誰曾想，地圖公司攥住了車企的兩條命脈

車企靠地圖 地圖靠什么？

作為第二次工業(yè)革命的重要成果，汽車在過去的100年里一直在通過提高機(jī)械制造能力來不斷展示其技術(shù)魅力。作為長期以來機(jī)械化產(chǎn)品的代表，車企深知硬技術(shù)是第一生產(chǎn)力。所以即使在十年前，似乎大家都沒有意識(shí)到汽車這樣的“硬核”產(chǎn)品會(huì)被互聯(lián)網(wǎng)徹底改變。其中，map公司作為曾經(jīng)與汽車制造僅有微弱關(guān)系的供應(yīng)商，將握有未來汽車企業(yè)最關(guān)鍵的兩條命脈。

在汽車電氣化的道路上，電子地圖供應(yīng)商將從兩個(gè)角度承接關(guān)鍵技術(shù)趨勢(shì)。首先，最流行的自動(dòng)駕駛是現(xiàn)在?；诟呔鹊貓D、地面基站、虛擬仿真等。，地圖廠商目前正在承擔(dān)自動(dòng)駕駛技術(shù)能否快速進(jìn)入民用的關(guān)鍵?；仡^看，老牌科技公司谷歌進(jìn)入無人駕駛領(lǐng)域時(shí)，依靠谷歌地圖多年積累的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)支撐，成為其敢于觸碰“汽車”的基礎(chǔ)。

然而，另一點(diǎn)是許多人還沒有意識(shí)到這一點(diǎn)。在汽車向新能源發(fā)展的同時(shí)，充電設(shè)備和充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)也將依賴于目前的地圖公司。雖然目前各國都有專注于充電站服務(wù)的科技公司，但如果沒有地圖公司的支持，無論是車企還是這些關(guān)聯(lián)的電樁公司，充電網(wǎng)絡(luò)的實(shí)施都會(huì)比較困難。還記得那個(gè)因?yàn)橹Z基亞破產(chǎn)而被遺忘的“這里”地圖嗎？盡管它是當(dāng)時(shí)所有地圖公司中最弱的，但它現(xiàn)在正被汽車公司和汽車零部件公司打得死去活來。為什么呢？不僅僅是因?yàn)楸澈笠呀?jīng)有了一個(gè)開始成型的地圖數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)。

一代管理大師彼得·德魯克曾說過:“所謂公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力，是指做別人根本做不到的事情，在逆境中生存和發(fā)展，將市場(chǎng)和客戶的價(jià)值與制造商和供應(yīng)商融合在一起的特殊能力?！蹦壳埃貓D公司將是目前乃至未來汽車公司最重要的合作伙伴，它們之間的利益交換也將創(chuàng)造一個(gè)十億美元的市場(chǎng)。

●車企靠地圖，地圖靠數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)在中國。

在中國這片熱土上，我們可以貢獻(xiàn)出任何國家都無法比擬的數(shù)據(jù)量，這也給了中國打造世界上最好的地圖公司的資本。目前以國內(nèi)三大領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)公司為例。近兩年來，阿里巴巴控股的百度地圖、騰訊地圖和高德地圖都在快速走向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

但在數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)的支撐下，在中國龐大的人口基數(shù)和消費(fèi)市場(chǎng)背后，中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有更多的容錯(cuò)率和試錯(cuò)機(jī)會(huì)。雖然與谷歌和世界一線車企相比，中國進(jìn)入自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域稍微晚了幾年，目前我們已經(jīng)占據(jù)了很大的技術(shù)市場(chǎng)份額。

“2021年全球自動(dòng)駕駛梯隊(duì)排名，從左到右，從低到高”

當(dāng)然，在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域，車企比我們更清楚與數(shù)據(jù)公司合作的重要性。上圖中，寶馬與英特爾、FCA集團(tuán)的聯(lián)盟、百度與BAIC的聯(lián)盟，都借助彼此的優(yōu)勢(shì)擠進(jìn)了排名的第二梯隊(duì)，這種聯(lián)盟形式將成為下一次的常態(tài)，持有數(shù)據(jù)的互聯(lián)網(wǎng)公司將成為車企的競(jìng)爭(zhēng)伙伴。

“左邊是谷歌為首的OAA自動(dòng)駕駛聯(lián)盟，右邊是百度Apollo為首的自動(dòng)駕駛聯(lián)盟”

●自動(dòng)駕駛技術(shù)將如何依賴地圖公司？

除了數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，地圖公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的核心技術(shù)手段是“高精度地圖”。很多剛接觸自動(dòng)駕駛技術(shù)的人會(huì)認(rèn)為“高精度地圖”就是“高分辨率地圖”，但實(shí)際上“高精度地圖”可以看作是一個(gè)專門用于自動(dòng)駕駛的地圖模塊。雖然來源于傳統(tǒng)地圖，但在技術(shù)上更為深刻，“高精度地圖”一詞只是通俗易懂。在自動(dòng)駕駛眼里，“高精度地圖”應(yīng)該叫“高可靠地圖”。

“各品牌自動(dòng)駕駛計(jì)劃的實(shí)施時(shí)間點(diǎn)及對(duì)應(yīng)的自動(dòng)駕駛等級(jí)”

在包含多維復(fù)雜信息鏈的“高精度地圖”中，我們可以將高精度地圖與建模為“4D”的圖像進(jìn)行比較。除了為自動(dòng)駕駛提供靜態(tài)的“3D”精準(zhǔn)圖像顯示外，還應(yīng)加入運(yùn)動(dòng)物體、道路屬性、動(dòng)態(tài)環(huán)境、定位圖層等更復(fù)雜的信息，從而形成“4D”關(guān)系。對(duì)于車企來說，這些技術(shù)架構(gòu)要想介入，只能依靠與地圖公司的合作。

當(dāng)然，高精度地圖架構(gòu)的實(shí)現(xiàn)只是其中的一個(gè)環(huán)節(jié)。畢竟還涉及到圖像采集、數(shù)據(jù)分析等其他手段。地圖公司也依賴這些附屬的工業(yè)公司。然而，作為高精度地圖技術(shù)的最終呈現(xiàn)者，車企不得不直接合作的依然是地圖數(shù)據(jù)公司。

總結(jié):我們只是想聲明地圖公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域未來角色的重要性。就像上圖我們看到的邏輯一樣，自動(dòng)駕駛本身就是一個(gè)復(fù)雜多樣的技術(shù)領(lǐng)域，它會(huì)把當(dāng)前所有的科技力量匯集到一起，然后才能最終實(shí)現(xiàn)。汽車公司越早與地圖數(shù)據(jù)公司合作，就能越早投資于高精度地圖的虛擬測(cè)試和定制。在最終量產(chǎn)車誕生之前，如何找到心照不宣的合作伙伴是前提。

總而言之，在技術(shù)層面上通過集成各種設(shè)備來實(shí)現(xiàn)高水平的自動(dòng)駕駛并不難，但如何經(jīng)過反復(fù)測(cè)試才能真正完成量產(chǎn)才是關(guān)鍵。數(shù)據(jù)公司目前能提供的虛擬仿真測(cè)試環(huán)境對(duì)技術(shù)實(shí)現(xiàn)也有決定性的幫助。

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充電樁網(wǎng)絡(luò) 車企靠誰撐腰？

●地圖公司，收費(fèi)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建立的基礎(chǔ)

除了自動(dòng)駕駛，地圖數(shù)據(jù)公司也從另一個(gè)角度與車企形成了迫切的合作關(guān)系。目前，新能源汽車已形成穩(wěn)定且不斷上升的市場(chǎng)份額。對(duì)于后期服務(wù)市場(chǎng)來說，充電樁網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)是最關(guān)鍵的一環(huán)，而地圖公司承擔(dān)了建立這一依托城市道路分布圖的架構(gòu)的決定性責(zé)任。

但與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域明確的利益關(guān)系相比，目前充電網(wǎng)絡(luò)中車企、服務(wù)商、地圖公司之間并沒有默契的合作模式。作為全球新能源汽車保有量最多的國家，中國市場(chǎng)仍然沒有完善的充電服務(wù)體系。車企、能源公司、地圖公司都在互相爭(zhēng)奪，資源也很難互相溝通。雖然電堆數(shù)量持續(xù)上升，但高效服務(wù)體系仍難有進(jìn)展，這在很大程度上也打擊了消費(fèi)者購買新能源汽車的熱情。

根據(jù)中國充電聯(lián)盟發(fā)布的最新官方數(shù)據(jù)，截至2021年7月底，中國充電聯(lián)盟成員單位上報(bào)的電樁總數(shù)已超過33萬根。隨著充電樁市場(chǎng)的不斷壯大和巨大的市場(chǎng)潛力，大量企業(yè)蜂擁而至。目前國內(nèi)主流充電樁品牌有幾十個(gè)，充電服務(wù)app有50多個(gè)。但南北區(qū)域的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)互不互通，市內(nèi)不同品牌的電樁互不互通。新能源車主手機(jī)上有5個(gè)以上的充電應(yīng)用是正常的。

如果加油站依賴于城市的基礎(chǔ)設(shè)施，那么充電站的建設(shè)就必須依靠更多的社會(huì)資源合作。因?yàn)槿加蛙嚥恍枰獙?shí)時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)來提前判斷，只需要在加油站等一會(huì)兒就能加滿能量啟動(dòng)。但是新能源汽車不行。即使用戶看到充電站，站內(nèi)電樁的占用率是多少？我可以提前預(yù)定電樁嗎？我可以實(shí)時(shí)支付嗎？這些都成為決定服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵，也是車企最關(guān)心的問題。畢竟只有充電網(wǎng)絡(luò)開通，才能增加用戶購買電動(dòng)車的熱情。

對(duì)于城市電樁網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，地圖數(shù)據(jù)公司原本擁有最先天的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，但目前很難與其他科技公司形成資源互通。截至目前，地圖公司和充電服務(wù)商都是依靠彼此的免費(fèi)靜態(tài)數(shù)據(jù)來搭建自己的充電站網(wǎng)絡(luò)，沒有人愿意為資源往前邁一步。充電站服務(wù)商可以下載對(duì)方的靜態(tài)地圖，地圖公司也可以下載對(duì)方的靜電樁分布。僵持之下，雙方合作被拖延，車企也在這種尷尬局面下左右為難。

不過，畢竟這個(gè)行業(yè)有自己的專業(yè)化。作為充電樁服務(wù)商，僅僅依靠靜態(tài)地圖數(shù)據(jù)很難實(shí)現(xiàn)更實(shí)時(shí)的路況優(yōu)化，提高用戶找樁效率。而地圖公司僅僅依靠電樁靜態(tài)分布圖，只能算是增加了一個(gè)在自己的地圖服務(wù)中沒有參考的“找樁”功能。那么誰來突破這道不可逾越的資源墻呢？我覺得車企也有不可推卸的責(zé)任。畢竟，最終的充電網(wǎng)絡(luò)是為新能源汽車服務(wù)的。車企能否與先有主動(dòng)權(quán)的地圖公司合作，也將是打破僵局的關(guān)鍵。

●總結(jié)

無論是進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，還是建立電樁服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于目前的地圖公司來說，都將是前所未有的高成本投入。對(duì)于以前只負(fù)責(zé)道路數(shù)據(jù)采集的地圖公司來說，只有克服了這個(gè)新的困難，才能與車企形成緊密穩(wěn)定的關(guān)系。

對(duì)于汽車公司來說，地圖公司無疑將是他們迫切需要的合作伙伴。如果不想一步一步慢下來，就要抓緊盡快與目前的地圖數(shù)據(jù)公司建立穩(wěn)定的關(guān)系。當(dāng)然，除了汽車公司，從零部件供應(yīng)商博世到移動(dòng)旅行公司優(yōu)步和滴滴，所有汽車服務(wù)提供商都在盡最大努力交一個(gè)“地圖”朋友。所有公司都在從不同角度與地圖公司建立合作關(guān)系，都希望在自動(dòng)駕駛到來之前，能分一杯羹。

十年不長。作為看客，我們只是希望通過這些信息，能更直觀地看到誰能在下一場(chǎng)市場(chǎng)游戲中占得先機(jī)，誰明明握著一手好牌卻輸?shù)袅吮荣悺；仡欀悄苁謾C(jī)的到來，“巨人”諾基亞倒下了。當(dāng)自動(dòng)駕駛和新能源時(shí)代到來時(shí)，下一個(gè)諾基亞會(huì)是誰？

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