全速前進(jìn) 場(chǎng)地試駕蔚來ES6 首發(fā)紀(jì)念版

外觀和動(dòng)力

其實(shí)這篇文章根本不需要一個(gè)醒目的標(biāo)題，因?yàn)橹鹘潜救俗詭Я髁?。這一年多來，幾乎搶了所有版面的頭條，到處都可以看到蔚來這個(gè)詞。然而，蔚來不能像那些流量明星那樣靠炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）吃飯。還是希望大家能多關(guān)注作品本身。在大家的關(guān)注下，蔚來如果不能更快的進(jìn)步就不好意思占據(jù)頭條了。畢竟之前不缺頭條，因?yàn)镋S8被吐槽了。是時(shí)候展示全速前進(jìn)的決心了。讓我們來看看他們的新作品，蔚來ES6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

繼ES8之后，蔚來拿出的另一款新車是ES6，是一款中型SUV。從定位來看，它的市場(chǎng)更廣闊，價(jià)格確實(shí)比ES8更貼近百姓。補(bǔ)貼前車型價(jià)格區(qū)間為3580-5480萬元。去年年底，新車“NIO Day”正式發(fā)布并開始接受預(yù)訂。當(dāng)時(shí)，我們已經(jīng)給你帶來了詳細(xì)的靜態(tài)照片。不過和它的前身ES8一樣，似乎還是需要很長(zhǎng)時(shí)間才能和它取得緊密聯(lián)系，最早也要在6月份正式交付。其實(shí)廠家也著急。他們正在努力獲得新產(chǎn)品。就在幾天前，蔚來ES6量產(chǎn)版首款160kW EDS電驅(qū)系統(tǒng)正式下線，大家離ES6又近了一步。既然電力剛到，我們應(yīng)該趕緊試一試。

今天我們的試駕還是屬于試駕車，所以除了感受動(dòng)力和懸掛之外，更深入的體驗(yàn)今天就玩不到了，但是量產(chǎn)車還有一個(gè)多月就要到位了，我們絕對(duì)會(huì)讓大家看到ES6的全部實(shí)力?；氐浇裉斓脑囻{車型，毫無疑問是頂配，除了電池，并不“大方”。試駕依然配備70kWh電池，6月份交付的首批車型將全部配備這款電池。配備84kWh電池的機(jī)型最早也要到9月份才能和你見面。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

84kWh電池帶來的更長(zhǎng)續(xù)航的吸引力自然很大。有這種電池的車型，NEDC綜合工況續(xù)航里程可達(dá)510公里，標(biāo)準(zhǔn)的70kWh電池只有430公里，差距足夠明顯。但是走得更遠(yuǎn)的價(jià)格也很高，選裝價(jià)格5萬元，確實(shí)讓人糾結(jié)了一陣子，尤其是對(duì)于第一次買電動(dòng)車的消費(fèi)者，想一步到位，又怕以后用不上。另外，今天的經(jīng)驗(yàn)是，我們絕對(duì)不能和你談耐力表現(xiàn)。試駕完成后，我們將與您分享詳細(xì)的續(xù)航測(cè)量過程。

ES6的外觀很搶眼，整體感覺很科幻，風(fēng)格也比較有攻擊性，應(yīng)該特別容易讓年輕消費(fèi)者接受。此外，越來越多的純電動(dòng)SUV在外觀上“不是很SUV”，感覺跑味太重，輪廓一點(diǎn)都不硬朗，比如捷豹I-PACE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪e-tron（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。ES6看起來至少是一個(gè)普通的SUV形象，看起來足夠自然。

蔚來ES6 2019款 430KM 首發(fā)紀(jì)念版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)49.80萬

在車身造型方面，ES6與即將硬裝的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比并不處于劣勢(shì)，比奔馳GLC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪Q5L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等大家熟悉的中型燃油SUV還要大。

輪圈的設(shè)計(jì)風(fēng)格頗具運(yùn)動(dòng)感，與造型搭配得相當(dāng)不錯(cuò)，輪胎配置也相當(dāng)出彩。比如在這款首款紀(jì)念版實(shí)拍中，搭載了馬牌的ContiMaxContact MC5，定位高，性能均衡，操控性出色。如果21英寸輪圈是可選的，輪胎將配備倍耐力的P ZERO。

■電源

動(dòng)力方面，ES6中高配車型的武器是首款160kW永磁同步電機(jī)和最后一款240 kW異步感應(yīng)電機(jī)。這是首款同時(shí)配備永磁電機(jī)和感應(yīng)電機(jī)的SUV，但最低功率沒那么瘋狂，前后都是160 kW永磁同步電機(jī)。但是，在經(jīng)歷了頂配的霸道爆發(fā)之后，或許沒有多少人會(huì)批評(píng)低配的數(shù)據(jù)。其實(shí)它的輸出已經(jīng)夠殘酷了。

簡(jiǎn)單的場(chǎng)地體驗(yàn)真的很難檢驗(yàn)ES6在操控上的真本事，但不管場(chǎng)地有多無聊，時(shí)間有多緊，ES6總有辦法打動(dòng)人，一腳“油門”就夠了。

操控：就是要兇猛

●操縱:就是要兇狠。

在運(yùn)動(dòng)模式下，ES6的起步相當(dāng)瘋狂。官方公布的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為4.7秒。動(dòng)力的突然出現(xiàn)相當(dāng)震撼，加速感足夠深刻。這一腳踢完之后，強(qiáng)大的力量會(huì)讓人不敢質(zhì)疑它4.7秒的“破百”得分，這就是直觀的4.7秒加速?zèng)_擊。

從動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)來看，ES6會(huì)弱于ES8，但實(shí)際上，在同樣直接的“暴擊”壓迫下，它們之間的差別根本難以感受，根本沒有足夠的時(shí)間讓人分辨，因?yàn)閮x表盤上的數(shù)字很快就會(huì)超過最高限速，所以還不如老老實(shí)實(shí)“綁”在座椅上。今天中后期加速?zèng)]有條件經(jīng)驗(yàn)。或許ES8可以在這里拉開差距。

和ES8一樣，ES6也有四種駕駛模式可供選擇，還有時(shí)間關(guān)系。在賽場(chǎng)上，我們直接跳到運(yùn)動(dòng)模式的高潮。運(yùn)動(dòng)模式下，搭載空氣動(dòng)懸架的中高配車型在姿態(tài)上也變得“嚙合”，車身高度將降低20mm。自然爆發(fā)力毫無保留，殺傷力無可挑剔。不過感覺“油門”響應(yīng)還是跟不上，爆發(fā)力應(yīng)該更堅(jiān)定，但其實(shí)已經(jīng)比ES8敏捷很多了，希望后期量產(chǎn)車型能繼續(xù)提升。

制動(dòng)能量回收有兩個(gè)檔位可供選擇，但即使在最輕的檔位，松開“油門”后，你也會(huì)明顯感覺到“被拖”了。如果剛開始，可能要慢慢適應(yīng)才能找到最平穩(wěn)的減速節(jié)奏。另外，這款測(cè)試車的剎車感覺有點(diǎn)硬，制動(dòng)力來的太猛，似乎制動(dòng)能量回收配合不夠好。

懸掛和轉(zhuǎn)向在賽場(chǎng)上都是“歡快”的，方向盤比較輕，有2.5圈，車頭跟起來還是很快的，但是不夠犀利，在猛控方面的表現(xiàn)可以凸顯這種“迷?！?，轉(zhuǎn)向反饋如果清晰就很棒了。對(duì)于一款SUV來說，ES6在快速轉(zhuǎn)向方面的支持還是可以的。

ES6的懸架結(jié)構(gòu)為前雙叉臂后多連桿，中高配車型均配備空氣動(dòng)懸架。它的舒適性表現(xiàn)突出，整體調(diào)節(jié)手感足夠柔軟，細(xì)微的顛簸或起伏都能過濾到位，坐在車內(nèi)也能感受到它的從容。輕微的損失是太多的細(xì)微抖動(dòng)傳回來，幅度比較大。在一些大的沖擊下，懸浮的過濾動(dòng)作還是很輕柔的，彈跳動(dòng)作也不太生硬，但沒有簡(jiǎn)單的張力，反應(yīng)比較遲鈍。

獲獎(jiǎng)專屬車標(biāo)快來拿吧。

內(nèi)飾和配置

●一些亮點(diǎn)配置

目前來看，蔚來ES6可以算是三款車型，其中6月份是全系頂配車型，首款紀(jì)念版車型，其他兩款還得等。事實(shí)上，在之前的文章中，我們已經(jīng)分析了所有模型的性價(jià)比。這款頂配車型沒有什么吸引力，因?yàn)樗膬r(jià)格真的不低。如果選擇配備84kWh電池的車型，將完全符合之前ES8的原始版本。即使配置和續(xù)航更搶眼，也很難讓人興奮。最“有能力”的是入門級(jí)車型和中端車型，這兩款車型也有豐富的配置可供選擇，可以根據(jù)自己的需求進(jìn)行更加實(shí)用的配備。

豐富的選項(xiàng)真的很搶眼，很多選項(xiàng)性價(jià)比突出，增加的配置主要是實(shí)用或者舒適。如果你想追求個(gè)性，它也能滿足你。有興趣的話可以去官網(wǎng)或者蔚來App看看這些可選的套餐。

在空部分，您可以查看以前的實(shí)拍文章，這些文章顯示得相當(dāng)詳細(xì)?？偟膩碚f，ES6在乘坐空段并沒有突出的優(yōu)勢(shì)，其性能甚至比主流競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還要吃虧一點(diǎn)。不過儲(chǔ)物間空的性能還是相當(dāng)出色的，尤其是后備箱，足夠?qū)嵱谩?/p>

ES6在車輛配置方面已經(jīng)到位，但是否真的有用還是另一回事?？纯船F(xiàn)在的ES8，它的很多功能還沒有打開，真的讓人很不舒服。好在我們來到ES6的時(shí)候，情況應(yīng)該不會(huì)那么尷尬，因?yàn)榘凑諒S商的計(jì)劃，大部分功能都會(huì)在6月前陸續(xù)正式“解封”，比如實(shí)用的ACC自適應(yīng)巡航、行車記錄儀功能以及NIO Pilot的主要功能。我們?nèi)匀环浅Ｖ匾曔@些輔助技術(shù)安全配置，如果能早點(diǎn)使用，我們會(huì)很高興。蔚來ES6是否也會(huì)給人一種不成熟的印象，就看這些功能的實(shí)際表現(xiàn)了。

ES6的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是蔚來的服務(wù)，我們?cè)谌ツ隃y(cè)試ES8的時(shí)候詳細(xì)介紹過。然而，這些服務(wù)在今天仍然非常新鮮，例如電源更換和一鍵通電。他們真的很貼心，經(jīng)營(yíng)一年后逐漸成熟。和其他品牌相比，真的夠特別的。因此，它們的殺傷力足夠大。當(dāng)然，如果能進(jìn)一步降低關(guān)稅，吸引力會(huì)增加很多。

●總結(jié):

寫完文章，看了頭版，發(fā)現(xiàn)最近各種新能源新車的上市和亮相真的太吵了。2021年，有趣的新能源市場(chǎng)會(huì)越來越多，但競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來越激烈。站在純電動(dòng)中型SUV市場(chǎng)，蔚來ES6這一大波競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很快就要來搶地盤了，比如奔馳EQC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪e-tron。再過幾年，特斯拉的Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也將在中國(guó)上市，他們的實(shí)力足以讓ES6難以喘息。ES6剩下的時(shí)間不多了，所以這么急著舉手表決。今天的舉動(dòng)向我們展示了它的加速實(shí)力，印象不錯(cuò)。當(dāng)然，消費(fèi)者想要更多。只是這些招數(shù)并不能滿足所有人。期待下一次深入試駕，ES6能拿出實(shí)實(shí)在在的努力。

獲獎(jiǎng)專屬車標(biāo)快來拿吧。

●