似敵似友 國產(chǎn)Model 3的降價(jià)空間與威脅

國產(chǎn)Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是否還會降價(jià)？

1月7日國產(chǎn)特斯拉Model 3交付后，特斯拉股價(jià)一周內(nèi)再次上漲近15%，一度達(dá)到537.92美元/股，與6個(gè)月前的股價(jià)相比，上漲近3倍。2021年對特斯拉來說是喜事連連的一年，Model 3進(jìn)入中國并實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化是串聯(lián)所有事件的關(guān)鍵。然而，特斯拉的關(guān)注度越高，已經(jīng)規(guī)模有限的中國新能源市場就越擁擠，顯然，那些剛成立幾年的造車新勢力受到的威脅最嚴(yán)重。

49歲的埃隆·馬斯克在中國制造的Model 3交付儀式上跳舞?；蛟S和女友懷孕相比，馬斯克更為上海工廠的順利建成和國產(chǎn)Model 3的順利交付感到興奮。他在現(xiàn)場表示:沒有中國政府的支持，上海就沒有特斯拉工廠。

2021年，特斯拉在中國的關(guān)注度激增。Model 3讓特斯拉在中國市場的立足點(diǎn)更加穩(wěn)固，品牌力深入人心。對于消費(fèi)者來說，國產(chǎn)Model 3將繼續(xù)壓下價(jià)格這個(gè)重要砝碼。在國產(chǎn)版Model 3交付前一周，特斯拉再次降價(jià)，將它拉進(jìn)了令其他品牌望而生畏的“30萬以內(nèi)”壁壘。

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從進(jìn)口版到國產(chǎn)版，2021年Model 3價(jià)格持續(xù)下降，目前暫時(shí)鎖定在2.9905億元。與此同時(shí)，“還有降價(jià)空”的消息從四面八方傳來，讓持幣觀望的消費(fèi)者更想知道“底價(jià)”是多少。在業(yè)內(nèi)，乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也表示，特斯拉可能會降價(jià)空或降至25萬元左右。

特斯拉是一個(gè)非常愛玩價(jià)格游戲的品牌。他們正在以強(qiáng)烈的“互聯(lián)網(wǎng)思維”運(yùn)營自己的產(chǎn)品。比如調(diào)價(jià)會頻繁捆綁自己的軟件功能，不時(shí)推出免費(fèi)“自動(dòng)駕駛套餐”，通過增加或取消某款車型的配置，重新引起市場的關(guān)注。

國產(chǎn)Model 3有沒有空降價(jià)的房間？顯然，這個(gè)問題是可以確定的，核心在于特斯拉對上海工廠生產(chǎn)線成本的控制能力。興業(yè)證券的報(bào)告分析認(rèn)為，國產(chǎn)版Model 3在中國建立成熟的本土供應(yīng)鏈后，不僅會為中國零部件供應(yīng)商提供機(jī)會，還會降低自身制造成本。報(bào)告還指出，國產(chǎn)版Model 3還有27%-34% 空的降價(jià)幅度。

增加本地生產(chǎn)意味著還將增加更多的本地供應(yīng)商。一方面有助于提高工廠的產(chǎn)能爬坡；另一方面將降低物流等供應(yīng)鏈成本，進(jìn)一步優(yōu)化制造鏈中的成本控制。從以下兩張圖表可以看出，特斯拉美國工廠的毛利率和凈利潤率在此前2021年第三季度的產(chǎn)能攀升中也有了突飛猛進(jìn)的提升。因此，如果中國市場能夠復(fù)制美國當(dāng)時(shí)的表現(xiàn)，也將為特斯拉留下更多空的“玩價(jià)格游戲”空間。

參加2021年上海工廠奠基儀式的馬斯克表示:“Model 3今年將在這里小批量生產(chǎn)，明年將大批量生產(chǎn)。特斯拉后來發(fā)布的宣傳資料顯示，按照一期生產(chǎn)計(jì)劃，工廠規(guī)模將達(dá)到25萬輛/年，這里生產(chǎn)的汽車只供應(yīng)大中華區(qū)。按照特斯拉的計(jì)劃，上海工廠的整體產(chǎn)能最終將達(dá)到50萬輛/年，這幾乎與目前最大的工廠加州弗里蒙特工廠的年產(chǎn)能目標(biāo)一致。

上海工廠也將擁有比美國更先進(jìn)的制造技術(shù)。我們從特斯拉中國了解到，有了之前美國工廠的經(jīng)驗(yàn)，上海工廠的整體制造工藝會更加先進(jìn)，自動(dòng)化生產(chǎn)效率也會提高。此外，中國對制造工藝有更嚴(yán)格的要求，特斯拉本身對上海工廠的產(chǎn)品質(zhì)量更有信心。此外，如果Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）能如期在上海工廠同步投產(chǎn)，也將是特斯拉分擔(dān)中國制造成本的重要節(jié)點(diǎn)。

特斯拉在中國的關(guān)注度和產(chǎn)能同步提升，因此推測2021年特斯拉在中國的銷量將持續(xù)增長。在特斯拉年報(bào)未公布前，我們從中國保監(jiān)會的數(shù)據(jù)中了解到，2021年前11個(gè)月，進(jìn)口Model 3在中國的保險(xiǎn)覆蓋面達(dá)到27344臺，其中3月份為7515臺。這一數(shù)據(jù)表明，Model 3已經(jīng)成為汽車市場的現(xiàn)象級產(chǎn)品，國產(chǎn)版Model 3再次激發(fā)了市場的熱情。

中信證券表示，隨著特斯拉上海工廠產(chǎn)量的增加以及降價(jià)刺激需求的疊加，預(yù)計(jì)2021年Model 3在中國的銷量將達(dá)到15萬輛，未來穩(wěn)態(tài)銷量有望達(dá)到30萬輛以上，中國市場將成為特斯拉品牌最重要的增長極。對于特斯拉進(jìn)入中國，著名汽車玻璃供應(yīng)商福耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）集團(tuán)董事長曹也表示:“中國企業(yè)不進(jìn)步，就會被它壓垮?！?/p>

天時(shí)、地利、人和，這句中國古話非常適合特斯拉這個(gè)“老外”。但在這種權(quán)衡的作用下，國產(chǎn)Model 3關(guān)注度越高，對已經(jīng)處于激烈競爭環(huán)境中的中國新能源品牌越不利。無論從消費(fèi)者還是汽車行業(yè)來看，國產(chǎn)Model 3和接下來的Model Y，肯定會讓市場不僅競爭激烈，還會加劇淘汰。

國產(chǎn)特斯拉，是敵是友？

特斯拉:新能源品牌是隊(duì)友，不是對手。

“我們期待與其他純電動(dòng)汽車品牌合作，加速淘汰內(nèi)燃機(jī)。無論是價(jià)格、配置還是性能，國產(chǎn)Model 3在同級別整體市場都極具競爭力?！痹谂c特斯拉中國關(guān)于2021年中國新能源市場變化的溝通中，對方表示，在特斯拉眼中，所有純電動(dòng)汽車廠商都是隊(duì)友。如何與同級別燃油車形成市場競爭關(guān)系，是特斯拉希望實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

價(jià)格是產(chǎn)品的第一塊敲門磚。如果明顯的價(jià)格打不開，特斯拉在占據(jù)一定品牌優(yōu)勢的前提下，必然會對新造車勢力產(chǎn)生影響。從2021年中國新能源汽車市場來看，20-30萬元的價(jià)格區(qū)間在增加，從2021年中國品牌的新產(chǎn)品計(jì)劃來看，這個(gè)區(qū)間也是新車發(fā)布的重要戰(zhàn)場。

為此，還連接了Xpeng Motors和魏瑪汽車這兩個(gè)中國新品牌。在市場環(huán)境下，他們會對與特斯拉日益增長的關(guān)系有什么樣的規(guī)劃和計(jì)劃？

Xpeng Motors:競爭必須存在，這既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。

“現(xiàn)階段特斯拉進(jìn)入中國，作為代表品牌，將加速國內(nèi)消費(fèi)者對這一新品類智能汽車的了解，擴(kuò)大他們對智能汽車的認(rèn)知，助力這一細(xì)分市場的增長?！癤peng Motors認(rèn)為，長期來看，會有與特斯拉的競爭，但國產(chǎn)Model 3的進(jìn)入對Xpeng Motors來說，無論是技術(shù)、產(chǎn)品還是企業(yè)的運(yùn)營能力，都是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。

今年，小鵬P7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）即將上市交付，此前公布的車型預(yù)售價(jià)格區(qū)間為24-37萬元。據(jù)Xpeng Motors官方表示，考慮到P7本身的產(chǎn)品能力，雖然與Model 3處于同一價(jià)格區(qū)間，但市場競爭勢必會進(jìn)一步加劇，但產(chǎn)品仍有競爭力，品牌仍將按照自己的節(jié)奏投入智能化和產(chǎn)品打造。

蔚來汽車:歡迎特斯拉進(jìn)入市場，鯰魚效應(yīng)將助力行業(yè)成長。

威馬汽車和表示，對于特斯拉的進(jìn)入，他們的產(chǎn)品之間并沒有直接的競爭，威馬的首要任務(wù)是做好并與特斯拉合作，推動(dòng)智能電動(dòng)汽車的發(fā)展。

威馬汽車表示，威馬有自己的品牌定位，與特斯拉的產(chǎn)品明顯不同。同時(shí)，作為中國品牌。實(shí)際上，它在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中具有更強(qiáng)的競爭優(yōu)勢，包括技術(shù)集成、成本控制、響應(yīng)周期等諸多方面。歡迎鯰魚效應(yīng)，激發(fā)市場和行業(yè)更良性的發(fā)展，推動(dòng)電動(dòng)汽車在中國的普及和推廣。

魏:特斯拉降價(jià)，我們不會。

1月11日，在百人論壇中國電動(dòng)汽車委員會上，蔚來汽車CEO李斌也回應(yīng)了國產(chǎn)特斯拉降價(jià)一事。他說:“特斯拉會降價(jià)，蔚來不會降價(jià)，因?yàn)楝F(xiàn)在之間沒有降價(jià)空了，我們都有負(fù)毛利，所以只能做好服務(wù)?！?/p>

在一個(gè)月前接受專訪時(shí)，李斌也表示，“誰貼近用戶，誰反應(yīng)快，迭代快，誰就有機(jī)會，誰就贏”。采訪中，李斌雖然對現(xiàn)階段的服務(wù)質(zhì)量持保守態(tài)度，但服務(wù)是蔚來品牌的核心價(jià)值觀之一。在中國國內(nèi)市場，從亞馬遜到JD.COM，從谷歌到百度，從優(yōu)步到滴滴，中國企業(yè)沒有輸過。對于一個(gè)在國內(nèi)只有3萬用戶的車企來說，目前的服務(wù)體系處于相對平衡的狀態(tài)，這也回應(yīng)了運(yùn)營成本高的問題。

總結(jié):

兩年前，我第一次在美國開特斯拉Model 3。這輛車向我展示了汽車電氣化的可能性，證明了純電動(dòng)汽車在綜合方面可以和內(nèi)燃機(jī)相提并論。但另一方面，我還是意識到，即使作為一個(gè)擁有絕對頭部的新能源汽車品牌，特斯拉顯然還是太弱了，無法獨(dú)自與傳統(tǒng)燃油車品牌競爭，關(guān)鍵在于:市場對純電動(dòng)技術(shù)的信心遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

正如特斯拉等中國新勢力品牌所言，在這場戰(zhàn)斗中，所有純電動(dòng)汽車品牌都是朋友而非敵人。如何加速國內(nèi)消費(fèi)者對純電動(dòng)汽車的了解，拓展他們對智能汽車的認(rèn)知，是所有品牌的一致目標(biāo)。即使競爭帶來更殘酷的優(yōu)勝劣汰，也會被真正想把車做好的企業(yè)所期待。