挑戰(zhàn)天門山 試2013款馬自達6 2.0L自動

外觀內飾改變細微

國內消費者耳熟能詳?shù)能囆?a class="cmsLink askLink" >馬自達6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），在中國生產和銷售已有近10年的歷史。2021年，馬自達與一汽汽車結婚后，其國產版首次在中國銷售。最大的變化發(fā)生在2021年。它不僅升級了外觀和內飾，還取代了6速手動變速箱和5速自動變速箱。與此同時，馬自達6旅行車和馬自達6 Coupe也在中國制造。但是，在接下來的幾次變化中，并沒有明顯的變化。

當我收到廠家的邀請函時，我甚至認為我犯了一個錯誤。我想:一款在國內賣了近10年的車型，這幾年變化不大。其實消費者對它已經有了很深的了解。有必要試駕嗎？或許廠家很清楚這個問題，所以這次在馬自達6中試駕想出了一個不錯的噱頭——“挑戰(zhàn)天門山”。值此之際，我們希望參加試駕的朋友們能夠更加深入地體驗馬自達6的操控。

馬自達6 2013款 2.0L 自動超豪華型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價19.98萬

當我從廠家工作人員那里收到這款經典的紅色馬自達6時，我的心情異常平靜，因為它在我面前是如此熟悉，即使走在街上幾分鐘也能看到它的臉。其實不難理解。畢竟其國內銷量到目前為止已經達到了66萬輛。當然，為了保持一點新鮮感，一汽馬自達對它的一些細節(jié)進行了修改，但我相信簡單的幾行文字和圖片就足以說明它的變化，所以在試駕部分開始之前，請耐心閱讀第一頁。

首先是外觀，2013款馬自達6將老款車型的霧燈換成了現(xiàn)在流行的LED日間行車燈，然后將翼子板上的側轉向燈移到了后視鏡上，使用了LED光源。

其次是內飾，2013款馬自達6的內飾設計和布局與老款車型基本一致，在相對變化中加入了全黑內飾。相比之前米色和黑色的組合，全黑的內飾顯然更符合它的定位。同時中控臺增加了更多的金屬拉絲裝飾，兩側空出風口也安裝了鍍鉻裝飾圈。最后是車內配置，2013款馬自達6的配置變化主要集中在中高配車型上，2.0L自動時尚型取消了腰部調節(jié)，增加了液晶屏、藍牙和USB視頻播放；2.0L自動超豪華版車型增加了液晶屏、倒車影像、傳感器雨刷、自動大燈、藍牙、USB視頻播放，取消了腰部調節(jié)和座椅記憶，備胎尺寸縮小至195/65 R15。

相信大家都很熟悉馬自達6的2.0L自然吸氣發(fā)動機。其最大功率為108千瓦/6500轉/分，最大扭矩為183?！っ?4000轉/分，數(shù)據(jù)基本可以記憶。然而，這樣的動態(tài)參數(shù)在目前的情況下并不出彩，尤其是增壓發(fā)動機逐漸成為發(fā)展趨勢的時候。這款發(fā)動機匹配5速自動手動變速箱，最低配6速手動變速箱。

底盤方面，采用帶橫向穩(wěn)定桿的前雙橫臂獨立懸架和后多連桿獨立懸架的結構。輪胎方面，2013款馬自達6中的所有車型均采用韓泰OPTIMO K415輪胎，規(guī)格為205/55 R16 91V。這種輪胎的重點是耐磨性和高性價比，但車輛高速行駛時輪胎噪音相對較高。

山路上有不錯的駕控樂趣

上一頁我簡單介紹了一下2013款馬自達6的變化，試駕會在后面介紹。這次試駕地點選在天門山，對于喜歡開車的朋友來說是一個非常有趣的地方。試駕當天，張家界天氣不太好，時有持續(xù)小雨和大雨，導致天門山基本被大霧覆蓋。由于天氣因素的影響和試駕安全的考慮，我們最終只選擇了天門山1號-34號彎道，只能上山跑，所有下坡的司機都是教練。遇到這樣的安排，心里難免覺得有些可惜。不過，回想起來，這樣的安排其實是合理的。畢竟，我們在這里的任務只是試駕，而不是拿生命冒險。

從走上山路的那一刻起，一個又一個彎道映入眼簾。這時，2.0L發(fā)動機在動力方面的弱點就充分展現(xiàn)出來了。再加上5速自動變速箱在D擋模式下頻繁升檔，即使我深踩油門，車輛似乎也在奮力爬升，速度并沒有提升。顯然，此時發(fā)動機轉速過低，導致扭矩無法很好地釋放。于是，我果斷地將變速箱切換到手動模式，并將換擋速度提高到4000 rpm以上，這樣車輛就可以相對輕松地行駛。

能夠在天門山設置試駕場地，說明廠家對馬自達6有足夠的信心。事實上，它的底盤在山路上顯示出充分的運動。面對天門山連續(xù)彎道時，車身重心不斷變化。此時，懸架表現(xiàn)出相當好的靈活性。即使是高速轉彎，車身的側傾也不是很明顯，跟蹤性能也不錯，所以可以保持一個相對穩(wěn)定、穩(wěn)健的姿態(tài)。

加上懸架，它的轉向系統(tǒng)可以經受住考驗。厚實的轉向力和清晰的指向性讓你在彎道行駛時更加舒適。這時候你只需要將方向盤握在手里，穩(wěn)定行駛速度，就能在彎道中感受到它帶給你的良好駕駛樂趣。記?。∷俣炔荒芴?。畢竟是前輪車。面對天門山連續(xù)急彎時，速度過快，隨之而來的是嚴重的推頭現(xiàn)象。

馬自達6在彎道的表現(xiàn)給我留下了很好的印象。另外，我覺得剎車系統(tǒng)也值得一提。它的剎車系統(tǒng)絕對不是神經質類型的。使用時更“柔順”，在保持制動踏板線性反饋的同時，給予良好的制動力。坦白說，如果你需要開得很猛，而且你通常喜歡先用腳踩油門，然后再用腳剎車，那么這種調整可能并不適合你。如果你平時開車心態(tài)平和，喜歡悠閑的風格，剎車系統(tǒng)的調節(jié)方法一定會讓你在城市里開車更省心。

在山路上短暫試駕后，回程特意申請了城市試駕。此時，雖然發(fā)動機的動力性能依然平平，但已經可以滿足城市道路行駛的需求。在D擋模式下，5擋自動手動變速箱更注重車輛的平順性和燃油經濟性，每次升檔都會將發(fā)動機轉速保持在2000 rpm以內。當你深踩油門時，它會毫不猶豫地降兩檔，將發(fā)動機轉速提高到3500轉/分以上，讓發(fā)動機提供更多的扭矩來滿足你的提速要求。至于動力系統(tǒng)和底盤的性能，與它在山路上的表現(xiàn)沒有太大區(qū)別。

坦率地說，馬自達6在彎道上的表現(xiàn)確實讓我感到驚訝。我覺得一輛中型轎車能在山路上表現(xiàn)得如此靈活，已經相當不錯了。當然，它也有缺點，比如爬山時疲勞，在城市道路上行駛時動力輸出遲鈍，一定程度上會阻礙你獲得更多樂趣。另外，運動底盤的調校也不能讓你獲得太多的駕駛舒適性。

●編輯評論:

至此，我估計很多朋友一直在問，大概內容會是:“10年了，到現(xiàn)在也沒什么變化，為什么不停產？”坦白說，我也覺得馬自達6老了，是時候讓這匹“老馬”退休了。然而，當我看到其2021年至7月的銷量時，我的看法發(fā)生了變化，在一定程度上，我明白了一汽馬自達為什么一直不愿意停止在馬自達6的生產。截至7月，其銷量為50143臺，僅比同級雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）少約8000臺，比2021年多約4000臺。最重要的是目前占一汽馬自達銷量份額的79.44%。這么可觀的數(shù)字，如果你是廠家的領導，你不會愿意停產吧？

當然，到目前為止，馬自達6還沒有停產。有廠商的原因，也有消費者的關系，后者是最根本的原因。俗話說“存在即合理”，截至7月，50143個單位不是一個隨機數(shù)。這個銷售數(shù)據(jù)很好地說明了它仍然有存在的價值，也說明了它仍然受到很多消費者的青睞。既然有市場，廠家沒有理由不繼續(xù)生產。

一輛車在國內賣了快10年了，整體變化不大，沒有什么新鮮感。為什么到現(xiàn)在銷售市場還很好？答案很簡單三個字——性價比。2013款馬自達6的官方指導價還是1708-199800元，這個你完全可以忽略，因為目前它在市場終端有3.5-5萬元不等的優(yōu)惠，也就是市場終端的最高起步價是13.58萬元。13萬多元買一輛合資中型車，對于很多消費者來說，誘惑真的不低！也許你覺得它看起來太過時了，但這是真的嗎？平心而論，如果它的推出推遲到今天，你還會有同樣的感受嗎？可能你覺得它的動力總成老舊，沒有什么先進的技術，但是接觸了一天，我覺得這樣的參數(shù)其實對于家用車來說已經足夠了，雅閣和凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的2.0L發(fā)動機的參數(shù)也不過如此。也許你會覺得它的配置不高。我承認是這樣，但其實它的價格并不高，總體來說，它還是有著不錯的性價比。

現(xiàn)在，它已經與伊瑞和馬自達阿坦扎在國內中型汽車市場努力工作，以實現(xiàn)它在家庭中的銷售。平心而論，雖然馬自達6在10年后仍然有很多消費者支持，但它最終會變老，消費者總有一天會感到厭煩。所以，我認為廠商應該盡快找到馬自達6的替代品，將目前的銷售份額轉移到其他車型上，這才是品牌持續(xù)發(fā)展的最好方式。