深評(píng)：電動(dòng)/高端化 出租車市場轉(zhuǎn)型之路

奔馳E級(jí) 參考價(jià)：44.72萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(894條)

據(jù)說出租車是反映一個(gè)國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的名片?？v觀全球，出租車市場的主力車型有德國奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、日本豐田皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、韓國現(xiàn)代索納塔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。隨著中國經(jīng)濟(jì)水平的提高，國內(nèi)出租車市場也正在擺脫過去“北方現(xiàn)代伊蘭特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、南方大眾桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”的單一局面，走向更加環(huán)保、商業(yè)品格更高的新時(shí)代。未來出租車市場的發(fā)展方向會(huì)是什么？前瞻性汽車公司是如何布局的？帶著這些問題，讓我們一個(gè)一個(gè)來探究。

●什么是深度評(píng)論和提問？

《深度評(píng)論與問題》是為行業(yè)用戶打造的第一個(gè)專欄，專門由汽車行業(yè)資深從業(yè)者撰寫，專門分析/揭示行業(yè)重大事件。除了活潑的外表，我們想向你展示對(duì)事物的本質(zhì)、因果和未來可能性的探索和思考。

本期，行業(yè)評(píng)論員車勇負(fù)責(zé)汽車企業(yè)R&D。從事品牌戰(zhàn)略、產(chǎn)品研發(fā)和市場分析多年，擅長挖掘行業(yè)熱點(diǎn)和趨勢(shì)。

國家統(tǒng)計(jì)局最新數(shù)據(jù)顯示，2021年我國出租車總量達(dá)到110萬輛后，停止增長，2021年每萬人出租車平均數(shù)量開始下降。隨著整體保有量和人均保有量雙雙結(jié)束多年的增長勢(shì)頭，正式標(biāo)志著我國出租車市場從過去的增量時(shí)代進(jìn)入存量時(shí)代，市場競爭形勢(shì)日趨嚴(yán)峻。

結(jié)合2012-2021年全國各地區(qū)出租車保有量的變化趨勢(shì)來看，排名靠前的遼寧、北京、黑龍江、山東、河南的出租車總量變化不大。性生長較好的地區(qū)集中在中西部的西藏、貴州、重慶，但這些地區(qū)實(shí)際上規(guī)模不大；近期，保有量下降的地區(qū)也在增加，尤其是內(nèi)蒙古，2021年同比下降14%，而上海則呈下降趨勢(shì)。

整體來看，出租車市場已經(jīng)結(jié)束了長期的增長趨勢(shì)，保有量減少的區(qū)域也在擴(kuò)大。市場形勢(shì)不容樂觀的背后，人們不禁在想，消費(fèi)者的出行和打車需求有沒有達(dá)到天花板？

二、追根溯源，出租車市場成交量增長的原因分析

首先從用車和購車環(huán)境來看，根據(jù)高德地圖2021年發(fā)布的《中國主要城市交通分析報(bào)告》，中國主要城市交通健康指數(shù)普遍較低，處于“亞健康狀態(tài)”，城市擁堵、交通效率低下等問題嚴(yán)重，用車環(huán)境不容樂觀。同時(shí)，由于城市限行限購政策日益嚴(yán)格，車位供需不平衡，停車費(fèi)居高不下，消費(fèi)者購車的關(guān)聯(lián)成本大幅增加。在多方壓力下，普通消費(fèi)者購車熱情受到打擊，這從近兩年新車銷量下滑就能看出來。

其次，從消費(fèi)者自身需求來看，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，普通城鎮(zhèn)居民收入水平不斷提高，追求高品質(zhì)、便捷生活的消費(fèi)理念深入人心，品質(zhì)生活的投資地位居高不下。這幾年最好的反映就是購物、旅游、美食、娛樂在消費(fèi)者出行的目的中占據(jù)了很高的比例，而這些只是出租車的使用場景。

因此不難理解，在消費(fèi)者對(duì)自購汽車的需求不斷減少、對(duì)品質(zhì)生活的出行需求不斷增加這兩大基本面下，出行市場仍有較大的增長潛力。

面對(duì)出行市場這塊大蛋糕，出租車市場增速受挫的現(xiàn)實(shí)，主要是線上拼車、分時(shí)租賃等新型移動(dòng)出行方式的興起所致。以2021年成立的線上叫車平臺(tái)滴滴為代表，隨著智能手機(jī)的快速推廣，消費(fèi)者通過手機(jī)App叫車的習(xí)慣得到快速培養(yǎng)，線上叫車的用戶規(guī)模不斷擴(kuò)大。然而，在線打車等新興移動(dòng)出行運(yùn)營平臺(tái)對(duì)整個(gè)出租車行業(yè)造成了沉重打擊。

三、出租車行業(yè)的轉(zhuǎn)型:“互聯(lián)網(wǎng)+”是出租車整合的必由之路。

不可否認(rèn)，火熱的移動(dòng)出行背后有很多問題。以最大的網(wǎng)上汽車市場為例。由于各大平臺(tái)在無序激進(jìn)發(fā)展初期過度追求銷量的快速增長，一方面對(duì)加盟司機(jī)考核管理不嚴(yán)，導(dǎo)致安全事件頻發(fā)，影響惡劣，令消費(fèi)者對(duì)后續(xù)使用產(chǎn)生擔(dān)憂。另一方面，初期大量低端車型的推出擾亂了市場秩序，激化了傳統(tǒng)出租車司機(jī)與網(wǎng)約車司機(jī)的矛盾，引發(fā)了一系列沖突，令人擔(dān)憂。

但隨著后來主管部門對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)的監(jiān)管，本地網(wǎng)約車平臺(tái)、司機(jī)、車型的準(zhǔn)入要求變得更加合規(guī)、嚴(yán)格，不合規(guī)車輛和人員的退出，無疑會(huì)促進(jìn)網(wǎng)約車的良性發(fā)展。

網(wǎng)絡(luò)汽車美好未來的根源在于消費(fèi)端更好的用戶體驗(yàn)。有互聯(lián)網(wǎng)加持的網(wǎng)上汽車，可以給消費(fèi)者帶來更高效便捷的出行體驗(yàn)，更公平透明的價(jià)格感受等。，這是傳統(tǒng)出租車無法比擬的。因此，對(duì)于出租車行業(yè)的未來，要么退出市場化競爭階段，要么及時(shí)轉(zhuǎn)型。顯然，“互聯(lián)網(wǎng)+”是出租車升級(jí)的必然變化。

事實(shí)上，出租車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司互相預(yù)熱的思路已經(jīng)逐漸落地。隨著各大平臺(tái)與線下出租車公司合作的加強(qiáng)，線上出租車用戶規(guī)模不斷增加，同時(shí)也有海量的出行數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)就是黃金。相信在未來，“互聯(lián)網(wǎng)+”出租車整合后，生成會(huì)有新的活力。

第四，在政策的引導(dǎo)下，出租車:電氣化的趨勢(shì)已經(jīng)到來，商業(yè)化也有了很大的提升。

從宏觀角度看，節(jié)能環(huán)保是未來汽車技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的共識(shí)。從中央到地方，也在通過一系列組合拳和系統(tǒng)性政策，引導(dǎo)和推動(dòng)新能源汽車在出租車行業(yè)的普及。

事實(shí)上，早在2021年6月，國務(wù)院制定的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》中，就提出要加快城市出租車向新能源汽車的轉(zhuǎn)換。同年7月，在《關(guān)于全面加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)堅(jiān)決打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的實(shí)施意見》中，交通部明確要求，到2021年底，城市出租車、配送等領(lǐng)域新能源汽車保有量達(dá)到60萬輛。

每個(gè)地方都更渴望學(xué)習(xí)。除了太原、深圳、廣州等地提前制定了全面普及EV出租車的計(jì)劃和鼓勵(lì)政策，其他地區(qū)也紛紛響應(yīng)，加入到推廣EV出租車的陣營中。

同時(shí)，考慮到早期布局城市的早期EV出租車遇到的實(shí)際問題，以北京、深圳等地為代表，在制定出租車準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，與過去傳統(tǒng)出租車低配置、低檔次、低門檻的要求相比，對(duì)未來新EV出租車的商業(yè)化提出了更高的要求，不僅長度和軸距更高，而且純電動(dòng)里程、車輛配置水平等關(guān)鍵產(chǎn)品特性也有明確的界定。通俗地說，新一代EV出租車真的需要徹底換炮了。

動(dòng)詞 汽車企業(yè)競爭的主戰(zhàn)場:EV出租車

市場上的出租車數(shù)量巨大，大部分消費(fèi)者主要是購買量穩(wěn)定的大客戶。同時(shí)，通過經(jīng)營出租車，廠商也能建立起經(jīng)久耐用且優(yōu)秀的產(chǎn)品形象，因此出租車市場得到了眾多車企的青睞并與之展開競爭。

同時(shí)，由于出租車業(yè)務(wù)受地理因素影響較大，出租車的銷售往往呈現(xiàn)明顯的區(qū)域化特征，且考慮到運(yùn)營需求，出租車公司的采購主要集中在本地生產(chǎn)的合資品牌入門級(jí)轎車，因此在國內(nèi)出租車當(dāng)中，只有“北京是伊蘭特，上海是桑塔納，長春是捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），武漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是愛麗舍……”并且所有合資品牌車型都被指定為新疆。

但如今，隨著出租車行業(yè)EV化趨勢(shì)的到來，在子品牌方面，由于EV車型嚴(yán)重短缺，上市時(shí)間相對(duì)滯后，合資車企只能與比亞迪、北汽新能源、吉利、SAIC、廣汽新能源，以及新興汽車廠商威馬等品牌車型在市場上占據(jù)領(lǐng)先地位，徹底打破了過去中國出租車市場由主流合資品牌主導(dǎo)的格局。

從車型檔次和車身類型來看，近期各大車企主要銷售的EV租賃車型涵蓋了緊湊型轎車、SUV和MPV等。雖然可以說是千姿百態(tài)，但到目前為止，國內(nèi)還沒有一家車企推出專門的出租車車型。但基于相似的發(fā)展邏輯，以比亞迪、北汽新能源、威馬汽車為代表，針對(duì)普通消費(fèi)者開發(fā)了基于e5、EU5、EX5等車型的專用出租車版，并獨(dú)立銷售。

在關(guān)鍵應(yīng)用技術(shù)方面，基于出租車中的高頻使用場景和客戶的特點(diǎn)，相比普通司機(jī)，出租車司機(jī)往往存在更多的里程焦慮問題。以BAIC新能源為代表，為了提高車型的續(xù)航能力和效率，推出了車型的換代版本，應(yīng)用該技術(shù)的車型陣容不斷加強(qiáng)。

《北汽新能源歐盟快換版》

不及物動(dòng)詞總結(jié):車企應(yīng)對(duì)趨勢(shì)的建議要點(diǎn)及對(duì)未來形勢(shì)影響的預(yù)測。

綜上所述，出租車行業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”融合轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。面對(duì)出租車電動(dòng)化和產(chǎn)品高端化的趨勢(shì)，如何加強(qiáng)與出行平臺(tái)和當(dāng)?shù)刈赓U公司的溝通，開發(fā)專門定制的出租車車型，更好地滿足市場需求，成為廣大車企成功搶占未來EV出租車市場的關(guān)鍵。

考慮到出租車未來的應(yīng)用場景和用途，在產(chǎn)品開發(fā)過程中，要特別注意產(chǎn)品低成本、耐用等核心屬性之間的平衡。在保證出租車運(yùn)營商盈利最大化的同時(shí)，需要提升出租車司機(jī)的用戶體驗(yàn)，從而保證市場份額和用戶口碑的雙贏。

目前，產(chǎn)品升級(jí)后，消費(fèi)者的出租車價(jià)格基本不變，但隨著無人駕駛等技術(shù)的成熟，整個(gè)出租車市場勢(shì)必會(huì)迎來一場降本革命。想想節(jié)省人工成本、24小時(shí)工作模式、增加里程帶來的平均成本的降低，對(duì)運(yùn)營商和出租車消費(fèi)者都充滿誘惑力。我們將拭目以待。