勇攀節(jié)能新高度 海外試駕第四代普銳斯

動(dòng)力系統(tǒng)和懸架結(jié)構(gòu)介紹

豐田在1997年開啟了混合動(dòng)力汽車時(shí)代。在不到20年的時(shí)間里，混合動(dòng)力已經(jīng)成為最容易實(shí)現(xiàn)、最被消費(fèi)者接受的節(jié)能方式之一。當(dāng)然，豐田仍然沒有停止混合動(dòng)力汽車的研發(fā)。現(xiàn)在，基于TNGA平臺(tái)，燃油熱效率40%的第四代普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）即將推向全球市場(chǎng)。在東京車展之際，我們還去了日本富士賽道，進(jìn)行了簡(jiǎn)單的試駕體驗(yàn)。

第一代普銳斯于1997年首次問世，如今已是第四代產(chǎn)品，全球銷量超過350萬輛。第二、三代普銳斯引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。但與海外市場(chǎng)的熱銷相比，普銳斯在中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)可度并不高。另一方面，基于同樣技術(shù)的雷克薩斯CT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）200h，由于品牌形象更高，車輛質(zhì)保6年/15萬公里，質(zhì)保期內(nèi)免費(fèi)保養(yǎng)，銷量比普銳斯好很多。

新一代普銳斯長(zhǎng)寬高分別為4540mm×1760mm×1470mm，軸距為2700 mm，相比第三代更長(zhǎng)更寬，但高度更低，以實(shí)現(xiàn)新車的低重心。新車未來將提供9種車身顏色。個(gè)人認(rèn)為檸檬黃和紅色最好。這些顏色選擇只針對(duì)日本市場(chǎng)。至于其他海外市場(chǎng)的選擇，請(qǐng)參考當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商信息。

需要注意的是，本次試駕是工程原型車的右駕版本，車內(nèi)很多設(shè)備，如手機(jī)無線充電功能、多媒體系統(tǒng)等，都沒有安裝到位。不過我的同事何已經(jīng)對(duì)第四代車型做了詳細(xì)的靜態(tài)拍攝。如果你想了解更多關(guān)于普銳斯的內(nèi)外設(shè)計(jì)，點(diǎn)擊下圖進(jìn)入靜態(tài)拍攝文章。讓我們直接從電力系統(tǒng)開始。

●動(dòng)力系統(tǒng):比現(xiàn)在的普銳斯更注重駕駛樂趣。

海外版的第四代普銳斯發(fā)動(dòng)機(jī)依然是代號(hào)為2ZR-FXE的1.8L直四發(fā)動(dòng)機(jī)。通過改進(jìn)燃燒和冷卻系統(tǒng)，降低部件的摩擦阻力，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率從第三代的38.5%提高到40%。官方資料顯示，新車最大功率為98馬力/5200轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩為142?！っ?3600轉(zhuǎn)/分，與國(guó)產(chǎn)普銳斯5ZR-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)基本相同。

豐田優(yōu)化了動(dòng)能回收系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，使其更小，更能與發(fā)動(dòng)機(jī)融為一體。正是因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)優(yōu)化，新一代普銳斯發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝高度也降低了10毫米，對(duì)于降低車輛重心有很大幫助。配備E-Four四驅(qū)系統(tǒng)的普銳斯除了前輪電機(jī)外，還在后輪軸上增加了一個(gè)電機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是E-CVT無級(jí)變速器，配置與目前的普銳斯相同。不同的是，新的傳動(dòng)系統(tǒng)長(zhǎng)度減少了47毫米，機(jī)械傳動(dòng)損耗也減少了20%，都是為了滿足節(jié)能的需求。頭部還是用藍(lán)殼，比第三代小，很討喜。

電池的體積不僅減少了，而且從第三代車型的后輪軸上方移到了后排座椅下方，靠近油箱。這種布置使行李箱的地板高度降低了110毫米，儲(chǔ)物量增加了56升，更加實(shí)用。未來會(huì)有傳統(tǒng)的鎳氫電池和鋰離子電池可用，數(shù)據(jù)參數(shù)不同。雖然官方?jīng)]有具體公布兩款電池的具體匹配方案，但編輯猜測(cè)兩款電池將分別用于前輪普銳斯或搭載E-Four電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的車型。

●底盤懸架結(jié)構(gòu):前后雙叉臂獨(dú)立懸架。

第四代普銳斯是基于豐田最新TNGA平臺(tái)的首款車型。什么是TNGA？它被稱為豐田新全球架構(gòu)，字面意思是“豐田的新全球架構(gòu)”。除了用于新一代普銳斯之外，豐田還將在這個(gè)平臺(tái)上開發(fā)其他混合動(dòng)力汽車，從像卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這樣的小型緊湊型汽車到7座MPV。這個(gè)概念類似于大眾的MQB平臺(tái)。

與老款車型相比，第四代普銳斯發(fā)生了徹底的變化。據(jù)說官方新車前后懸架均為雙橫臂獨(dú)立懸架，比目前的麥弗遜獨(dú)立懸架加縱臂非獨(dú)立后懸架更有助于提升駕駛品質(zhì)和舒適性。

另一個(gè)大的變化在于驅(qū)動(dòng)形式。第三代普銳斯無論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是電動(dòng)機(jī)，都是將動(dòng)力傳遞給前輪，而第四代普銳斯也在后輪軸上增加了一個(gè)電動(dòng)機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)了四輪驅(qū)動(dòng)。這種驅(qū)動(dòng)方案被豐田稱為“E-Four”。

據(jù)官方披露，配備電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的普銳斯除了優(yōu)化車輛前后配重和布局外，在車輛遇到雪、沙等低附著力路況時(shí)，還能為駕駛員提供更好的穩(wěn)定性，這也是新一代普銳斯的一大突破。

新一代普銳斯駕駛品質(zhì)更佳

●試駕體驗(yàn):比現(xiàn)在的普銳斯更注重駕駛樂趣。

剛上車的時(shí)候，車隊(duì)帶領(lǐng)的第一輛車讓我們把駕駛模式調(diào)整到節(jié)能模式，這個(gè)時(shí)候車輛會(huì)以最經(jīng)濟(jì)的方式行駛。模式調(diào)整按鈕旁邊還有一個(gè)“電動(dòng)汽車模式”按鈕。按下后，車輛會(huì)以更節(jié)能的方式行駛，除非用力踩下油門踏板或電池電量不足，否則發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)介入。

此外，新一代普銳斯還有“普通模式”和“運(yùn)動(dòng)模式”可供選擇。這些駕駛模式在目前的普銳斯上也能看到，但變化不大。但是當(dāng)車輛切換到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)間會(huì)增加，所以此時(shí)沒有辦法談燃油經(jīng)濟(jì)性。

踩下剎車，掛D擋，車輛不會(huì)像傳統(tǒng)汽車那樣有輕微的震動(dòng)。松開剎車后，車輛安靜地啟動(dòng)了。當(dāng)車速低于30公里/小時(shí)時(shí)，駕駛艙內(nèi)幾乎沒有額外的噪音，乘客的交談完全不受影響。隨著車速的提高，發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作，但其運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音并沒有影響我與車上其他乘客的交談。即使涉及發(fā)動(dòng)機(jī)，駕駛艙的安靜性也非常好。

我們之前體驗(yàn)過第三代普銳斯，高速低速的方向盤不容易轉(zhuǎn)動(dòng)，尤其是對(duì)于這樣的家用車。到了第四代，豐田改進(jìn)了轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向輕便多了。雖然和凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的方向盤相比還是有一點(diǎn)差距，但是它的表現(xiàn)已經(jīng)很不錯(cuò)了。

由于車輛的重心、車身高度和坐姿都比上一代低，相比第三代MPV般的轉(zhuǎn)彎姿態(tài)，新一代普銳斯可以為駕駛者提供更接近車內(nèi)的駕駛體驗(yàn)，側(cè)傾控制非常好，對(duì)于提升駕駛者的快感非常有幫助。

對(duì)于第三代普銳斯，大家都稱贊它的節(jié)油能力，但是到了第四代，它的節(jié)油能力幾乎達(dá)到了“斤斤計(jì)較”的程度。據(jù)官方披露，按照日本JC08燃油測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，這款車可以支持車輛每升燃油行駛40公里。

由于現(xiàn)場(chǎng)條件有限，我們無法對(duì)這款車進(jìn)行更詳細(xì)的體驗(yàn)和測(cè)試，而且由于時(shí)間短，無法對(duì)油耗進(jìn)行測(cè)試。如果第四代普銳斯能夠在國(guó)內(nèi)上市，我們一定會(huì)盡快為您呈現(xiàn)更詳細(xì)的試駕報(bào)告。

●安全系統(tǒng)體驗(yàn):

此前，在東京車展上，我們也體驗(yàn)了豐田的一系列安全配置和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，其中豐田新研發(fā)量產(chǎn)的TSS P系統(tǒng)和ITS Connect也將搭載在新一代普銳斯上。TSS P安全系統(tǒng)包括五大功能:預(yù)碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈、自適應(yīng)巡航和行人防碰撞。

ITS Connect通過與其他車輛和道路設(shè)施的通信來提高安全性，但I(xiàn)TS Connect功能目前僅針對(duì)日本市場(chǎng)，其他地區(qū)的豐田車型不會(huì)配備該功能。TSS P系統(tǒng)和ITS Connect這兩個(gè)功能在之前的豐田自動(dòng)駕駛文章中已經(jīng)介紹過了。你可以點(diǎn)擊下面的圖片來了解更多關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的信息。

普銳斯前部的豐田車標(biāo)后面隱藏著一套毫米波雷達(dá)，與前擋風(fēng)玻璃上的前攝像頭配合使用。當(dāng)車速小于或等于30km/h時(shí)，一旦前方雷達(dá)感應(yīng)到前方有車輛或行人停下，車輛會(huì)自動(dòng)剎車避免碰撞。如果車速高于30公里/小時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)也會(huì)將車速降低30公里/小時(shí)，從而減少碰撞傷害。

實(shí)際情況如何？測(cè)試開始時(shí)，我們的速度是30公里/小時(shí)，當(dāng)行人出現(xiàn)在我們面前時(shí)，儀表盤上顯示“BRAKE”字樣，并伴有“丁丁?！钡奶崾疽簟Ｈ绻緳C(jī)沒有反應(yīng)，離“行人”很近，系統(tǒng)會(huì)大力剎車，直到完全停下來。就算不撞，我覺得也會(huì)把行人嚇個(gè)半死。

●文章摘要:

新一代普銳斯的技術(shù)和駕駛品質(zhì)都提升到了一個(gè)新的高度。相比第三代車型，全新的TNGA架構(gòu)、更貼近汽車的駕駛體驗(yàn)以及一系列主被動(dòng)安全配置，都展現(xiàn)了豐田目前在內(nèi)燃機(jī)方面的發(fā)展現(xiàn)狀。對(duì)于那些想為環(huán)保做貢獻(xiàn)但又不想讓自己的車開的人來說，第四代普銳斯可能是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

據(jù)報(bào)道，新一代普銳斯預(yù)計(jì)將于12月首先在日本市場(chǎng)上市，隨后銷售區(qū)域?qū)U(kuò)大至歐洲和北美。至于中國(guó)市場(chǎng)...目前官方還沒有透露第四代普銳斯正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間表。不過隨著卡羅拉雙擎版和Ralink雙擎版的正式上市，我們也看到豐田在華混動(dòng)車有逐步探索的意向，10萬元以上的價(jià)格顯然是為了低端市場(chǎng)份額。

另一方面，國(guó)產(chǎn)普銳斯20-25萬元的價(jià)格區(qū)間看似合理，但我們查詢了普銳斯今年7-9月的銷量，分別只賣出了52臺(tái)、12臺(tái)、35臺(tái)，與海外市場(chǎng)的激烈形成了鮮明對(duì)比。有了這樣的成績(jī)單，豐田是否還愿意將第四代普銳斯引入中國(guó)，真的是一個(gè)非常艱難的選擇。

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