細分市場的孤品 試駕凱迪拉克XT6 6座版

外觀回顧、夜視功能體驗

把時間往前推了20年，我還是一個小學生。如果讓我說一款讓人印象深刻的豪華車，我首先想到的就是凱迪拉克的產(chǎn)品。它的豎線之美是很容易辨認的。它們經(jīng)常停在婚禮或高端酒店的入口處。或許是大氣的外觀，或者是“總統(tǒng)座駕”的典故，讓它有了儀式感。不久前，凱迪拉克XT6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）正式上市。是一款6座的中大型SUV，可以說是燃油豪華車細分市場中唯一的一款。

2019款凱迪拉克XT6共有5款不同配置的車型，指導價區(qū)間為41.97-549.700元。有兩個系列，分別是時尚版和運動版，從車型名稱就可以區(qū)分出來。帶“運動”字的名字是運動版，不帶“運動”字的名字是時尚版。

過去，由于我們已經(jīng)介紹了車輛的實拍和購車手冊，本文就不多贅述了。本文的靜態(tài)部分主要包括亮點回顧、細節(jié)補充、更多體驗和分析為什么車輛是細分市場的孤兒產(chǎn)品。

凱迪拉克XT6延續(xù)了品牌大氣的設計，裝飾依舊有豐富的豎線設計。時尚版鍍鉻裝飾更豐富，運動版致敬V系列高性能車。需要說明的是，為了體驗全面的配置，廠家提供的時尚版與頂級鉑金運動一致，屬于定制版車型。其實只有豪華型和四驅(qū)豪華型才是時尚型。

良好的視野是行車安全的重要保障。凱迪拉克XT6標配智能矩陣大燈，頂配車型輔以夜視系統(tǒng)，在同級別車型中并不多見。與大燈相比，它有什么優(yōu)勢？

其實我找了個朋友在草叢里模擬“噓”，從前擋風玻璃幾乎看不到，夜視系統(tǒng)也比較清晰。雖然沒能識別出整體的人形，但從亮度的角度起到了提示的作用。此外，在夜視系統(tǒng)中，即使是穿著黑色衣服的行人，也可以從很遠的地方輕松識別，從而保證了駕駛員的“視野”，減少了事故。

如題，凱迪拉克XT6是細分市場的孤兒。首先，在豪華品牌的中大型SUV中，只有凱迪拉克XT6是6座的燃油版。車身尺寸在5米左右的7座產(chǎn)品不多。奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和沃爾沃XC90（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在功能上是競爭產(chǎn)品，但在價格維度上，凱迪拉克XT6與它們幾乎沒有價格重疊，仍然有很大的差異化優(yōu)勢。座位6和座位7實際上不是包容和包容的關系，但我們在乘坐空之間的部分是不同的。

凱迪拉克XT6的時尚版和運動版外觀細節(jié)不同。廠商表示是為中高配車型提供差異化的視覺體驗，未來可能會根據(jù)市場反饋進行調(diào)整，比如為高配車型用戶提供外觀定制的時尚版，迎合更多客戶的喜好。

6座車型的用車優(yōu)勢

內(nèi)飾方面，不同車型內(nèi)飾的配色和材質(zhì)也有差異。首先，所有車型都有棕黑色配色，其次，它們都提供了暖色內(nèi)飾的額外選擇。時尚版為楓棕，四驅(qū)豪華/領先運動版為雅米，頂級運動版鉑金為楓糖。

在乘坐空展臺上，6座布局在同級別中獨一無二。之前的文章我們用尚易宜家來表達車輛定位，這個檔次車型的豪華也可以是尚易宜家，但是凱迪拉克XT6在尚易的優(yōu)勢更明顯。為什么這么說？我們有空體驗。

凱迪拉克XT6采用2+2+2的座椅布局，第二排有兩個獨立座椅。沃爾沃XC90、奧迪Q7等競品車型均采用2+3+2的7座布局，沃爾沃XC90在定位上更偏向家用，第二排中間為兒童安全座椅。在乘坐體驗方面，凱迪拉克XT6也有別于競品。獨立座椅在支撐和包裹方面給了設計師更大的發(fā)揮空間。比如座椅內(nèi)側(cè)的獨立扶手可以根據(jù)乘客的體型自行調(diào)節(jié)，有利于提高乘坐舒適性。在商務接待方面，獨立座椅可以給乘客更多的活動空房間，熟悉的接待車二排座椅大多是獨立的。

在整個試乘過程中，凱迪拉克XT6第三排座椅的舒適性與競品相比優(yōu)勢明顯，主要體現(xiàn)在三個方面。第一點頭大空。即使第二排座椅最靠后，頭部與車頂之間仍有余量，在騎行時不會劃傷頭皮，在顛簸的路面上也不會磕碰頭部。第二條腿可以伸到過道，鞋子可以平放，減少了疲勞。第三點體現(xiàn)在座椅的靠背上。凱迪拉克XT6第三排靠背傾斜度大，乘坐舒適。在競品車型中，第三排靠背的角度設計為垂直，對乘客的頸椎和腰椎有壓迫感，短時間乘坐還是很累的。

如前文中所述，不包括6座和7座車型。與7座車型相比，凱迪拉克XT6似乎放棄了一個載荷，但卻大大提升了整體乘坐舒適性，第三排座椅也不再是應急功能。此外，6座車型可享受6年免檢政策，用車方便更有優(yōu)勢。

需要說明的是，車輛第三排座椅支持電動升降，升降過程相對靈活；第二排座椅只支持放下，放下的過程非?？?，屬于自由落體的類型，依從性不如第三排。

底盤調(diào)校依然偏舒適

在空段，我們可以看到凱迪拉克XT6的優(yōu)勢，這也與該車的橫向發(fā)動機布局有關，即發(fā)動機艙占據(jù)全車較小的空段，官方數(shù)據(jù)顯示，發(fā)動機艙與駕駛艙的空段比例為3:7。說到發(fā)動機，我們談到了試駕。先看電力系統(tǒng)。

閉缸功能啟動后發(fā)動機只有兩個氣缸在噴油，觸發(fā)條件主要在高速巡航和減速滑行階段，所以試駕時沒有明顯的感知，對駕駛體驗沒有影響。

除了低配車型為前置驅(qū)動外，其他驅(qū)動方式均為前置四驅(qū)。四輪驅(qū)動系統(tǒng)是一種適時的四輪驅(qū)動。前后輪可以實現(xiàn)1:1的扭矩分配。運動車型的后輪軸有雙離合，左右兩側(cè)的扭矩分配可以達到0-100%。比如轉(zhuǎn)向不足時，四輪驅(qū)動系統(tǒng)會增加外輪的扭矩輸出，減少推頭現(xiàn)象，有助于提升操控穩(wěn)定性。

凱迪拉克XT6的駕駛定位關鍵詞是穩(wěn)、舒適，所以即便是運動模式在這一品類中也相對激進。2.0T發(fā)動機的動力性能能夠滿足其定位，無論是城市駕駛還是高速再加速都沒有問題。低速行駛時，可以感受到變速箱的換擋，但沒有急沖感，平順性好。受限于位移和調(diào)整定位，不會給你帶來瘋狂的樂趣。

在舒適模式下，車輛將在啟動時解除制動后緩慢向前移動。加速時踩下油門踏板后，過一會兒動力會傳遞到車身，會有一定的滯后感。優(yōu)點是減少了腳底下多余動作帶來的動力不平順，一定程度上提高了駕駛舒適性。在運動模式下，動力的傳遞速度明顯提高，滯后時間減少，反應水平達到正常狀態(tài)。舒適模式和運動模式的身體反應速度差別很大，但我覺得兩者沒有絕對的區(qū)別，主要看車況。以前開的車動力傳遞慢，同事抱怨起步慢，提速慢。不過我總是帶著孩子和老人出行，但我覺得這個調(diào)整很貼心，凱迪拉克XT6的舒適模式非常適合這個條件。運動模式更適合個人駕駛。畢竟不用擔心乘客的乘坐舒適性需求，可以相對激進一些。

剎車踏板結(jié)實，前部柔軟，可以避免點頭和剎車。但是這款車的剎車踏板力度和偏軟現(xiàn)象有點太明顯了，尤其是第一次開車的時候，駕駛員會根據(jù)輕油門踏板來預測剎車踏板力度，但是踩上去之后發(fā)現(xiàn)和預測相差很大，距離很難控制。即使習慣了3個小時，還是需要刻意用力踩剎車。這不是個人駕駛習慣造成的。在與同行業(yè)朋友同事的交流中，大部分都有相同的駕駛經(jīng)驗。

凱迪拉克XT6的碰撞預警是通過座椅的震動來實現(xiàn)的。與普通的聲音警示相比，它的傳播效果更加到位。畢竟聲音警告很容易受到外界噪音和車內(nèi)娛樂系統(tǒng)的干擾，讓駕駛員忽略。就像有人在叫你，有人在拍你。打電話給你的時候你可能不會注意到，但是拍你的時候你肯定會有感覺。不僅是車道保持和碰撞預警，倒車和移動車輛檢測障礙物時也是同樣的振動提示。

凱迪拉克XT6所有車型標配ANC主動降噪系統(tǒng)。它的工作過程是發(fā)現(xiàn)噪音后，ANC會發(fā)出反向聲波來降低噪音。有些原則就像池塘里的漣漪。當發(fā)現(xiàn)波紋時，會發(fā)出反向水波，阻止波紋傳播，從而防止和減少噪音傳播給駕駛員和乘客。

凱迪拉克XT6的調(diào)校柔軟舒適。通過破損路面時，過濾器振動足夠。過坑時，懸架及時下落，路面貼合性好?？焖偻ㄟ^大型凸起障礙物時，拋擲感??；不管是什么樣的障礙，都是暫停到位化解影響，但返回不是很簡單，通過障礙后還有余震；轉(zhuǎn)彎時，側(cè)傾明顯；在城市的鋪裝路面上行駛，沒有不必要的起伏感。由于第三排乘客的空間隙相對較大，在有較大震動時不會撞到體驗者的頭部，甚至不會被扔掉，舒適性也比競品車型好。

★全文總結(jié):

正如標題所說，在豪華品牌市場，6座布局讓凱迪拉克XT6與同級別車型有著極大的差異化定位。車內(nèi)乘坐舒適性令人印象深刻，充裕的空空間保證了第三排的乘坐體驗，讓其不再是短途應急定位。舒適模式下，動力和制動力的調(diào)節(jié)強調(diào)柔和的乘坐舒適性，與柔軟舒適的底盤調(diào)節(jié)相輔相成，綜合表現(xiàn)符合適合商務宜家的定位。需要改進的部分是車輛的制動系統(tǒng)。如果能優(yōu)化踏板力和制動力釋放的線性度，整體駕駛體驗會大大提升。

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