擴展駕駛者視野 體驗通用網(wǎng)聯(lián)汽車技術

凱迪拉克CT6 參考價：35.97萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(788條)

未來的交通是什么樣的？目前我們無法預見，但有一個功能可能在不久的將來實現(xiàn)，那就是自動駕駛。有了完善的車輛檢測系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)技術和高精度地圖，似乎解放駕駛員的雙手并不難。但是最近幾次自動駕駛引發(fā)的交通事故讓很多人發(fā)現(xiàn)，復雜交通條件下的自動駕駛車輛幾乎是不可能的，真正實現(xiàn)自動駕駛似乎還相當遙遠。好在隨著車載檢測設備的逐漸豐富和網(wǎng)絡技術的發(fā)展，我們能否用這些新技術為我們的日常駕駛保駕護航呢？

2021年，通用汽車首次展示了基于全球定位系統(tǒng)和無線通信技術的V2V系統(tǒng)。今天，通用汽車在中國正式發(fā)布了聯(lián)網(wǎng)汽車技術的概念。該技術的目的是通過車載設備與其他車輛或基礎設施進行通信，提前發(fā)現(xiàn)安全隱患或事故，提高行車安全性。那么V2X技術在哪些方面提高了安全性呢？接下來，我會一一給大家介紹。

●什么是聯(lián)網(wǎng)汽車技術？網(wǎng)絡連接的起源是什么？

網(wǎng)絡化汽車技術包括三種形式，即車對車通信、車對基礎設施通信和車對行人通信。通過車、人和道路設施之間的信息交換和共享，車輛可以在復雜環(huán)境中實現(xiàn)感知、智能決策和協(xié)調(diào)控制等功能。這項技術的短期目標是提高道路安全性，而長期目標是實現(xiàn)自動駕駛功能。

通用汽車的“聯(lián)網(wǎng)”理念起源于1939年。當時，通用汽車在紐約世博會舉辦了“未來世界”科技展，在展會上，首次展示了通用汽車對未來交通的愿景。當時，通用汽車希望有一天車輛能夠使用“自動無線電控制技術”，讓汽車在高速公路上保持安全距離，實現(xiàn)自動轉(zhuǎn)彎。聽起來很熟悉。這不就是現(xiàn)在的ACC自適應巡航和車道保持功能嗎？

1956年，通用汽車發(fā)布了火鳥II概念車。除了極具科幻感的設計之外，最有意思的是該車配備了巡航控制和自動駕駛模式，這被認為是通用在“智能汽車”方面邁出的第一步。1959年，帶有防撞系統(tǒng)的凱迪拉克Cyclone概念車誕生。你知道它是如何實現(xiàn)防撞的嗎？是的，就是今天用來實現(xiàn)ACC自適應巡航功能的毫米波雷達。

1998年，通用汽車啟動了別克LeSabre自動高速公路的研究項目，同時發(fā)布了XP2000概念車，不僅實現(xiàn)了自動轉(zhuǎn)向、加速、制動三大功能，還使用“智能卡”在行駛過程中自行支付過路費、加油。隨后，2021年，通用汽車發(fā)布了Super Cruise技術，讓司機在高速公路上完全放開手腳，同時保證安全。2017款凱迪拉克CT6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）將是首款搭載該技術的車型。

●如何實現(xiàn)網(wǎng)絡化汽車技術？

通用汽車在歐美建立了適用于聯(lián)網(wǎng)汽車技術的固定短程無線通信標準，其中5.9GHz也作為美國V2X技術的專用通信通道。裝有V2X設備的車輛可以接收半徑300米范圍內(nèi)其他車輛或設備的信號，實現(xiàn)它們之間的通信和相互定位。

到目前為止，中國還沒有建立相關的通信標準和專用通道，但在2021年初，通用汽車、長安汽車和清華大學聯(lián)合成立了V2X應用層標準工作組，預計在2021年底發(fā)布相關技術的國內(nèi)標準。未來，國產(chǎn)汽車的V2X技術產(chǎn)品將在該標準框架內(nèi)開發(fā)制造，不同品牌的V2X設備將在統(tǒng)一渠道互聯(lián)互通。

V2X功能應用:首先搭載北美上市的凱迪拉克CTS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

根據(jù)官方消息，首款搭載V2X設備的車型將于明年初首先在北美上市，車型將確定為2017款凱迪拉克CTS，隨后全新CT6也會跟進。使用該技術的兩款車也有望在明年進入中國市場。在未來，通用汽車將為更多車型配備這種設備。擔心安裝這個設備會大大增加購車成本？目前美國一臺V2X車載設備的成本價在50美元左右，功能普及后成本有望進一步降低。

據(jù)報道，除乘用車外，由于V2X設備具有預警功能，據(jù)報道，工信部計劃在未來強制重型卡車等大型商用車安裝該設備。我認為有必要對商用車的設備進行編輯。畢竟沒人愿意看到一輛緊急情況下停不下來的大貨車，還是提前告訴貨車司機前方的情況比較好。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

“距離未來更近一步，通用智能聯(lián)網(wǎng)汽車官方宣傳視頻”

V2X功能詳細講解和體驗:5個V2V，2個V2I功能。

我們這次體驗的V2X功能包括五個V2V功能，分別是路口碰撞預警、盲區(qū)/變道預警、前方碰撞預警、緊急電子剎車燈預警、車輛失控預警。V2I有兩個功能，即闖紅燈預警和工作減速區(qū)預警。接下來，我們將通過演示圖和視頻分別進行解釋。如果覺得看圖看字不方便，那就先看視頻吧！

更多精彩視頻可在視頻頻道“通用汽車聯(lián)網(wǎng)汽車技術演示”中找到

□ V2V:

路口碰撞預警:當車輛進入碰撞概率較高的路口時，在路口前方的橫向道路上接收到有車輛靠近時，會向駕駛員發(fā)出警告，避免兩車相撞。但編輯認為目前的V2X功能在遇到未配備相同設備的行人或非機動車時預警功能有限，過路口時仍需謹慎。

盲區(qū)預警/變道預警:當車輛變道時，如果在車輛后方盲區(qū)的目標車道內(nèi)檢測到同向行駛的其他車輛，系統(tǒng)會對駕駛員進行預警；當車輛按照當前車道向前行駛時，還會實時檢測車輛后方盲區(qū)內(nèi)相鄰車道是否有其他車輛，并適時向駕駛員發(fā)送提示信息。與現(xiàn)有的基于雷達系統(tǒng)的盲點監(jiān)測系統(tǒng)相比，V2X的盲點預警可以發(fā)現(xiàn)更遠范圍內(nèi)的其他車輛，監(jiān)測范圍更廣。

前碰撞警告:當系統(tǒng)確定自身車輛與前方車道上的其他車輛存在追尾風險時，系統(tǒng)將向駕駛員發(fā)出預警。得益于高達300米的有效探測范圍，自己的車輛甚至可以比前面的堵車更早發(fā)現(xiàn)追尾的隱患。由于這種通信技術不受惡劣天氣或中間車輛受阻的限制，有助于降低車輛雷達和攝像頭無法觸及的追尾概率。

緊急停車燈警告:前車緊急制動時，后車可能因多車堵塞或雨霧天氣，無法及時發(fā)現(xiàn)緊急制動前的車輛。此時V2X系統(tǒng)發(fā)出的警告可以提示駕駛員減速，避免追尾。

車輛失控預警:當附近車輛失控時，如ABS、TCS、ESC等系統(tǒng)被激活，失控車輛的V2X系統(tǒng)會對附近車輛發(fā)出預警，提醒其他車輛避讓。

□ V2I:

紅燈預警:當車輛接近信號交叉口時，車載系統(tǒng)會檢索行駛數(shù)據(jù)和周邊道路設施數(shù)據(jù)。)，如果確定車輛正以當前速度行駛到路口遇到紅燈，會給駕駛員預警。需要注意的是，車輛并不是通過攝像頭“看到”紅綠燈，而是通過路口的數(shù)據(jù)傳輸設備獲得的數(shù)據(jù)。

工區(qū)減速預警:與紅燈預警相同，車輛接收到的信息來自施工方在施工區(qū)域放置的信號發(fā)射器。當車輛快速接近道路施工區(qū)域時，系統(tǒng)會給出預警。我覺得編輯預警系統(tǒng)也挺實用的，特別是對于那些高速公路上的臨時建設，有助于保障車輛和養(yǎng)路工人的安全。

至于V2P，我們在現(xiàn)場沒有體驗過。目前實現(xiàn)V2P通信的主要方法是在手機、iPad等移動設備中植入V2P模塊，但問題是模塊在工作時必然會消耗能量，影響設備的續(xù)航能力。不過，通用汽車也在美國進行了相關測試。點擊下面的視頻了解詳情。

更多精彩視頻可在視頻頻道“通用汽車集團車行人通信技術演示”中找到

●文章摘要:

V2X技術通過車輛與道路設施之間的通信起到預警作用。與傳統(tǒng)的車載長/短波雷達和攝像頭相比，V2X可以在車載系統(tǒng)之前發(fā)現(xiàn)道路上其他車輛的狀況，并給出預警，有助于減少事故。通用汽車表示，如果道路上所有車輛都配備V2X技術，可以完全避免道路上81%的輕微碰撞，整體通行效率可以提高30%。

不過需要注意的是，V2X不容易高枕無憂。它目前的功能只是車載雷達和攝像頭的延伸，它的主要功能是提醒駕駛員而不是直接干預車輛的制動和變道，所以無論何時何地車輛都行駛在開闊的道路上...

即使配備了V2X系統(tǒng)，也一定要抓緊方向盤，時刻注意交通情況！

即使配備了V2X系統(tǒng)，也一定要抓緊方向盤，時刻注意交通情況！

即使配備了V2X系統(tǒng)，也一定要抓緊方向盤，時刻注意交通情況！

當然，這并不意味著V2X的所有“技能”都局限于此，但作為一項新技術，其普及性、可靠性和實用性都有待加強。一旦V2X系統(tǒng)的所有功能都能達到最初設想的要求，或許在未來的某一天，我們就能看到V2X直接指揮自動駕駛系統(tǒng)。

●相關視頻:

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