或許它跟你想的不一樣 搶先試駕WEY P8

外觀大家熟悉不過

早在2021年法蘭克福車展上，我們就對長城WEY首款插電混動車型進行了實拍。該車發(fā)布時，人們對這款外觀與VV7相似的新能源車充滿了好奇和疑惑。別急，這次我們先來到保定徐水的哈弗工廠試駕。表現如何？來??！讓我們一起享受吧。

◆快速理解WEY P8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的四個問題

Wep8正式以0-100公里/小時加速6.5秒。測試當天，我們實測了0-100公里/小時的加速成績6.13秒，100-0公里/小時的剎車距離為36.36米，在高環(huán)測試場地跑到了最高時速239公里/小時。

在這款WEY P8中，它的變速箱換成了GETRAK 6速濕式雙離合，并且由于它的低速電機驅動，更好的解決了VV7上起步變速箱嚙合慢的問題，行駛時的平順性也比VV7更好。

Wep8還配備了流媒體后視鏡，但之前的版本并沒有改進。從與工作人員的交談中，我們了解到它將在8月份升級，我們將拭目以待效果如何。

目前該車官方純電續(xù)航50公里，最大續(xù)航里程660公里，綜合工況下百公里油耗2.3L，配備三元鋰電池組12.96kWh，最快充電時間4小時。

◆大尺寸的進氣格柵可能是區(qū)分其身份的最佳方式。

遠遠看去，大家大概都以為是VV7。是的，WEY P8的風格在外觀上與VV7相似，主要變化集中在中網、左前翼子板和輪圈上。其他方面與VV7一致，整體設計風格有很強的氣勢感。

目前WEP8有兩個版本，除了網布和輪圈尺寸不同，其他方面都是一樣的。此外，官方表示，白色車型也可以配備21英寸輪圈作為選擇，但價格尚未確定，我們要到推出后才能知道。

可見，WEY品牌在P8的外觀上并沒有進行大刀闊斧的創(chuàng)新。除了細節(jié)上的變化，里面還能看到很多熟悉的影子。尾燈款式與VV7相同，均采用三豎線設計，尾部造型也與VV7一致。

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內飾配置加入充電設置

◆看到模式選擇，才發(fā)現是混動車。

雖然在內飾風格上找不到什么新奇之處，但它繼承了WEY品牌精致的內飾材質標準，上車不會給你一種廉價感。這種更高的品質給人一種非常好的觸感，內飾也更加豪華。

此外，這款后視鏡還有一個問題，就是從流式后視鏡看到的后方物體距離與實際距離存在一定的差異，影響了實際體驗。希望這種情況在8月份的更新版本中得到改變。

中控屏在風格和尺寸上與VV7相同，但根據其新能源車的屬性，增加了一系列內部功能，同時很多充電細節(jié)也設置得很好。但是這些需要調整的功能必須在中控面板上操作，從操作方便性來說可能不如物理按鍵方便。比如設置能量回收強度需要幾個步驟才能完成調整，使用起來不夠方便。如果能在吧臺附近設置一個物理快捷鍵，可能會給用戶更好的體驗。

整體來看，WEY P8針對其新能源車的特殊定位，在配置上進行了一系列調整。同時，很多非常人性化的充電設置值得很多新能源車企學習，但事情并不是100%完美的。如果我們能讓這些配置的操作更容易、更方便，那就太好了。

后備廂空間表現一般

◆后備箱空成為P8的淚珠。

由于車身的整體造型，體驗者的身高為176cm。前排座椅最低時，頭空之間有4個手指，不會覺得太壓抑，但后排頭空有點小。同時，由于電池組放在后備箱內，其體積表現并不理想。

后面空規(guī)定中沒有獨立的溫度區(qū)，但安裝PM2.5濾塵器目前還是實用的。空調節(jié)可根據PM2.5顆粒濃度自動切換內外循環(huán)，維持車內良好的空氣體環(huán)境。

WEP8的后備箱開口不大，而且因為電池組在后備箱內，所以WEP8的后備箱開口離地間隙為880mm，有些高，很難搬運重物。

動力系統匹配成熟

◆電力系統

WEP8上的2.0T渦輪增壓發(fā)動機和VV7上的完全一樣。此外，它還配備了15 kW BSG輔助皮帶起動馬達和85 kW TM驅動馬達。BSG啟動馬達本體有多種功能，在啟動和加速時可以提供一定的動力。當車輛滑行時發(fā)動機停止工作，如果突然需要動力，也會直接將發(fā)動機拖至所需速度，達到更好的動力響應效果。同時，它還可以調節(jié)發(fā)動機的負載，還可以為后電池發(fā)電。TM驅動電機獨立驅動兩個后輪，從而實現智能四驅系統，理論上使P8具備一定的越野能力。

車輛的綜合最大功率為340馬力，綜合最大扭矩為524牛米。發(fā)動機匹配GETRAK 6速濕式雙離合變速箱，而永磁同步電機匹配2速減速器，可以在EV和AUTO模式下動態(tài)換擋，從而調節(jié)電機的工作狀態(tài)，達到省電的目的。

一開始VV7的變速箱嚙合慢，在擁堵路段容易卡死。這個問題在插電式混合動力汽車中得到了解決。在起步階段踩下油門踏板的瞬間，電機瞬間進入工作狀態(tài)，車身絲毫不猶豫。駕駛過程中的動態(tài)響應也得到了改善，使駕駛變得更加容易。

單獨2.0T發(fā)動機驅動的VV7動力相當充足，而P8增加了電機，綜合動力參數大幅提升。因此，無需擔心其動力性能。在高速測試環(huán)道上，P8和4個成年人一起跑了239km/h。

能量回收的強度可以根據自己的喜好和需求進行調整。我個人比較喜歡“衰減”和“標準”兩種模式，因為在這兩種模式下，P8更接近普通的汽油車。在任何模式下，只要電池剩余電量小于15.6%，發(fā)動機就會自動給電池充電。此外，在制動、下坡和滑行過程中，電池也會充電。

通過變速桿前面的旋鈕可以選擇五種駕駛模式。在我看來，EV模式的邏輯還有待商榷。P8的EV模式比傳統的純電動模式更像電機優(yōu)先模式。即使選擇了這個選項，當你快速踩下油門踏板時，發(fā)動機仍然會被激活，如果這個選項可以完全給駕駛員，那會更令人愉快。

對于插電式混合動力汽車來說，發(fā)動機的介入程度也是衡量其好壞的重要標準。P8發(fā)動機開始工作時，駕駛員還是能感覺到的，但其介入并不夸張，電機到電機加發(fā)動機的過渡相當自然，不會有突兀感。

在低檔位頻繁換擋時，偶爾還是能感覺到輕微的頓挫感，比VV7的乘坐舒適性好很多，基本不會影響日常使用。車輛低速行駛，松開油門踏板時，仍能聽到相對明顯的電機工作聲音。此外，P8在其他部分的隔音方面也做得很好。

測試成績比較理想

和其他很多插電式混合動力汽車一樣，P8的電池電量對行駛品質也有一定的影響。動力充足時，整車動力系統表現出高品質，相當平順，容易駕駛。但是，當功率較低時，由于發(fā)動機不僅驅動車輛，還輸出一些能量給電機充電，動力性能會受到一定程度的影響。

P8的底盤調校和VV7沒有區(qū)別，厚重堅韌的底盤不僅能提供舒適性，還能帶來一定的高級感。在同檔次同價位車型中，其底盤性能相當搶眼。轉向阻尼調節(jié)也相當不錯，加上手感不錯的方向盤，駕駛起來非常刺激。

◆0-100公里/小時加速試驗

WEY官方公布P8加速成績?yōu)?.5秒，但我們多次測試的結果都在6.5秒以內，最終6.13秒的加速成績也非常漂亮，比高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GTI和福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）ST都要快，起步瞬間由電機完成，然后發(fā)動機會介入，介入時不會覺得突兀，整個加速過程中的動力輸出相對線性。

◆ 100-0km/h制動試驗

WEP8的制動性能也很好。連續(xù)十次剎車后沒有明顯的熱衰退。對于一輛車重接近2.3噸的中型SUV來說并不容易。36.36米的好性能離不開加固的后輪剎車組件。

●總結:

很多人說WEY P8是VV7的插電混動版。其實試駕前我也是這么想的。經過相對深入的接觸，我更愿意將其視為VV7的更高級升級版本。它的優(yōu)點是看起來足夠帥氣，行駛平穩(wěn)，加速和剎車的測試結果也相當漂亮。它的缺點是流媒體后視鏡和倒車影像的顯示效果依然不理想，后備箱的空車廂也小得可憐，但它的瑕疵并沒有隱藏。如果廠家能給它定一個有競爭力的價格，那將是一款非常值得推薦的新能源車。作為WEY品牌的首款量產插電式混合動力汽車，P8在新能源領域為WEY乃至整個長城開了一個好頭。

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