為越級而生 試駕新款別克君越Avenir

世紀 參考價：46.99萬起

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如果你在搜索引擎中輸入“越級”這個詞，出現(xiàn)的大部分詞都是越級的危害或者警告你不要越級的詞。在中國傳統(tǒng)思想中，勤奮、勤奮、分享書籍書籍是一個人的優(yōu)秀品質，是指把自己的事情做好，不要有非分之想。然而，如今，時代變了，沒有野心可能被視為沒有進步。有一個汽車品牌做這個已經(jīng)很久了，從新世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）到榮宇到林蔭大道（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），再到現(xiàn)在的君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）Avenir。

●外觀介紹

君越上市三年后迎來中期改款。然而，在常規(guī)車型亮相之前，Avenir作為車系中的旗艦車型，搶先一步與大家見面。這樣做的目的不言而喻，就是為即將上市的新車打第一槍。別克目前雖然不是豪華品牌，但這并不妨礙它向更高層次發(fā)起挑戰(zhàn)。早年，榮宇和林蔭大道都在與BBA的中大型汽車爭奪食物。雖然君越Avenir沒有那么野心勃勃，但它的假想敵絕不是普通的非豪華中型車。

獨特的鎖子網(wǎng)和優(yōu)雅的厄爾紫車漆是Avenir的獨特標志，正是有了這些點，它才能區(qū)別于普通的君越。除了這些，君越中期改款的外觀變化還是相當明顯的?？偠灾痪湓捑褪腔睘楹啠麄€車頭設計更加簡潔、整潔、年輕。

它越級的部分原因是它的尺寸天生就比普通中型車大，長度超過5米，軸距超過2.9米，尺寸已經(jīng)超過了雷克薩斯ES（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣的中大型車。與之類似的還有剛剛上市的豐田亞洲龍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），但君越在尺寸上還是比亞洲龍大一圈。

和車頭一樣，風格也比較簡單，車燈的造型也不再那么特別。新增加的鍍鉻單杠讓車尾有了視覺中心和橫向延伸的效果，乍一看會讓車尾更寬。我個人認為如果能在車尾標識上加入一些Avenir元素會更好。

●內部介紹

看完外觀，再看內飾會有一些小的損失，因為車內幾乎沒有什么看得見的變化，方向盤和儀表還是老樣子，對于中期改款車型來說缺少了一些新意。但是，作為一款Avenir車型，還是有一些值得一看的特點。副駕前方的菱形內飾板造型獨特，尤其是凹凸感讓人很想去觸摸。這里還有一個變化，就是這個飾板上原來的Avenir字在新款中取消了。...

雖然屏幕尺寸沒有變化，但內部已經(jīng)升級。新一代的eConnect互聯(lián)技術增加了更多的功能，新增了車載APP互聯(lián)應用，并且具備OTA遠程升級功能，加上通用自己的安吉星，這個系統(tǒng)的能力得到了進一步的提升。

作為車系金字塔頂端的車型，所有配置自然齊全，座椅多達加熱、通風和按摩，還有平視顯示功能。說到好評，君越的平視顯示控制區(qū)位于方向盤左側，調節(jié)起來非常方便。不要看這樣的細節(jié)，很多廠家還沒有做，平視顯示控件隱藏在層層菜單中，一次都不用費心調整。

●帶空房間

除了尺寸，還有一種奢華感，這也是Avenir的精髓。從座椅的顏色、選材、縫制形狀，即使不知道是什么，一眼就能感受到這種高級感。恐怕很難在豪華品牌的中大型轎車上看到所有這些配置，比如堆積高達32oz的地毯，以及車內的麂皮頂棚。配置更不含糊，后排座椅享受與前排座椅相同的加熱、通風、按摩功能，靠背角度可調節(jié)8度。美中不足的是后排座椅沒有想象中的舒服，填充物有點硬，靠背有一些頂腰。與前排座椅相比，前排座椅感覺更像美式真皮沙發(fā)。

體驗者身材比較壯實，坐在身高185cm的車內空才能算相當滿意。與普通中型車相比，他并沒有表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢，這似乎是美系車的一貫特點，空的房間與車身尺寸并不匹配。

君越的儲物間空還是有很多亮點的。比如前中控臺有單獨的手機槽和投幣槽，中控臺下方有一個很大的開放式儲物間空。但是這里只有一個12V電源，沒有USB接口。如果你想給手機充電，只能看扶手盒。此外，雙層手套箱的設計使得儲物格/[/k0

官方行李箱容量為472L，不算太大，但足夠應付一些行李箱。電動尾門是這款車上為數(shù)不多的可選裝置之一，但根據(jù)制造商的說法，可選裝置也是免費的。我覺得應該沒有人不選，直接用標準設備比較好。

●駕駛體驗

動力升級是除了新車型外觀以外最大的變化。28T車型的排量依舊是2.0L，扭矩依舊保持在350牛米，最大功率降低了21馬力。然而，應該注意的是，最大扭矩范圍從最初的2000-5000轉/分提前到1500-4000轉/分。理論上，城市驅動力應該來得更早。此外，這款發(fā)動機最大的亮點在于智能換缸技術，有三種工作模式，即四缸高性能模式、四缸經(jīng)濟模式和兩缸超經(jīng)濟模式。除了理論上更好的燃油經(jīng)濟性，它還滿足即將到來的國家第六B排放標準。匹配的發(fā)動機依然是9AT。事實上，這種動力總成并不新鮮。已經(jīng)搭載在凱迪拉克XT4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和雪佛蘭邁銳寶XL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上。這次，終于輪到別克了。

雖然書上數(shù)據(jù)顯示最大功率下降了21馬力，但是240馬力對于一輛中型車來說并沒有什么不夠的理由，實際體驗也證明了這一點。換車前沒有開過君越，所以無法比較它們的動力差異，但是開這款車的第一感覺就是輕快。即使在正常模式下，動力也完全不隱藏，油門也不賊，但響應速度很快。踩一半會有更明顯的推背感，即使到了100km/h，加速依然很強，所以動力參數(shù)下調不會影響日常駕駛。

如前所述，發(fā)動機三種工作模式的切換完全取決于計算機的判斷。當發(fā)動機需要動力時，“四缸高性能模式”開啟，駕駛模式變得溫和。系統(tǒng)判斷當發(fā)動機只需要中等負荷運轉時，會切換“四缸經(jīng)濟模式”，當只需要很小的扭矩來維持平衡時，會關閉兩三缸，使用“兩缸超經(jīng)濟模式”。模式之間的切換不會在儀器上提示，很難從實際感覺中檢測到區(qū)別。作為司機，我們只需要知道。

9速變速箱前幾個檔位銜接緊密，升檔的速度和平順度無可挑剔，深踩油門，即使降檔幾個檔位也不會感覺有絲毫拖沓，動力輸出連貫連續(xù)，超車并線清脆利索，動力匹配出色。低速行駛時，變速箱的平順性不會有問題。但變速箱在高速檔平穩(wěn)減速時，變速箱連續(xù)降檔時會有一些拉扯感，從剎車踏板到車身都能感受到。

剎車踏板腳感硬行程短，初期制動力釋放不是很充分，需要駕駛員一開始就適應。而且，如果剎車輕一點，只要環(huán)境稍微安靜一點，就很容易聽到踏板附近剎車燈開關的“咔嚓”聲，會破壞一些駕駛品質。

美國車像大船的駕駛感在君越上并沒有出現(xiàn)。雖然看起來是一輛舒適的車，其實懸掛不僅僅是軟塌，而是底盤會讓人感覺緊繃。這種松緊度不會給車內構件帶來小的震動，但體現(xiàn)在每次壓過溝或縫時減震器都能以極快的速度回彈，車身沒有多余的跳動。疾控中心主動懸架將努力保持舒適性和路感之間的平衡。坐在這款車的后排可以讓人感覺很舒服，但是在經(jīng)歷顛簸的時候，我對底盤重量的期待總是高于它的實際表現(xiàn)。

在SPORT模式下，整車就像打了雞血一樣，油門響應和底盤也會相應調整，轉向也會變重。其實君越本身的轉向并不輕盈。轉彎時，車頭的響應和方向也是空擋，即適合安全平穩(wěn)行駛。如果是用來剁的，總會覺得差點意思。

豪華感的營造離不開車內的靜謐，這也是一輛豪華車或者以豪華為賣點的車的必備品質。君越Avenir配備ANC主動降噪系統(tǒng)。底盤隔音效果顯著，流線型的造型不會對風噪造成太大困擾。但是，發(fā)動機的聲音比我預想的要大，它的聲音也不是微不足道或者刺耳，但畢竟不是我想聽到的。如果發(fā)動機的聲音能降低一點就更好了。當然，它的聲音并不比同級車大?？赡苁且幌盗性郊壉硌葑屛也挥勺灾鞯靥岣吡藢λ粢舻钠诖Ｈ绻灾行蛙嚨臉藴蕘碓u判，那就完全不是問題了。

總結:

無論是車身造型還是豪華程度，君越Avenir都在嘗試以自己的方式越級，而這種越級會在不知不覺中影響車內人員的判斷。就像我覺得它的底盤應該更厚一些，發(fā)動機的隔音可以更好一些，但是當我回到腦海的時候，我發(fā)現(xiàn)我其實是在用豪華品牌的標準來要求這款車，但實際上它的價格只是30萬出頭。如果你這樣認為，你認為這相當值得嗎？從價格上看，30萬元高于一般中型車，也能達到豪華品牌中型車，也是越級。雖然君越Avenir自身實力不錯，但品牌的誘惑力對很多人來說還是很大的，所以越級雖然有優(yōu)勢，但也面臨一些尷尬。我想知道你會選擇什么？不用擔心回答問題。新君越3月28日上市后給出答案還不算晚。