fù)變化，變速箱很容易混淆，主要是換擋動作不夠果斷。試試換S擋的效果，換擋速度提高，換擋相對不那么頻繁。之前遇到的情況有所改善，但又出現(xiàn)了另一個(gè)問題。只要路況短時(shí)間好，變速箱就會升到6擋。然后S擋不夠徹底，只是比正常模式好一點(diǎn)。

再次嘗試手動模式。如果檔位手柄在D位置，可以直接手動切換，S位置不行。從S擋切換到M擋有幾個(gè)步驟:首先將擋位旋鈕推到D擋，然后按擋位旋鈕旁邊的模式切換按鈕。在切換過程中，也是通過儀表盤上超小字體的檔位提示來確認(rèn)，然后就可以把手放在檔位旋鈕頂部，用拇指控制+/-檔位。完成這些步驟會消耗大量的眼睛和右手的能量，甚至影響行車安全。但這個(gè)過程的必要性并不像吃飯前洗手那么不可替代，可以簡單設(shè)計(jì)。

我不想再折騰了。其實(shí)GS4正常開啟的話乘坐舒適性還是挺不錯的，出色的底盤調(diào)校甚至比合資品牌的產(chǎn)品還要差。懸架系統(tǒng)具有良好的濾振性能，可以處理細(xì)微的振動，稍大的波動也能托住車身。如果快速任性地轉(zhuǎn)彎，GS4的穩(wěn)定性不一定比轎車差，底盤極限也不低。雖然是兩驅(qū)車型，但道路性能并不比四驅(qū)差，四個(gè)215寬馬牌輪胎抓地力足夠。此外，GS4在隔音處理方面也有不錯的表現(xiàn)，整體舒適度堪比合資品牌的同級產(chǎn)品。

制動、油耗成績都不錯

測試車為試駕車，雖然接近官方量產(chǎn)車型的水平，但可能會有一些差異，測試結(jié)果僅供參考。

■0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

如果同時(shí)踩下油門剎車，傳祺GS4發(fā)動機(jī)的最高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到2300rpm左右，但這樣啟動并不是最快的。變速箱會因?yàn)榘l(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高而降低離合器的接合速度，這是為了保護(hù)變速箱，但會降低啟動速度。適當(dāng)降低起步速度，在1700rpm左右松開剎車，離合器的結(jié)合速度會明顯加快，車輛起步很快。

與同級別車型相比，除了與瑞騰的差距較大外，GS4的水平仍與其他車型接近，但競爭對手的排氣量要大于GS4?？陀^來說，GS4的動力表現(xiàn)還是令人滿意的，日常使用就夠了。

■100-0公里/小時(shí)制動測試

GS4配備了四個(gè)215/55 R18馬牌MC5輪胎，非常容易面對不足1.5噸的重量。全速剎車時(shí)，GS4重心明顯前移，這是SUV車型的普遍現(xiàn)象，但主觀感受能保持穩(wěn)定。

隨著時(shí)代的進(jìn)步，車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評判，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2021年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優(yōu)秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

經(jīng)過多次測試，GS4的成績穩(wěn)定在38米左右，最終成績?yōu)?8.28米，比較理想，達(dá)到了優(yōu)秀水平。由于新車?yán)锍潭?，剎車系統(tǒng)可能還在磨合階段，否則效果可能會更好。

■油耗測試

油耗測試經(jīng)歷了城市擁堵、高速公路和一小段高速路，基本滿足了大部分用戶車輛的條件。最終里程106公里，95號油耗8.44升，換算成平均油耗8.0L/100公里。雖然和行車電腦顯示的7.1L/100km有一定差距，但成績還是很不錯的。

以60公里/小時(shí)的速度行駛時(shí)，變速箱只能在自動模式下驅(qū)動到6檔，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)/分。如果手動驅(qū)動7檔，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速將降至1100轉(zhuǎn)/分。

簡單體驗(yàn)智聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)

■簡單體驗(yàn)Zhilian.com智能車交互平臺。

現(xiàn)場進(jìn)行了智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能交互平臺的簡單體驗(yàn)。功能依然通用，操作相當(dāng)方便。車載導(dǎo)航系統(tǒng)的操作界面用戶體驗(yàn)也不錯，畫面細(xì)膩，響應(yīng)速度也比較理想，關(guān)鍵時(shí)刻可以撥打緊急電話。但是在現(xiàn)場體驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)了一些問題。手機(jī)客戶端顯示提示“制動液低”，但經(jīng)過對車輛的實(shí)際檢查，發(fā)現(xiàn)沒有問題，需要對系統(tǒng)的準(zhǔn)確性進(jìn)行測試。

總結(jié):從測試結(jié)果來看，全新的200T發(fā)動機(jī)在動力和調(diào)校上都達(dá)到了很高的水平，油耗也不高。采用缸內(nèi)直噴技術(shù)不容易，也不遜色于大眾1.4T等合資品牌，不過對于7速雙離合變速箱，我有所保留。雖然基礎(chǔ)不錯，但調(diào)節(jié)還是缺乏溫度，不必要的頓挫對舒適度有一定的影響。底盤調(diào)校一直是傳祺的強(qiáng)項(xiàng)，而GS4恰恰延續(xù)了這一傳統(tǒng)。綜上所述，GS4的整體表現(xiàn)還是不錯的，它的瑕疵并沒有隱藏。作為傳祺的第二代產(chǎn)品，GS4確實(shí)讓人看到了明顯的進(jìn)步，腳踏實(shí)地做好是中國品牌的出路。加上合理的售價(jià)，GS4的前景應(yīng)該不錯。

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