數(shù)說風(fēng)云：暴跌的SUV/失意的韓系車

耀 參考價(jià)：未上市

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

“阿姨，這個(gè)月是不是該開始數(shù)數(shù)了？”什么事？什么事？又一個(gè)月過去了...嚇得我趕緊打開電腦查看數(shù)據(jù)。哎呀，上個(gè)月的銷售數(shù)據(jù)有點(diǎn)低。哦，7月，我明白了~記得剛出道的時(shí)候，前輩告訴我，汽車銷售領(lǐng)域有一個(gè)定制規(guī)則，叫“金九銀十”，也有一個(gè)不規(guī)則的規(guī)則，就是“7、8月是汽車銷售淡季”。別問我為什么，我姑姑也是從萌萌來的。

和往常一樣，我們先來看看慘不忍睹的7月銷售數(shù)據(jù)。7月汽車銷量達(dá)188.9萬輛，同比和環(huán)比均呈下降趨勢(shì)，環(huán)比下降16.9%，同比下降4%。其中，乘用車銷量159萬輛，環(huán)比下降15.2%，同比下降5.3%?？偟膩碚f，這真是一個(gè)令人沮喪的七月。大師們說，這主要是因?yàn)樘鞖馓珶?，很少有人去?gòu)物。那么，到底是什么原因呢？真相只有一個(gè)，我們來看看。

SUV:是二次探底。汽車公司在顫抖嗎？

是的，你沒看錯(cuò)。7月，SUV銷量再次下滑。這一次，同比暴跌。會(huì)不會(huì)是SUV已經(jīng)不在中國(guó)了？當(dāng)時(shí)SUV在中國(guó)市場(chǎng)如火如荼，讓很多自主品牌獲得了巨大的紅利，迅速崛起，甚至帶回了一些即將“消亡”的企業(yè)。但隨著越來越多車型的進(jìn)入，SUV市場(chǎng)逐漸從藍(lán)海轉(zhuǎn)向紅海，車型銷量反而有所下降。為什么？

這可能有三個(gè)主要原因。首先，在經(jīng)歷了一段時(shí)間的快速增長(zhǎng)后，SUV市場(chǎng)經(jīng)歷了階段性飽和。舉個(gè)不恰當(dāng)?shù)睦?，就像女生減肥剛開始可能效果明顯，但過一段時(shí)間就很難再往下走；第二，與轎車相比，SUV雖然在空方面有一定的優(yōu)勢(shì)，視野和通過性方面，但其操控性和油耗仍然不如轎車。第三，正常情況下，同平臺(tái)SUV車型的價(jià)格會(huì)高于轎車，這也是消費(fèi)者選擇“轎車”而不是“S”的原因。

雖然市場(chǎng)銷量有所下滑，但車企此前的布局并沒有落后。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，下半年至少會(huì)有20款SUV車型上市。車企該如何應(yīng)對(duì)不景氣的SUV市場(chǎng)？短期來看，由于SUV利潤(rùn)較高，降價(jià)幅度較大空，車企可能會(huì)主動(dòng)大幅降價(jià)，以爭(zhēng)奪市場(chǎng)，提振銷量。當(dāng)然，降價(jià)絕不是長(zhǎng)久之計(jì)。SUV需要做的是有自己的個(gè)性，讓消費(fèi)者看到購(gòu)買SUV可以獲得與汽車完全不同的體驗(yàn)，而不僅僅是底盤高的車。物有所值是取勝的法寶。

比亞迪:新能源汽車超車，下一個(gè)禁令在哪里？

上一期《時(shí)代的故事》剛說了比亞迪。本來想這個(gè)月就不寫了，但是銷售數(shù)據(jù)一出來，阿姨就不淡定了。7月，比亞迪新能源汽車銷量18793輛，燃油車銷量18522輛，納尼？新能源汽車實(shí)際銷量比燃油車多271輛。大家都在說20XX年禁售燃油車。比亞迪正在用實(shí)際行動(dòng)向大家證明，在新能源領(lǐng)域“我還是老大”。

單看燃油車型，比亞迪7月份的數(shù)據(jù)也很有意思。傳統(tǒng)的銷售隊(duì)伍S6、S7、Speed Sharp等。紛紛銷聲匿跡，而曾經(jīng)的“銷售常青樹”F3，也不再是當(dāng)年月入破萬元的榮耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），陪伴著宋MAX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和唐王朝。

其中，新生代唐值得單獨(dú)一提。新車于6月26日正式上市。同時(shí)推出了唐燃油版和唐DM。上市第一個(gè)月就拿下了7000+的銷售數(shù)據(jù)。請(qǐng)注意，這是銷售數(shù)據(jù)，不是訂單數(shù)量。如果從訂單量來看，早在7月中旬，比亞迪唐的訂單就已經(jīng)超過了2萬輛。這次，王傳福遇到了一點(diǎn)小麻煩。比亞迪唐的計(jì)劃產(chǎn)能為每月1萬臺(tái)，大大超出預(yù)期。嗯，我以為產(chǎn)能不足只是造車新勢(shì)力的問題，但我相信比亞迪很快就會(huì)解決這個(gè)問題。畢竟傳統(tǒng)車企在產(chǎn)能方面還是可以起到很好的作用的。

隨著新車的陸續(xù)交付和后續(xù)產(chǎn)能的調(diào)整，唐越的銷量突破了1萬輛，可以說是“好容易”。作為一款生命周期長(zhǎng)的旗艦車型，唐是比亞迪未來很長(zhǎng)一段時(shí)間在汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵之子。據(jù)查書谷介紹，新能源版唐的訂單占比超過燃油版。嗯，可以預(yù)見，新能源業(yè)務(wù)在比亞迪整體業(yè)務(wù)中的占比會(huì)越來越大。那么，你猜，比亞迪什么時(shí)候會(huì)提出禁售燃油車？

現(xiàn)代:以價(jià)換量，這個(gè)策略到底行不行？

我以為韓國(guó)車企日子不好過，沒想到這么難。7月份的數(shù)據(jù)一出來，阿姨就按照慣例看了一下前十五名左右的乘用車公司的銷量排名。乍一看，沒什么問題。一眼看去，是錯(cuò)的。不，一家思密達(dá)汽車公司沒有。五力現(xiàn)代怎么樣？

與上個(gè)月相比，前15名的倉(cāng)位基本保持不變。只有北京現(xiàn)代今年首次跌出榜單，排名第19位，廣汽傳祺再次進(jìn)入榜單。今年7月，北京現(xiàn)代銷量突然從6月份的8.7萬輛下滑至7月份的5.1萬輛，環(huán)比下降41.41%，同比下降7.3%，陷入10年來最低單月銷量。

作為一家后期的韓系車企，北京現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)也取得了不俗的成績(jī)，銷量連續(xù)多年超百萬。然而，它在中國(guó)的衰落可能從2021年下半年開始。在政治和政策的影響下，韓系車在中國(guó)的銷量整體下滑，包括北京現(xiàn)代，一直持續(xù)到2021年年中。

隨后，經(jīng)銷商大幅降價(jià)以保持銷量，銷量一度明顯增長(zhǎng)。但一定程度上，韓系車被貼上了“低價(jià)、低端”的標(biāo)簽，品牌形象受損，短時(shí)間內(nèi)難以修復(fù)。另外，韓系車的死忠粉遠(yuǎn)不如德系車和日系車。在沒有發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱明顯優(yōu)勢(shì)的情況下，只有通過配置疊加才能達(dá)到性價(jià)比。這個(gè)策略和國(guó)產(chǎn)車沒什么區(qū)別，市場(chǎng)不選擇也是正常的。要想再次贏得消費(fèi)者的青睞，盡快推出有特色的“重磅車型”，還是選擇其中一款，還是改變市場(chǎng)？印度什么的也是不錯(cuò)的選擇。

奧迪:今年第一次超過奔馳。王座想我了嗎？

有人擔(dān)心，有人開心，奧迪7月份還能“嘻嘻”笑。新車交付量3191輛，奧迪以不到600輛的微弱優(yōu)勢(shì)超越奔馳，實(shí)現(xiàn)今年首個(gè)月銷量領(lǐng)跑豪華車市場(chǎng)，下半年開局良好。

奧迪銷量增長(zhǎng)主要來自奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），上月交付量較去年同期增長(zhǎng)33%，達(dá)到13985輛。為了奪得銷量冠軍，奧迪也是奮力拼搏。7月開始瘋狂降價(jià)模式，奧迪A4L優(yōu)惠金額在5萬元左右。但在這種天熱地冷的市場(chǎng)環(huán)境下，寶馬和奔馳同期也在提供不同程度的優(yōu)惠，降價(jià)車型未必是奧迪取勝的唯一法寶。

嗯，還有什么？嗯，特朗普是來“幫忙”的。從7月份開始，在中國(guó)銷售的進(jìn)口汽車關(guān)稅從25%降到了15%，這對(duì)豪華品牌來說是一個(gè)很大的利好。然而，由于中美貿(mào)易爭(zhēng)端，美國(guó)制造的進(jìn)口汽車關(guān)稅提高到了40%，這對(duì)奔馳和寶馬來說似乎不是好消息。在中國(guó)銷售的奔馳、寶馬進(jìn)口車型大多產(chǎn)自美國(guó)，而奧迪則沒有這個(gè)煩惱。雖然量不大，但疊加了很多因素，奧迪是冠軍。

f系列:全球銷量第一，是我，是我，是我。

看膩了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，讓我們放眼全球。經(jīng)過激烈的加減乘除，今年上半年全球汽車銷量排行榜終于出爐。納尼，第一名不是豐田卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），而是——福特F系列！這到底是什么？皮卡？皮卡可以先賣。它一定是以錯(cuò)誤的方式打開的...

《敢死隊(duì)》中史泰龍駕駛的定制福特F-100皮卡

別擔(dān)心，皮卡雖然在中國(guó)不受歡迎，但對(duì)美國(guó)汽車的發(fā)展影響深遠(yuǎn)?？梢哉f，皮卡見證了美國(guó)汽車文化的發(fā)展。美國(guó)銷量最大的皮卡是福特F系列，40多年來一直占據(jù)北美汽車銷量榜榜首。你看過《敢死隊(duì)》嗎？史泰龍駕駛的是定制的福特F-100皮卡，曾經(jīng)引爆美國(guó)定制皮卡~在美國(guó)，皮卡代表著向外追求自由。

“2021年進(jìn)口福特F-150（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）猛禽型”

但在中國(guó)市場(chǎng)，皮卡私人領(lǐng)域用戶較少，主要市場(chǎng)也在農(nóng)村，多為拉貨。這是因?yàn)橹罢母鞣N限制，什么城市限制，噴什么字貼反光條...嗯，確實(shí)很丑，也很不方便，但是這幾年，這種情況稍微有所改善。首先，皮卡禁止進(jìn)城，今年還將取消對(duì)車身文字和反光條的限制。皮卡的春天減少了嗎？

與此同時(shí)，福特皮卡也在逐步進(jìn)入中國(guó)，試圖搶占高端皮卡市場(chǎng)。目前，福特在皮卡行業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如GMC、豐田、雪佛蘭等。，在中國(guó)皮卡市場(chǎng)都非常緩慢。福特可能希望消費(fèi)者形成“想買第一輛高端皮卡就找福特”的印象。但是我姑姑認(rèn)為福特F系列皮卡在中國(guó)的銷量還是很難在短時(shí)間內(nèi)提升，原因很簡(jiǎn)單也很粗暴——貴。對(duì)于沒有皮卡文化的中國(guó)消費(fèi)者來說，這款車型的主要功能是工具車，實(shí)用性才是最重要的。至于價(jià)格，當(dāng)然是越便宜越好。

全文摘要:

啦啦啦，這一期《編號(hào)的時(shí)代》就要結(jié)束了。看看時(shí)間，下一期就要開始準(zhǔn)備了，所以五里親戚，你們要知道哪個(gè)車企和車型的故事，留言，回答問題，砸碎它，等阿姨一個(gè)個(gè)撿起來，慢慢給大家梳理出來。拜拜！嘿，嘿，等等，等等，等等，等等，等等，等等，等等，等等，等等，等等