送自己個大玩具吧 試駕全新寶馬1系

寶馬1系 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(126條)

每當(dāng)我在街上看到一輛寶馬1系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）路過，我都會忍不住去看它，或者看前排那個握著方向盤的。我一直想弄清楚里面坐的是什么樣的人，為什么會選擇這輛車。我就是這樣一個普通的路人，對部門1充滿了各種好奇和不解。當(dāng)然，這是我三分鐘前的想法?，F(xiàn)在坐在全新的寶馬1系里，對一條小賽道著了迷。而就是這段極短的相處時間，突然讓我明白了為什么那些人會選擇1系而不是3系或者奧迪A3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和A4L，因為它就像是你最喜歡的娛樂消遣的大玩具。探索駕駛的世界，滿足你對激情的渴望，簡單而純粹。

●外觀——整車線條強化套裝的個性化選擇。

本次上市的兩款1系都是兩廂版本，車身整體造型和比例與上一代1系相差不大。他們都有細(xì)長的額頭；后駕駛艙；放在全車中間的駕駛座上，射擊休息區(qū)后方準(zhǔn)備出發(fā)。但在細(xì)節(jié)方面，設(shè)計師賦予了它全新的面貌，加強了車身周圍的線條。

寶馬前臉的設(shè)計一直都是那么的生動，以老款5系為代表的侵略性外觀處處充滿挑釁。新一代產(chǎn)品融入了一些優(yōu)雅元素，另一方面展現(xiàn)氣質(zhì)。但說實話，我也猜不出新1系到底是什么風(fēng)格，尤其是那雙下垂的眼睛，總是引來不少爭議。掙扎過后，看了看新系列1的設(shè)計圖。很漂亮吧？到了真車的時候是怎么變的？可能是比例的問題吧，我這么安慰自己。

除了改變大燈的造型，你似乎感覺到車頭比上一代更加立體，這來自于進(jìn)氣格柵。全新的Series 1沿用了Series 6的鯊魚嘴設(shè)計，進(jìn)氣格柵改為3D造型，微微向前突出，身體前傾，仿佛回到了咄咄逼人的視覺主宰時代。汽車前部后面是更結(jié)實的腰線和相應(yīng)的尾門線。這些設(shè)計讓汽車看起來更加凹凸，加深了視覺印象。

從車身尺寸數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，新1系除了高度與老款一致外，長度、寬度、軸距、賽道都有所增加。我覺得這不是好事，因為輿論的方向是讓3系只要5系；讓5系和7系一樣長，完全違背了寶馬忠于操控的理念。因此，談?wù)撈饋聿⒉挥腥?，但駕駛變成了被駕駛。好在新1系尺寸的增加只是微乎其微，像這樣精致好玩的車真的不多。

此外，這個新的系列1首次提出了線的概念。116i和118i兩款車型分別投放在城市線和運動線上。什么是西裝？西裝里是什么？

說白了，套件就是一套改裝套件，包括外觀和內(nèi)飾。這套套房是根據(jù)城市和運動兩種不同的審美取向定制的，城市服裝包含了醒目和休閑的特點。運動服散發(fā)著活力和激情。這兩套套裝從汽車生產(chǎn)開始就已經(jīng)固定安裝好了，跟后續(xù)的安裝完全不一樣。而且兩個套裝的成分同樣精美，數(shù)量也基本相同，所以沒有區(qū)別，同樣精彩。

套裝的外觀包括前后圍板上裝飾條的顏色、霧燈旁邊的格柵、排氣孔的顏色、后視鏡的可選顏色、鋁合金車輪等。

●內(nèi)飾——更時尚、更駕駛。

內(nèi)飾部分包括中控臺飾板、儀表盤、座椅配色、環(huán)境光顏色、駕駛模式等可選顏色。鑰匙也是區(qū)分運動版和都市版的識別標(biāo)志之一?？戳塑囪€匙你就知道他開的是什么車了。

“左側(cè)是運動版；右邊是城市版”

為了讓你的大玩具獨一無二，你還可以在兩套套裝的基礎(chǔ)上選擇不同的車身、內(nèi)飾顏色和各種風(fēng)格的車輪。因此，有2880種不同的組合可以讓你的1系列足夠獨特和個性化，這就是新1系列的魅力。

由于我們已經(jīng)在廣州車展上對該車的內(nèi)飾和空車廂進(jìn)行了靜態(tài)體驗，這里就不贅述了。請點擊此鏈接觀看《廣州車展從內(nèi)到外的演變體驗全新寶馬1系》

●發(fā)動機和變速箱——兩種不同的訓(xùn)練需求

全新1系搭載寶馬N13B16A 1.6升TwinPower Turbo雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機。其中，標(biāo)準(zhǔn)訓(xùn)練用116i的最大功率為100 kW ，最大扭矩為220 Nm。高功率版本118i將最大功率提升至125千瓦，最大扭矩提升至250牛米。它們只是動力輸出調(diào)節(jié)的不同，結(jié)構(gòu)上沒有區(qū)別。差異化的配置滿足了對動力和經(jīng)濟有不同追求的消費者。

搭載八速自動手動變速箱的全新1系的推出，標(biāo)志著ZF生產(chǎn)的變速箱已經(jīng)普及到所有寶馬車型。它不僅換擋時間非常短，只有200毫秒，而且還支持當(dāng)今非常流行的發(fā)動機自動啟停技術(shù)。

●駕駛體驗——都市版休閑內(nèi)斂運動版充滿激情。

新一代寶馬車型上啟用了駕駛模式選擇，這一次新1系也加入了這一行列。駕駛模式集成了一系列不同的屬性，如油門靈敏度、動力轉(zhuǎn)向強度、變速箱響應(yīng)等。在每種模式下，只需直接選擇你想要的模式，車載電腦會幫你將這些參數(shù)調(diào)整到響應(yīng)級別。

從超級節(jié)能模式到超級運動模式，油門的響應(yīng)靈敏度變得越來越靈敏；方向盤的阻尼越來越大，越來越重；傳輸變得越來越靈敏。都市版只有超節(jié)能、舒適、運動三種模式。運動版有額外的超級運動模式。值得一提的是，Eco Pro超節(jié)能模式會自動降低空調(diào)節(jié)功率，實現(xiàn)最大節(jié)能。

全新系列116i車型的136馬力最大功率比上一代系列1 120i車型低16馬力。不過扭矩高了20牛米，其實也不算什么，但是全新渦輪增壓發(fā)動機帶來的動力輸出取向是Series 1最重要的變化。

在Eco Pro經(jīng)濟模式和COMFORT模式下，116i的換擋速度在2000 rpm左右。雖然渦輪增壓發(fā)動機在1350 rpm時可以爆發(fā)出最大扭矩，但由于8速變速箱的主動升檔動作，原本應(yīng)該急劇爆發(fā)的動力被平穩(wěn)加速所取代。這看似平穩(wěn)的背后，其實有著十足的動力儲備作為后盾，隨時為你的大腳油門動作做好準(zhǔn)備。

額外增加25 kW和30 Nm的118i在同樣的模式下也表現(xiàn)得很有禮貌，這比我預(yù)期的要容易控制得多?？梢妰煞N模式對油門踏板靈敏度的干預(yù)和變速箱早期換擋的控制都相當(dāng)?shù)轿唬瑧?yīng)該對節(jié)油有很大幫助。

使用運動模式可以將變速箱的換檔延遲到大約4000轉(zhuǎn)/分。此時發(fā)動機發(fā)生了實質(zhì)性的變化，加速不再保守，而是毫無阻礙地向前行駛，渦輪增壓器的突加加速能力得到了充分的展現(xiàn)。當(dāng)然，在試駕之前，我對116i加速的推背感并沒有什么期待，因為100KW的1.6T只比大眾的1.4TSI高了4 KW，加速的表現(xiàn)也非常相似，而官方的加速結(jié)果似乎是旗鼓相當(dāng)。

是118i施展拳腳的時候了。額外的力量在這里非常明顯。車子更愿意加速，推背的感覺是從底層誕生的。官方7.5秒的加速成績堪稱小鋼炮。而Sport+將動力發(fā)揮到極致的同時，油門踏板非常興奮，方向盤也調(diào)整到了最重，車一下子變得有趣起來。

該車首次采用八速自動手動變速箱，在此之前，我們也在各款寶馬車型上了解到了其200ms換擋間隔的實力。這一次，它讓1系列變得極其流暢，完全沒有失去DSG動力換擋。

新寶馬1系依然很靈活，指向依然精準(zhǔn)，還用上了電力。不同的是，116i加入了三種駕駛模式:Eco Pro、COMFORT和SPORT。另一方面，118i增加了一個SPORT+。切換這些模式時，轉(zhuǎn)向阻尼也會增加，使方向盤越來越重，以增強穩(wěn)定性。開車前，我用旋鈕調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向、油門響應(yīng)速度和換擋時機，真的感覺像在玩電子游戲。

過欄時，懸架剛開始還有點頑固，有點硬，不愿意把顛簸擦到地上，或者是想盡可能給你提供一種路感，讓你看到它運動的一面，但當(dāng)車身運動太多，顛簸更強時，彈簧的后部就變得柔韌靈活，過濾掉無用的震動，讓乘客處于更舒適的環(huán)境中。當(dāng)然，這對于116i這樣的城市車型來說是最好的；不適合像118i這樣更運動的車，太適合了。

●總結(jié)

新系列1不僅有獨特的套裝，還能讓你搭配成千上萬種不同的個性風(fēng)格，這是和系列3最大的區(qū)別。渦輪增壓發(fā)動機改變了老款平坦穩(wěn)定的動力爆發(fā)曲線，使動力瞬間產(chǎn)生。這種突然的加速非常有趣。除了這些新功能，再加上1系獨特的后輪驅(qū)動和完美的車身平衡，成為了一款非常好玩的車型，這是奧迪A3、A4L或雷克薩斯CT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）200h無法比擬的。如果你渴望看到上面兩張圖，不要猶豫，選擇118i；如果你不貪玩，116i更時尚。年底就要到了。拿到獎金后還不如給自己加個這么大的玩具。

●相關(guān)連接

價格2780-3060萬元。全新寶馬1系上市。

●車輛配置