售價(jià)16.98萬起 本田新款雅閣正式上市

雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）價(jià)格/新車特點(diǎn)總結(jié)

10月9日，廣汽本田新款雅閣正式上市，新車共推出9款配置車型，售價(jià)區(qū)間為16.98-25.98萬元。作為中期改款車型，新車在外觀和動(dòng)力上進(jìn)行了小幅升級(jí)，增加了本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）ONNECT 3.0系統(tǒng)。

●新車特點(diǎn):中網(wǎng)面積越大，外觀越精致。

作為中期改款車型，新車在外觀上略有升級(jí)，最明顯的是前部，新款雅閣增加了凈面積。此外，新車還采用了全新風(fēng)格的前包圍，同時(shí)縮小了霧燈區(qū)域的整體尺寸，并被黑色飾條貫穿，與保險(xiǎn)杠相連，提升了前臉的精致感。對(duì)于混合動(dòng)力車型，在前臉標(biāo)識(shí)內(nèi)部增加了一圈藍(lán)色裝飾，這使其有別于燃油版。

新車的側(cè)面依舊延續(xù)了目前車型的設(shè)計(jì)，采用了傾向于后溜的車身設(shè)計(jì)，營(yíng)造出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氛圍。車身尺寸方面，新款雅閣燃油版長(zhǎng)寬高分別為4906/1862/1449mm，軸距為2830mm；混動(dòng)車型的長(zhǎng)寬高分別為4908/1862/1449mm，軸距同樣為2830 mm。

新車共有7種外觀顏色和三種內(nèi)飾顏色可選，其中兩款新車顏色為:極速腮紅和極夜銀。

尾部造型方面，新車還升級(jí)了后圍造型，新車整個(gè)后圍都包裹了與車身同色的飾條。此外，前后大燈增加了流水的照明效果，尾燈內(nèi)部也更換了光纖LED燈帶，更加時(shí)尚。新車依舊搭配兩側(cè)排氣布局，提升運(yùn)動(dòng)感。值得注意的是，混動(dòng)車型取消了HYBRID標(biāo)志，車輛尾部更換了最新的e:HEV專屬個(gè)性標(biāo)志，采用了全新的藍(lán)色標(biāo)志+鍍鉻飾條，排氣管設(shè)計(jì)成運(yùn)動(dòng)鰭的造型。

內(nèi)飾:更換大尺寸顯示屏，減少機(jī)械按鍵。

內(nèi)飾最突出的特點(diǎn)是更換了10.25英寸的浮動(dòng)中控屏，取消了目前屏幕周圍的機(jī)械旋鈕控制機(jī)構(gòu)，使其具有更好的屏幕比例，使內(nèi)飾設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)潔。此外，三輻式多功能方向盤搭配上下雙色內(nèi)飾配色，讓內(nèi)飾設(shè)計(jì)不再單調(diào)。

配置方面，新車搭載本田S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）ENSING安全超靈敏智能駕駛輔助系統(tǒng)，并引入TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)。配合ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)，可在低速交通擁堵時(shí)自動(dòng)跟隨前車，保持車道中間行駛。此外，本田SENSING智能駕駛員輔助系統(tǒng)還配備了LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、RDM車道偏離抑制系統(tǒng)等。

動(dòng)力:提供1.5T和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。

動(dòng)力方面，燃油版搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其車型為L(zhǎng)15BN，最大功率194馬力，峰值扭矩260牛·米，申報(bào)油耗值為6.2L/100km、6.0L/100km、6.5L/100km；分別是?；靹?dòng)車型搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率146馬力，申報(bào)油耗分別為4.2L/100km和4.4L/100km。

試駕體驗(yàn)/車型歷史/競(jìng)品分析/全文總結(jié)

●試駕體驗(yàn):

此前，我的同事梁已經(jīng)有過本田新款雅閣的試駕經(jīng)歷，寫了《聚焦技術(shù)提升2022廣汽本田雅閣試駕》來談?wù)勛约旱脑囻{經(jīng)歷。在這里，我們將截取部分文章供大家參考。

■駕駛體驗(yàn)的混合版本

在權(quán)力方面，我們繼續(xù)使用舊的權(quán)力。混合動(dòng)力版本仍然使用本田的第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，使用2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107千瓦/6200轉(zhuǎn)/分，最大扭矩175牛·米/3500轉(zhuǎn)/分，電機(jī)最大功率135千瓦，最大扭矩315牛·米。

我前面說過，新款雅閣升級(jí)的重點(diǎn)是多媒體技術(shù)，但在駕駛體驗(yàn)上，還是熟悉的味道，只是廚師在調(diào)料上做了一點(diǎn)調(diào)整，味道有點(diǎn)重，需要大家的精品才能感受到。每次坐在雅閣的駕駛座上，首先能感受到的就是同級(jí)別的下臀部位置。第十代雅閣的特點(diǎn)是打造低重心的坐姿，注重營(yíng)造動(dòng)感的駕駛氛圍。

新款混動(dòng)雅閣在中低速時(shí)動(dòng)力輸出依然像電動(dòng)車一樣平順，這也與這款第三代i-MMD系統(tǒng)的工作模式有關(guān)。起步時(shí)基本是純電驅(qū)動(dòng)，中低速巡航。當(dāng)動(dòng)力不足或需要加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)先發(fā)電機(jī)發(fā)電，車輛仍由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛。

所以從混動(dòng)雅閣的動(dòng)力系統(tǒng)的工作模式來看，決定了它大部分時(shí)間都是由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，它的動(dòng)力感受也會(huì)有電動(dòng)車的特點(diǎn)。起步時(shí)可以有比較強(qiáng)的動(dòng)力輸出，加速輕盈流暢。與同級(jí)別其他燃油車相比，在乘坐舒適性上有一定的優(yōu)勢(shì)，尤其是在城市路況下，無論是綠燈起步還是堵車時(shí)低速跟車，都非常得心應(yīng)手，沒有換擋的頓挫感。

新款混動(dòng)雅閣的動(dòng)力系統(tǒng)和參數(shù)與老款相同，主要針對(duì)SPORT模式下電機(jī)扭矩控制和加速響應(yīng)的提升，讓動(dòng)力響應(yīng)更加直接快速。同時(shí)，通過使用高壓電池控制，提高了加速度G值與發(fā)動(dòng)機(jī)聲音變化的聯(lián)動(dòng)感。

按照我之前開老雅閣的印象，新混動(dòng)雅閣應(yīng)該是油門踩深了，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的噪音會(huì)更小，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的抖動(dòng)，還是提速時(shí)的轟鳴聲都會(huì)比老雅閣小。其實(shí)老款車型的動(dòng)力響應(yīng)足夠靈敏，提升幅度類似于90到95分，對(duì)于車主來說是好事，但提升幅度并不算太大，依然達(dá)不到全新的水平。或許老車主有必要開車去品嘗一下更細(xì)致的改進(jìn)。

在操控性方面，燃油版和混動(dòng)版都比較接近。一是重心比較低，彎道轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾幅度小，面對(duì)連續(xù)轉(zhuǎn)彎不會(huì)很吃力，彎道表現(xiàn)靈活，容易控制。方向盤的“電子味”明顯，轉(zhuǎn)向手感輕盈，轉(zhuǎn)向精度足夠，但不是跑車的風(fēng)格，缺乏人車溝通感。

懸架性能是這一代車型與上一代車型最明顯的區(qū)別。整體舒適性明顯增強(qiáng)，遇到顛簸路況時(shí)可以更好的解決顛簸，但另一方面運(yùn)動(dòng)感會(huì)稍弱，或者整體響應(yīng)速度沒有預(yù)期的快。應(yīng)該說，在操控性方面，新款雅閣依然是日系前三名中最具活力的一款，底盤足夠穩(wěn)定，但相比注重運(yùn)動(dòng)的阿特茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）或君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），它的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格就沒有那么突出了。

■燃油版駕駛體驗(yàn)

燃油版取消了原來的低功率230TURBO版本。260TURBO采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率143 kW/5500rpm，最大扭矩260N·m/1600-5000 rpm，匹配CVT變速箱。

新燃油版雅閣也沿用了原有的動(dòng)力系統(tǒng)，主要是通過調(diào)整變化和新的發(fā)動(dòng)機(jī)控制邏輯來提高油門踏板的響應(yīng)性。同時(shí)還調(diào)整了制動(dòng)踏板的負(fù)載特性，提高了減速時(shí)的制動(dòng)操作性。

其實(shí)開始的時(shí)候變化不會(huì)很明顯。1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)的動(dòng)力輸出比較溫和，感覺直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm才是真正的動(dòng)力范圍。在40-80公里/小時(shí)的速度下，動(dòng)力最充沛，提速感也比較好。速度在100km/h以上時(shí)，即使是全油門加速，推背感也不強(qiáng)。

●車型歷史:

“圖為2018款第十代雅閣”

1998年7月1日，廣州本田汽車有限公司成立，公司成立后引進(jìn)生產(chǎn)的第一批汽車是第六代本田雅閣。2021年3月26日，國(guó)內(nèi)首款廣州本田雅閣正式下線，接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)。從第六代到第十代，雅閣取得了輝煌的成就，也伴隨著一些人的成長(zhǎng)。

2021年4月，第十代雅閣正式上市。燃油版提前推出，隨后推出混動(dòng)版產(chǎn)品供消費(fèi)者選擇。如今，這一代雅閣也進(jìn)入了中期改款階段，新品意在凸顯年輕，希望能贏得更多消費(fèi)者的青睞。

●競(jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)品分析:

豐田凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

日產(chǎn)天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

作為在中國(guó)市場(chǎng)摸爬滾打多年的老將，雅閣憑借良好的口碑贏得了消費(fèi)者的青睞。至于它的對(duì)手，相信大家也都很熟悉，包括豐田凱美瑞和日產(chǎn)天籟，這兩個(gè)都是日系三大杰出選手。不僅如此，大眾邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和大眾帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也是他們不得不關(guān)注的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。從定位來看，以上所有產(chǎn)品在中型車級(jí)都有一定實(shí)力，但自第十代雅閣上市以來，除了外觀年輕化和諸多科技配置加持外，更重要的是混動(dòng)產(chǎn)品成為了它的“殺手锏”，并憑借低油耗的優(yōu)勢(shì)，在年輕市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

全文摘要:

如今，第十代雅閣也進(jìn)入中期改款。這一代產(chǎn)品上市以來，延續(xù)了之前的市場(chǎng)記錄，消費(fèi)者對(duì)其認(rèn)可度很高。所以我們可以看到，雖然政府在產(chǎn)品造型上沒有“大動(dòng)作”，但卻提升了整車的“內(nèi)涵”，比如增加了本田CONNECT 3.0系統(tǒng)。在駕駛層面，依然是我們熟悉的雅閣。簡(jiǎn)而言之，它是一種能讓人感到舒適的產(chǎn)品。我相信新車上市后會(huì)贏得更多用戶的青睞。嗯，現(xiàn)在新車的價(jià)格已經(jīng)正式公布了，你覺得這款車怎么樣？你覺得這個(gè)價(jià)格夠誠(chéng)意嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)互動(dòng)~