諸侯到齊 互聯(lián)出行終入群雄逐鹿時代

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三年半前，SAIC和阿里巴巴共同成立了斑馬網(wǎng)絡科技有限公司。自此，互聯(lián)網(wǎng)巨頭的鐵騎踏遍了原本“舒適”的汽車出行市場，讓人想到雷軍的小米生態(tài)進入了哪個行業(yè)，哪個行業(yè)尸橫遍野。同樣的，三年后的今天，我想你可能聽說過斑馬的名字，即使你沒有開過斑馬的車。

然而，即使你是不可一世的馬云，沒有人愿意輕易投降，斑馬的成功也迫使原始設備制造商和汽車市場的原始領(lǐng)導者做出改變。有一些強壯的球員，有一些斷臂的幸存者，發(fā)令槍響了。這場圍繞“互聯(lián)旅行”的大戲才剛剛開始。

●人們對“互聯(lián)出行”的思考由來已久。

“互聯(lián)出行”這個詞很新，似乎近年來被廣泛提及。然而，“互聯(lián)出行”的概念幾乎伴隨著汽車而誕生。人們早就意識到汽車不僅僅是一種交通工具，更是一個私人空的房間，它應該具有一定的“社交”和“使用壽命”屬性。

從此，愛立信先生“不小心”開啟了汽車“互聯(lián)出行”的時代。要知道，現(xiàn)在是1910年，汽車收音機、卡式錄音機、CD機都是后一種東西。

Iter Avto將某個區(qū)域的地圖以“卷紙”的形式放在盒子里。它會根據(jù)速度和行駛方向展開顯示地圖信息，非常有趣。不知道你找到了沒有，娛樂，導航，通訊。這不就是現(xiàn)代車機系統(tǒng)的雛形嗎？

當時美國的一份調(diào)查報告顯示，大約有56%的美國人認為汽車收音機會影響司機的安全駕駛，馬薩諸塞州甚至出臺法律禁止在汽車上安裝汽車收音機。

“無用論”幾乎出現(xiàn)在每一篇互聯(lián)網(wǎng)旅游文章的評論區(qū)。是的，我們都有資格不喜歡某樣東西，但我們往往不能阻止新事物的發(fā)展。早期每一項新功能的加入，都伴隨著“互聯(lián)出行”領(lǐng)域的變革。人們對汽車的期望越來越高，汽車不僅會帶我們環(huán)游世界，還會幫助我們連接世界。

2000年前后，移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來為“互聯(lián)出行”提供了新的模式和規(guī)則。從“智能”手機開始，越來越多類型的IoT設備出現(xiàn)并迅速進入汽車領(lǐng)域?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭過于關(guān)注汽車這塊大蛋糕。

然而，人們普遍認為汽車將能夠與大多數(shù)其他物聯(lián)網(wǎng)設備相連接。新的風暴出現(xiàn)了！一個新的秩序也正在形成。越來越多的車企開始轉(zhuǎn)型為“出行服務商”，開始將“互聯(lián)出行”作為自己汽車的重要賣點。如果我們對當今市場上以“智慧”為賣點的汽車進行分類總結(jié)，大概可以從研發(fā)模式上分為三類。

●“我自己能行”學校

所謂“我自己能行”一派，就是車企完全獨立開發(fā)系統(tǒng)。當然，這并不意味著車企要事事親力親為，這本身就不現(xiàn)實。這款車型是以車企設立的“電氣部”和“聯(lián)網(wǎng)部”為基礎，針對某款車型提出方案，邀請供應商合作，最終拿出功能集成的“成品”。

在遠程支援和道路救援的幫助下，奔馳、奧迪、斯巴魯、大眾等公司與通用汽車簽署了許可協(xié)議，推出搭載安吉星的車輛。

在過去的兩年里，中國出現(xiàn)了許多自主研發(fā)的“互聯(lián)出行”車載系統(tǒng)，比如與2018款博越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一同推出的吉利GKUI智能生態(tài)系統(tǒng)。吉利甚至在發(fā)布會上花了一半以上的時間介紹這個生態(tài)系統(tǒng)。

基本功能完善。語音控制，地圖導航，音樂廣播都可以，但是如果我們走得更遠呢？面對用戶不斷擴大的需求和想法，你的系統(tǒng)中的“生態(tài)”這個詞能跟上用戶的需求而不與供應商產(chǎn)生“血緣關(guān)系”嗎？作為一家傳統(tǒng)汽車公司，你的產(chǎn)品創(chuàng)意能跟上互聯(lián)網(wǎng)的變化速度嗎？這都是吉利需要思考的問題。

比亞迪在DiLink上碰碰運氣，變相解決了生態(tài)問題?！拔覀儾蛔鲎约旱纳鷳B(tài)，我們只是安卓生態(tài)的搬運工。

系統(tǒng)是安卓的，操作邏輯和安卓手機差不多。有一個應用商店，你可以在里面下載任何APK安卓應用。導航和音樂出問題的時候還可以吃雞刷Tik Tok。就算你愿意在國慶堵高速上點個外賣，也能找到合適的app。

如今，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品更加強調(diào)去應用化的“場景服務”。你一定聽過這個詞，但你不太明白這該死的東西是什么意思。

◆什么是“場景服務”？

仔細想想，你其實想享受的是某種服務，比如用手機聽歌。我們把思考過程分成幾個步驟:我想聽《虛擬現(xiàn)實》，網(wǎng)易云音樂可以聽歌，打開App，我之前在歌單里收到這首歌，進入歌單，滑下來找到《虛擬現(xiàn)實》，點了一下，感覺很舒服。

當然，你也收到了一條短信，里面說從電子錢包里取出二三十塊錢買咖啡，這叫“場景服務”。服務商之間的“墻”已經(jīng)被打開，所有的“人”都圍繞著你的需求，而不是你在尋找某項服務。你甚至不需要導航、星巴克或你車里的任何圖標。

所以，DiLink的模式復制了“互聯(lián)網(wǎng)旅行”的捷徑，它能在短時間內(nèi)提供比市面上大多數(shù)系統(tǒng)更豐富的服務內(nèi)容，這一點我們是承認的。但其中一家的體驗不夠好，與供應商深度定制化合作的積累，對“場景服務”未來的布局不利。

●“打不過就加入吧”學校

最近網(wǎng)上流行一句話:“打不過就加入?！备鶕?jù)麥肯錫的一份報告，目前的軟件占車輛價值的10%左右，到2030年將占車輛價值的30%，令人尷尬。當然，最懂“軟件”的是互聯(lián)網(wǎng)“原住民”。像BAT這樣“了解”年輕消費者的互聯(lián)網(wǎng)巨頭在哪里？自然，他們有“我把它留給你”的想法。

企業(yè)加入某互聯(lián)網(wǎng)巨頭建立的車機系統(tǒng)和智能出行系統(tǒng)也是一種流行趨勢。其實BAT最可怕的不是更懂用戶，而是他們原本擁有的龐大生態(tài)鏈。

雖然這些生態(tài)鏈企業(yè)都是對外合作，而不僅僅是自己做生意，但家人談合作總是很容易，不會那么在意打通對方的服務。作為一家汽車公司，如果和這些公司談深度定制，可以想象需要耗費多少精力和成本。

第一年，基本功能得到改善。第二年，擴大了無誘導停車、無誘導加油、智慧出行等生態(tài)服務。第三年，斑馬開始系列化產(chǎn)品，為不同車型提供相對定制的產(chǎn)品。

斑馬面臨的問題是:如何平衡與車企的關(guān)系？我們知道斑馬有阿里巴巴和SAIC合資的背景，早期版本幾乎被SAIC乘用車兩大品牌MG和榮威壟斷。據(jù)我們所知，斑馬在最終打出“越開放越強大”的旗號，與神龍集團、福特達成合作之前，也經(jīng)歷了一些掙扎。這根鋼絲繩不容易走。

另一方面，車企愿意向斑馬等互聯(lián)網(wǎng)支持的“互聯(lián)網(wǎng)旅行”服務提供商開放底層控制權(quán)的程度，與信任和利益等問題有關(guān)。

騰訊和百度的動作有點慢，但本周五，騰訊車聯(lián)剛剛發(fā)布重磅消息，即車載微信和車載小程序即將到來，希望未來能用好牌打一場漂亮仗。

●舊的第一層要去哪里？

斑馬并不是汽車互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域的第一個“傳奇”。早在2021年，上海一家名為泰伯的公司成立，為行業(yè)注入了新鮮血液。泰伯是第三方Tier1，專門為汽車制造商提供多媒體系統(tǒng)軟硬件。

在我看來，這個行業(yè)也要感謝SAIC孵化了一個又一個“破壁人”，但有趣的是，SAIC從來沒有把他們牢牢控制在自己手里。作為它的絕活，不知道是怪癖還是虛心。我希望是后者。

阿里、騰訊入市后，很明顯泰伯的業(yè)務也受到了影響。盡管泰伯不得不用于許多業(yè)務領(lǐng)域，至少在提供集成產(chǎn)品方面，但可以想象，阿里和騰訊每增加一個合作伙伴，泰伯和類似的老牌Tier1供應商就會少一個。

車內(nèi)內(nèi)置多種場景模式。比如浪漫模式就是抬高窗戶，點亮氛圍燈，播放舒緩的音樂等。它是全自動的，很受歡迎。聲控“幫我訂武漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）大學周邊300元以內(nèi)的酒店。”這真的讓我們震驚。這個功能顯然是結(jié)合了攜程的深度定制，目前很少有人有。

當然，泰伯為風神開發(fā)的WindLink，和均衡頂級玩家斑馬相比，有一些不足，但至少我們知道，那些老Tier1品牌并沒有被打敗。在這個行業(yè)，所謂的“老品牌”只有10年的歷史。一個10歲的年輕人怎么能這么輕易放棄？我提到的BAT互聯(lián)網(wǎng)巨頭的優(yōu)勢確實是優(yōu)勢。至于是不是贏，我們要往下看。

●全文摘要

這輛車太棒了。斑馬似乎統(tǒng)計過數(shù)據(jù)，大約有20%的車主在停車、熄火后會選擇留在車內(nèi)。雖然他們不知道自己在做什么，但很可能，汽車可以把他們的“超我”放在心里。在這樣一個絕對私密的空房間里，從過去到現(xiàn)在，從現(xiàn)在到未來，我們都在期待著為我們的生活服務的汽車。期待汽車理解我們的行動、語言甚至是一個眼神，對汽車互聯(lián)和智慧的需求始于汽車的誕生，并將隨著各方的競爭和互助不斷發(fā)展。