計劃2021年商業(yè)化 體驗上汽V2X網(wǎng)聯(lián)功能

什么是V2X智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)？

智能聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)現(xiàn)在不是一個新名詞。這項技術(shù)的英文縮寫是V2X，意思是每輛車。它可以通過車載系統(tǒng)和云服務(wù)器之間的通信，收集、存儲和發(fā)送車輛、路況等信息。V2X應(yīng)用前景廣闊，甚至現(xiàn)在流行的自動駕駛功能也會在一定程度上依靠網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)安全運行。SAIC在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的研發(fā)上也取得了一些進(jìn)展，最近在同濟(jì)大學(xué)封閉的測試路上向我們展示了這項技術(shù)帶來的多項實用功能，下面將一一為大家介紹。

●智能組網(wǎng)技術(shù)到底是什么？

目前智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)主要包括三種形式，即車對車通信、車對基礎(chǔ)設(shè)施通信和車對行人通信。通過車、人和道路設(shè)施之間的信息交換和共享，車輛可以在復(fù)雜環(huán)境中實現(xiàn)感知、智能決策和協(xié)調(diào)控制。該技術(shù)的短期目標(biāo)是提高道路安全性，而長期目標(biāo)是發(fā)揮該技術(shù)開發(fā)的自動駕駛功能的“護(hù)航”作用。

SAIC V2X由SAIC、中國移動和華為聯(lián)合開發(fā)。三方在2021年移動世界大會上簽署了合作框架協(xié)議。在合作期間，他們憑借各自的技術(shù)和學(xué)術(shù)優(yōu)勢進(jìn)行了不同的分工。SAIC主要負(fù)責(zé)在同濟(jì)大學(xué)嘉定校區(qū)建設(shè)智能聯(lián)網(wǎng)汽車測評基地，提供測試車、車載定位系統(tǒng)、局域網(wǎng)設(shè)備等。，用于測試和驗證V2X的各種功能，而V2X系統(tǒng)的程序算法也由SAIC負(fù)責(zé)。華為主要負(fù)責(zé)提供所需的車載通信設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備；移動負(fù)責(zé)V2X評測基地的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。此外，由SAIC和阿里聯(lián)合打造的斑馬還負(fù)責(zé)在車載多媒體系統(tǒng)中嵌入V2X提醒功能。

V2X功能原理及應(yīng)用:

那么V2X函數(shù)的原理是什么呢？目前實現(xiàn)這個功能主要有兩種方式。一種是專用短距離通信技術(shù)，在特定的小區(qū)域內(nèi)，車輛與服務(wù)器進(jìn)行雙向聯(lián)系，獲取區(qū)域內(nèi)其他車輛的位置、軌跡、速度等信息，從而實現(xiàn)對一定范圍內(nèi)高速運動的運動目標(biāo)的識別和雙向通信。

另一種方式是C-V2X，即基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的V2X。據(jù)現(xiàn)場工程師介紹，目前國內(nèi)已經(jīng)制定了基于4G的LTE-V2X標(biāo)準(zhǔn)，未來很有可能通過4G網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)針對車輛的V2X功能。與DSRC技術(shù)相比，C-V2X的覆蓋范圍更大，對提高V2X提醒效果有很大幫助。

據(jù)相關(guān)技術(shù)人士透露，SAIC目前的目標(biāo)是在2021年實現(xiàn)V2X技術(shù)的商業(yè)化和量產(chǎn)應(yīng)用的條件。如果一切順利的話，SAIC旗下的部分乘用車將首先配備這一系統(tǒng)。但是，目前國家還沒有對V2X設(shè)備進(jìn)行強制立法。如果沒有立法，SAIC將首先以可選+后裝的形式提供給消費者。此外，考慮到V2X功能在商用車領(lǐng)域也有廣闊的前景，相關(guān)技術(shù)商用后，SAIC將考慮在商用車上安裝V2X技術(shù)。

V2X技術(shù)的主要功能是作為一種感知周圍環(huán)境和路況的設(shè)備。一般來說，它是一種比車載雷達(dá)和攝像頭探測范圍更廣的傳感器。對于自動駕駛，V2X可以看作是車輛主動安全配置的補充。SAIC此前推出的MG iGS自動駕駛概念車配備了V2X功能。此外，在2021年上海世界移動大會上，SAIC還展示了遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，這是一種通過5G網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)的遠(yuǎn)程控制功能。由于5G網(wǎng)絡(luò)空中接口的通信延遲一般在1ms以內(nèi)，可以在很短的時間內(nèi)傳輸駕駛員的操作信號和車輛周圍路況的高清視頻信號，保證了車輛遠(yuǎn)程控制的可靠性。

●其他汽車廠商在V2X方面的研究進(jìn)展和成果；

V2X的研究已經(jīng)被很多廠商進(jìn)行了。此前，編輯們在這個項目上體驗了豐田和通用汽車所取得的成就。通用汽車在歐美建立了適合聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)的DSRC標(biāo)準(zhǔn)，美國也建立了專門針對V2X技術(shù)的通信通道。裝有V2X設(shè)備的車輛可以接收半徑300米范圍內(nèi)其他車輛或設(shè)備的信號，實現(xiàn)它們之間的通信和相互定位。

豐田在日本創(chuàng)立了ITS Connect協(xié)同安全技術(shù)，本質(zhì)上是V2X技術(shù)。其主要功能包括路口盲點提醒、路口迎面而來車流提醒、跟車不耽誤等。在中國品牌廠商中，長安也是較早啟動V2X R&D的廠商之一，2021年初與通用汽車、清華大學(xué)聯(lián)合成立V2X應(yīng)用層標(biāo)準(zhǔn)工作組。

上汽推出的6項功能體驗

●體驗V2X的六大基本功能:

目前V2X有車對車、車對人、車對基礎(chǔ)設(shè)施三大類十大功能。今天，我們體驗了六大功能，分別是:關(guān)閉預(yù)警、超車預(yù)警、前車透視、路口預(yù)警、紅綠燈預(yù)警、行人過街預(yù)警。此外，V2X能夠?qū)崿F(xiàn)的功能包括故障車輛預(yù)警、緊急制動預(yù)警、道路施工預(yù)警、遠(yuǎn)程控制駕駛等，還有很多功能還在開發(fā)中。

□ V2V:

關(guān)閉警報

當(dāng)系統(tǒng)判定自身車輛與前方車道其他車輛存在追尾風(fēng)險時，系統(tǒng)會警告駕駛員避讓或減速。目前這一功能實際上可以通過車載雷達(dá)和攝像頭來實現(xiàn)，最常見的毫米波雷達(dá)最高可探測200米。但相比之下，V2X系統(tǒng)的探測范圍更大，基本可以達(dá)到毫米波雷達(dá)的5倍。此外，基于雷達(dá)技術(shù)的近程報警功能只能提醒車輛駕駛員，卻不能告訴前車同樣的信息，但V2X可以！

超車警告

在行駛過程中，如果檢測到同方向行駛的其他車輛在同速行駛或在兩側(cè)后方盲區(qū)超車，系統(tǒng)會對駕駛員進(jìn)行預(yù)警，提醒其暫時不要變道。相信有人會問，以上兩個功能難道不能通過車載雷達(dá)來實現(xiàn)嗎？確實，以上兩個功能與目前基于車載雷達(dá)的防撞預(yù)警和盲點監(jiān)測基本相同。不同的是，V2X的探測范圍更大，但工作原理不同。以下功能僅靠現(xiàn)有雷達(dá)技術(shù)無法實現(xiàn)。

交叉路口警告

進(jìn)入路口前，當(dāng)車輛發(fā)現(xiàn)前方側(cè)路外側(cè)有車輛接近路口，并判斷兩車可能在路口發(fā)生碰撞時，車載系統(tǒng)會向兩車發(fā)送警告信息，提醒駕駛員注意，避免兩車發(fā)生碰撞。這個功能可以在狹窄和盲路口發(fā)揮重要作用。

正面透視

當(dāng)后車視線被前車遮擋時，后車可以通過V2X系統(tǒng)調(diào)用前車前攝像頭，從而檢查前方道路。我覺得編輯這個功能是一個非常實用的配置，尤其是遇到突發(fā)路況時，我身后的車輛往往會因為視線受阻而無法及時發(fā)現(xiàn)意外情況。

當(dāng)然，利用雷達(dá)探測前兩車行駛情況的技術(shù)也是存在的。例如，英國和菲尼迪推出了一種被稱為“安全盾Safe specific病原體自由”的配置。這個系統(tǒng)的功能之一就是檢測前方第二輛車的形態(tài)，駕駛員看不到。如果前方第二輛車突然停車，系統(tǒng)也會通過圖像和聲音提醒駕駛員。但相比之下，由于V2X的探測范圍更大，理論上駕駛員甚至可以提前1000米左右發(fā)現(xiàn)前方道路的情況，這是車載雷達(dá)系統(tǒng)無法企及的。

□ V2I:

交通燈警告/交通燈速度指引

當(dāng)車輛接近帶有倒計時功能信號燈的路口時，車載系統(tǒng)會調(diào)用行車數(shù)據(jù)。)和信號燈數(shù)據(jù)確定車輛是否能以設(shè)定的速度通過路口，如果不能，則計算需要通過綠燈或等待紅燈變綠的速度。除了讓駕駛更順暢，減少頻繁啟停外，還能起到一定的節(jié)油作用。畢竟少啟停也能降低油耗。

□ V2P:

行人過街警告

當(dāng)車載系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)前方有行人過馬路，存在人車相撞的危險時，車載系統(tǒng)會向駕駛員報警。但需要注意的是，啟動車載預(yù)警系統(tǒng)的前提是行人需要像車輛一樣攜帶V2X相關(guān)的設(shè)備，如手機或具有此功能的電子設(shè)備。沒有這個裝置，車載V2X系統(tǒng)不會報警。在這種情況下，駕駛員的注意力和雷達(dá)更有用。

更多精彩視頻可在汽庭視頻頻道“體驗SAIC V2X 6安全功能智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)”中找到

●文章摘要:

這些就是我們這次經(jīng)歷的功能。況且上述故障車輛預(yù)警、道路施工提醒、遠(yuǎn)程控制駕駛還處于研發(fā)階段，暫時看不到它們的細(xì)節(jié)。與車載雷達(dá)等傳感器不同，V2X的探測范圍更廣，具有一定的越障能力，是主動獲取信息的手段，與車載雷達(dá)或其他被動接收信息的傳感器明顯不同。據(jù)其他廠家介紹，如果道路上所有車輛都配備V2X技術(shù)，可以避免81%的道路輕微碰撞，交通效率提高30%。

當(dāng)然，V2X技術(shù)也不是萬能的。只能作為提高道路安全的輔助手段。況且各家廠商開發(fā)的V2X功能基本上只起到了提醒的作用，通過它獲得的信息也不會是干預(yù)駕駛行為的唯一條件。所以即使未來V2X技術(shù)商業(yè)化后，沒有其他更可靠的輔助系統(tǒng)，駕駛員的判斷仍然是保證道路安全的前提。SAIC聲稱V2X技術(shù)可以在2021年大規(guī)模生產(chǎn)，但目前還沒有時間表，何時才能真正應(yīng)用于大規(guī)模生產(chǎn)的車型。