汽車?yán)淇萍迹和囘€能換發(fā)動(dòng)機(jī)布局？

原廠車如何“混用”發(fā)動(dòng)機(jī)布局

既然不能出去測(cè)試拍照，那就聊點(diǎn)家里有趣的汽車降溫知識(shí)，順便幫冷老師打理一下班級(jí)。喜歡汽車故事的朋友，喜歡車邊知識(shí)的朋友，你們有福了！今天我們要講的話題是汽車的“一菜兩餐”:那些同代同名，但發(fā)動(dòng)機(jī)布局和結(jié)構(gòu)不同的“同車”?？赐赀@段話你有沒(méi)有覺(jué)得有點(diǎn)迷茫？沒(méi)關(guān)系，今天是所謂平臺(tái)化的反面，內(nèi)容保證有趣。

○來(lái)看看一些原創(chuàng)的“蛇皮行走”

記得幾年前，我和一個(gè)同事聊起了英倫汽車，聊著聊著，就轉(zhuǎn)到了一款在國(guó)內(nèi)流行了很短時(shí)間的車型:榮威750（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。SAIC收購(gòu)羅孚科技后，榮威品牌首款車型正式上市。在當(dāng)時(shí)，宣傳其英國(guó)血統(tǒng)并不是一個(gè)詞空，因?yàn)樗_實(shí)是一輛“品牌化”的英國(guó)汽車——羅孚75。

其實(shí)經(jīng)過(guò)我的深入研究，我發(fā)現(xiàn)在原來(lái)的路虎75系列中，其實(shí)有兩種完全不同的發(fā)動(dòng)機(jī)布局形式和兩種完全不同的駕駛形式。它們是帶橫向發(fā)動(dòng)機(jī)的前輪模型和帶縱向發(fā)動(dòng)機(jī)的后輪模型。是不是很神奇？

沒(méi)錯(cuò)。寶馬在立項(xiàng)時(shí)曾經(jīng)考慮過(guò)臥式發(fā)動(dòng)機(jī)的情況。理論上，與臥式發(fā)動(dòng)機(jī)兼容不成問(wèn)題。至于為什么會(huì)有這樣的想法，自然是因?yàn)?a class="cmsLink askLink" >MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Rover等品牌的存在。雖然它們的起源相同，但并不意味著它們的底盤完全相同。對(duì)于臥式和立式發(fā)動(dòng)機(jī)，它們?cè)谇案避嚰堋⒑蟾避嚰?、后懸架等方面有不同的設(shè)計(jì)。不同品牌的車輛在零件尺寸和硬點(diǎn)設(shè)計(jì)上也有差異。

你看過(guò)嗎？有意思，是吧？別擔(dān)心，我們還有更多！接下來(lái)的車，我們來(lái)說(shuō)說(shuō)奔馳V級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和威霆（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。事實(shí)上，水平發(fā)動(dòng)機(jī)和垂直發(fā)動(dòng)機(jī)混合使用的情況很多。今天先說(shuō)奔馳。

雖然這兩款車外觀相似，技術(shù)結(jié)構(gòu)相同，但正是因?yàn)檫@種差異，包括奔馳在內(nèi)的很多廠商都會(huì)為這類車設(shè)計(jì)更寬的兼容結(jié)構(gòu)。產(chǎn)品方面，會(huì)有多種不同的懸架匹配形式和驅(qū)動(dòng)形式，根據(jù)不同的用途進(jìn)行匹配。

除了這些，還可以選擇長(zhǎng)軸車身為盲窗載貨版的威庭。如果發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)動(dòng)水平放置，本次升級(jí)不會(huì)增加太多成本。當(dāng)然，如果選擇載人使用，也可以選擇類似V級(jí)/Viano的底盤硬件水平和后輪驅(qū)動(dòng)形式，以及豐富的座椅布局配置，但豪華程度和動(dòng)力水平將幾乎毫無(wú)意義。就像“奧卡”一樣，你可以根據(jù)目的選擇你想要的任何東西。

接下來(lái)要提到的車型可能會(huì)讓很多人大吃一驚:保時(shí)捷356。是的，是保時(shí)捷品牌的第一款量產(chǎn)車型。有人可能會(huì)說(shuō):“別撒謊，保時(shí)捷356不是一直都是后置發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？”別告訴我，這里真的有一集。

這一集到了！其實(shí)在保時(shí)捷356剛開(kāi)始開(kāi)發(fā)的時(shí)候，它的原型車保時(shí)捷356一號(hào)并沒(méi)有采用后置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)，而是采用了中置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)布局。但是在后續(xù)的量產(chǎn)車上，它又回到了“老款甲殼蟲(chóng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”的后裝后驅(qū)形式，保證可以多加兩個(gè)座椅，成本可控。

題外話:至于保時(shí)捷后置發(fā)動(dòng)機(jī)的傳承，其實(shí)保時(shí)捷工程R&D部門從未否認(rèn)過(guò)中置發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，甚至有過(guò)將保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）改為中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的想法。但是這種做法肯定會(huì)遭到保時(shí)捷車迷的反對(duì)，失去調(diào)性，所以讓這個(gè)“美麗的錯(cuò)誤”在911上繼續(xù)“錯(cuò)誤”下去吧。只要不是911，誰(shuí)在乎它的發(fā)動(dòng)機(jī)是不是后置？

部分原廠車與B組拉力賽衍生車

接下來(lái)，這輛車更令人愉快。我就說(shuō)一句，估計(jì)很多粉絲朋友都會(huì)知道:最便宜的阿斯頓馬丁。你猜到了嗎？沒(méi)錯(cuò)，就是阿斯頓馬丁小天鵝，這個(gè)品牌推出的唯一一款微型車，也是我目前知道的最貴的進(jìn)口微型車。

既然本質(zhì)是豐田iQ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），它的結(jié)構(gòu)和豐田iQ完全一樣:1.3L橫向發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率99Ps，前輪驅(qū)動(dòng)，匹配CVT變速箱。說(shuō)實(shí)話，聽(tīng)到這些技術(shù)指標(biāo)后，我簡(jiǎn)直不敢相信這是一輛阿斯頓馬丁，所以現(xiàn)在已經(jīng)停產(chǎn)了。

前年，在古德伍德，阿斯頓·馬丁發(fā)布了一款配備垂直V8發(fā)動(dòng)機(jī)的小天鵝。這款車可以算是阿斯頓馬丁V8 Vantage（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） S的超短軸距版本，最大功率436Ps，后輪驅(qū)動(dòng)。為了安裝這款動(dòng)力總成，工程師們不僅將防火墻搬了回來(lái)，還增加了防滾架，加強(qiáng)了整車的剛性，加寬了輪軌，徹底取代了之前的懸掛系統(tǒng)。雖然只有一個(gè)，毫無(wú)意義，但我們可以看到這些工程師的“英國(guó)式幽默”:去他媽的嘲諷和環(huán)保！

接下來(lái)，這款車型在中國(guó)家喻戶曉:大眾高爾夫。從第一代到第八代，量產(chǎn)版高爾夫一直堅(jiān)持前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，但到了2021年，故事似乎有了一些變化。

就像阿斯頓馬丁的Cygnet V8一樣，有可能大眾的工程師們只是為了炫耀自己的技術(shù)，才打造了這樣一款12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的高爾夫，考慮到配重和空之間的布局，選擇了中間發(fā)動(dòng)機(jī)方案。雖然只造了一輛車，但大眾并不是第一個(gè)將前置發(fā)動(dòng)機(jī)車型改為中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的品牌，因?yàn)榻酉聛?lái)的故事會(huì)讓你體會(huì)到什么是真正的熱血。

○那些被比賽改造的“怪物”

世界上有一個(gè)非常刺激的比賽，叫做WRC，在這個(gè)比賽中曾經(jīng)有一個(gè)傳奇的小組——B組，也就是B組拉力賽。這個(gè)“神話”的誕生，一方面是由于觀看和比賽條件艱苦，安全設(shè)計(jì)少，人們?nèi)狈Π踩庾R(shí)；另一方面，由于國(guó)際汽聯(lián)對(duì)B組車輛的限制較少，很多車企為了參與這場(chǎng)瘋狂的比賽，開(kāi)發(fā)了許多令人敬畏的“怪獸”。是的，即使是今天那些不正常的車。

當(dāng)然，也正是因?yàn)橄拗粕?，很多車企為了贏得競(jìng)爭(zhēng)，不惜成本改造自己的車輛。我這里說(shuō)的轉(zhuǎn)型，不是簡(jiǎn)單的升級(jí)懸掛剎車和動(dòng)力等。，但是再造一個(gè)看起來(lái)人畜無(wú)害的“超級(jí)猛獸”，動(dòng)力卻完全與之不匹配:從記錄來(lái)看，參與B組的各大車企一開(kāi)始還基本處于250Ps的水平，到了最后一年，基本都瞄準(zhǔn)了500Ps，甚至還有“破百”小于3s的怪獸，比如ABS。

既然我們?cè)谡務(wù)摾?，我想“犧牲”的第一個(gè)大動(dòng)作當(dāng)然是我最喜歡的品牌之一——藍(lán)旗亞。雖然前藍(lán)旗亞這幾年基本處于“半死不活”的狀態(tài)，但你應(yīng)該知道，是一個(gè)超級(jí)強(qiáng)的選手用后驅(qū)藍(lán)旗亞037把quattro四驅(qū)奧迪拉下了冠軍位置，就像WRC賽場(chǎng)上的一個(gè)塔尖。

把發(fā)動(dòng)機(jī)放在后座實(shí)際上是在路上批量生產(chǎn)的，這確實(shí)符合藍(lán)旗亞的風(fēng)格。當(dāng)然，為了證明品牌的強(qiáng)大和絕望，藍(lán)旗亞并不是唯一的制造商。讓我們進(jìn)入“高能環(huán)節(jié)”。請(qǐng)自帶紙巾和檸檬，我就開(kāi)始給你們看怪物！

在這些B組鋼炮中，雷諾被認(rèn)為是中間發(fā)動(dòng)機(jī)布局變速箱最長(zhǎng)的品牌。即使在B組拉力賽因個(gè)人事故被迫取消后，雷諾依然在“千禧年”量產(chǎn)了中間發(fā)動(dòng)機(jī)布局的公路版鋼炮車型。說(shuō)實(shí)話，有時(shí)候法國(guó)人的想法挺出乎意料的。

拉力賽、其它賽事與改裝廠

故事還沒(méi)有結(jié)束。參加B組拉力賽的賽車公司太多了。怎么可能只有兩款“魔改”中置發(fā)動(dòng)機(jī)賽車？接下來(lái)，讓我們歡迎雷諾的“死敵”上臺(tái)。

比如大發(fā)夏利926R、阿爾法羅密歐阿爾法蘇德Sprint C6等。，無(wú)論是否在舞臺(tái)上，當(dāng)時(shí)做出這種轉(zhuǎn)變的模特?cái)?shù)不勝數(shù)，可能很難一一完全覆蓋。這些神奇的發(fā)動(dòng)機(jī)布局變化都是因?yàn)锽組拉力賽的存在，同時(shí)也造就了瘋狂的時(shí)代和瘋狂的中置發(fā)動(dòng)機(jī)車型。

說(shuō)到B組，我們來(lái)看看A組拉力賽。雖然沒(méi)有B組那么極端，但為了奪冠，A組拉力賽中也有一些改變發(fā)動(dòng)機(jī)布局的車型，其中最具代表性的就是福特護(hù)航。

這款車原本打算取代福特Sierra RS Cosworth繼續(xù)參加拉力賽，但鑒于公路版Sierra RS Cosworth的良好口碑，他們打算利用此前Sierra RS Cosworth的一些結(jié)構(gòu)，做出一款縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的公路版護(hù)航RS Cosworth。當(dāng)然，也因?yàn)檫@個(gè)原因，這款專門開(kāi)發(fā)的高性能版本也在歐洲車迷圈獲得了極大的好評(píng)。英國(guó)著名汽車主持人杰瑞米·克拉克森是這款車的鐵桿粉絲之一。

○范外:改造廠的一些改造案例

事實(shí)上，改裝廠改變發(fā)動(dòng)機(jī)的方向并不罕見(jiàn)。下面就兩個(gè)有代表性的日本改裝廠及其代表作品和大家簡(jiǎn)單分享一下。

○全文總結(jié):

不知道大家對(duì)屏幕前的冷門知識(shí)是否不滿意。同時(shí)也希望能和更多的朋友分享這些有趣的汽車故事。話雖如此，當(dāng)然，事實(shí)上，今天介紹的這些模型并不能完全涵蓋。在我們共同生活的星球上，所有神奇的事情都有可能發(fā)生。那么，你想知道哪些奇怪的汽車技術(shù)知識(shí)和故事呢？請(qǐng)?jiān)谠u(píng)論區(qū)留言！如果想繼續(xù)深入交流，請(qǐng)點(diǎn)擊編輯博客:舒寧；新浪。com: @瓦官紫凝，我隨時(shí)都在等你。