混動(dòng)屆的新神仙 體驗(yàn)WEY瑪奇朵混動(dòng)版

瑪奇朵是第一款搭載長(zhǎng)城混動(dòng)系統(tǒng)DHT的車

WEY品牌將在今年初夏推出兩款新車，分別命名為摩卡（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和瑪奇朵。當(dāng)我第一次看到這些名字的時(shí)候，我不禁在想為什么這兩款SUV會(huì)被稱為如此柔和的名字，我總覺(jué)得它們背后有某種聯(lián)系，但幾天前，我有幸簡(jiǎn)單地品嘗了其中一款牛奶咖啡——瑪奇朵。

新車的特點(diǎn)——混合動(dòng)力可能成為主要車型。

在品嘗咖啡之前，先簡(jiǎn)單回顧一下長(zhǎng)城汽車的新技術(shù)平臺(tái)。去年夏天，長(zhǎng)城在技術(shù)大會(huì)上宣布了幾個(gè)朗朗上口的技術(shù)平臺(tái)，比如檸檬、坦克和咖啡。Macchiato來(lái)自檸檬平臺(tái)，也就是水平平臺(tái)，可以搭載燃油、混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力多種動(dòng)力系統(tǒng)，這是這個(gè)平臺(tái)的一大特色。這是因?yàn)槟壳爸袊?guó)品牌車企的產(chǎn)品中，既有燃油又有新能源的車型很容易找到，但真正能找到HEV混動(dòng)車的卻很少。

說(shuō)到這，我不得不補(bǔ)充一點(diǎn)，不同國(guó)家對(duì)汽車電動(dòng)化都有自己的時(shí)間表，有的激進(jìn)，有的略顯委婉，但無(wú)論如何，追趕時(shí)間表的步伐從未停止；對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，新能源汽車的棋子顯然走得更快，而節(jié)能汽車HEV就是不會(huì)被拋棄但又不會(huì)一直走得快的棋子。多年來(lái)，混合動(dòng)力系統(tǒng)一直是我國(guó)的技術(shù)短板，因?yàn)樗募夹g(shù)復(fù)雜，壁壘多，銷量占比也高。

在去年發(fā)布的新能源技術(shù)路線2.0和新能源汽車銷量目標(biāo)中，除了明確新能源汽車占比目標(biāo)外，還對(duì)HEV車型的占比提出了明確的目標(biāo)。2025年，HEV銷量占比將超過(guò)傳統(tǒng)能源乘用車的50%，到2030年將超過(guò)75%。顯然，有必要推動(dòng)全國(guó)車企玩家再往前走幾步。對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，增加“電量”是一個(gè)方面。降低“油耗”本身也是必要的操作，所以預(yù)計(jì)最近1-2年會(huì)誕生很多HEV車型。當(dāng)然，此舉也將考驗(yàn)車企的技術(shù)儲(chǔ)備和R&D實(shí)力。

回到長(zhǎng)城檸檬平臺(tái)，它的HEV混動(dòng)技術(shù)官方稱之為DHT混動(dòng)技術(shù)，我更喜歡稱之為檸檬混動(dòng)，1.5L+DHT、1.5T+DHT、1.5T+DHT+P4后輪軸電機(jī)，翻譯成白話，就是汽車采用1.5L混動(dòng)前驅(qū)，更大的汽車采用1.5T混動(dòng)前驅(qū)或者1.5T混動(dòng)四驅(qū)，不得不說(shuō)長(zhǎng)城汽車在本輪技術(shù)跟進(jìn)的效率上已經(jīng)刷了一波666。

開頭提到的macchiato是首款搭載檸檬混動(dòng)的車型，官方透露HEV車型將成為其主力車型。根據(jù)官方消息，瑪奇朵僅配備1.5L+DHT混動(dòng)系統(tǒng)。

瑪多電力信息:

1.1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率71kW，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率115kW；

2.后座下的電池為三元鋰電池，能量1.7kWh，重量48kg。

3.混合邏輯包括串聯(lián)邏輯和并聯(lián)邏輯。與豐田本田相比，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)比例更大，并配備兩級(jí)減速器。

豐田和本田的混合動(dòng)力系統(tǒng)在經(jīng)濟(jì)性、可靠性和市場(chǎng)份額方面無(wú)疑是一個(gè)例子。自兩家公司的THS和i-MMD誕生以來(lái)，他們一直在各自的核心技術(shù)路線上不斷挖掘和優(yōu)化。與這兩個(gè)領(lǐng)域相比，長(zhǎng)城的DHT混合動(dòng)力系統(tǒng)還很年輕。年輕的好處是沒(méi)有負(fù)擔(dān)。就設(shè)計(jì)思路而言，是符合中國(guó)國(guó)情的，大而全。

長(zhǎng)城汽車這套DHT系統(tǒng)的特點(diǎn)可以簡(jiǎn)單理解為致力于站在兩個(gè)領(lǐng)域的肩膀上，盡可能避免混合動(dòng)力系統(tǒng)的弱點(diǎn)，即減少能量轉(zhuǎn)換中產(chǎn)生的損耗。從驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率和基本邏輯水平來(lái)看，接近本田i-MMD。電機(jī)的高功率可以讓駕駛和加速體驗(yàn)更接近EV。但與本田不同的是，長(zhǎng)城的DHT讓發(fā)動(dòng)機(jī)的直驅(qū)在混動(dòng)策略中占據(jù)了更大的比重。

只加油但擁有接近EV的形式體驗(yàn)

由于本次試駕的Macchiato還沒(méi)有達(dá)到最終量產(chǎn)階段，車輛的內(nèi)飾和配置部分也沒(méi)有達(dá)到大眾化的狀態(tài)，今天我們還是分享一下最重要的動(dòng)力系統(tǒng)體驗(yàn)。

一天的溫度是7°c，上車點(diǎn)火后，就像EV車的啟動(dòng)過(guò)程。系統(tǒng)完全啟動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)。但是，在溫度低于零度時(shí)，沒(méi)有機(jī)會(huì)體驗(yàn)是否啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。理論上，發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫環(huán)境下會(huì)在高怠速下預(yù)熱。

對(duì)于混動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，決定駕駛體驗(yàn)細(xì)節(jié)的有兩點(diǎn)，一是發(fā)動(dòng)機(jī)參與和動(dòng)力轉(zhuǎn)換時(shí)是否沒(méi)有感覺(jué)，二是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)速度和共振的控制。我在開車的時(shí)候，故意試著測(cè)試油門，想找到發(fā)動(dòng)機(jī)介入的過(guò)程，很難感覺(jué)到。我只能通過(guò)明顯的聲音變化感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停狀態(tài)。

混合動(dòng)力汽車的速度與普通汽車有些不同。由于混動(dòng)的本質(zhì)是將阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，而普通車輛的轉(zhuǎn)速與普通動(dòng)力車輛略有不同，因此NVH的優(yōu)化對(duì)于混動(dòng)汽車的體驗(yàn)至關(guān)重要。在這種體驗(yàn)下，瑪奇朵的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制還是可以接受的。與此同時(shí)，一個(gè)細(xì)節(jié)得到了官方確認(rèn)。Macchiato的混合動(dòng)力版本將標(biāo)配主動(dòng)降噪。

還有一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)。豐田和本田的混動(dòng)車型取消了傳統(tǒng)的速度顯示，用能量棒來(lái)表示動(dòng)力狀態(tài)。不過(guò)Macchiato的電流表也有速度顯示，很多混動(dòng)車都開過(guò)，但真的是第一次直觀看到發(fā)動(dòng)機(jī)在混動(dòng)狀態(tài)下的具體速度。

當(dāng)車速低于35公里/小時(shí)時(shí)，系統(tǒng)為純電輸出或串聯(lián)輸出。如果動(dòng)力電池有足夠的動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)在純電動(dòng)汽車中不會(huì)啟動(dòng)和行駛。當(dāng)然，由于混動(dòng)車動(dòng)力電池容量相對(duì)有限，Macchiato后面的電池容量是5Ah，用不了多久。即使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，也會(huì)起到發(fā)電機(jī)的作用，動(dòng)力完全由動(dòng)力電機(jī)輸出到車輪上，感覺(jué)相當(dāng)于EV。因此，在城市中走走停停的感覺(jué)將是傳統(tǒng)燃油車的兩倍?！度绻恪?/p>

當(dāng)車速超過(guò)35公里/小時(shí)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入并驅(qū)動(dòng)。在35公里/小時(shí)和65公里/小時(shí)的車速之間，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在1800到2700轉(zhuǎn)/分之間。如果深踩油門，速度會(huì)保持在3000rpm左右，也就是直接行駛的同時(shí)，一部分動(dòng)力轉(zhuǎn)化為電能，傳遞給動(dòng)力電機(jī)進(jìn)行輔助加速。本田需要一臺(tái)轉(zhuǎn)速更高的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)參與直驅(qū)，這是長(zhǎng)城和本田系列混動(dòng)的明顯區(qū)別。

當(dāng)速度超過(guò)65公里/小時(shí)時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)已經(jīng)漂移到2700轉(zhuǎn)/分的速度會(huì)回落。當(dāng)然，這個(gè)秋天是盯著轉(zhuǎn)速表發(fā)現(xiàn)的，很難察覺(jué)。這個(gè)落差就是兩級(jí)減速器的經(jīng)濟(jì)傳動(dòng)比，保證發(fā)動(dòng)機(jī)保持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音合理。如果有機(jī)會(huì)，還可以試駕豐田的雙引擎混動(dòng)車型。在提速的過(guò)程中，雖然看不到速度，但可以通過(guò)聲音感受到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的下降，豐田混動(dòng)的調(diào)速是由其負(fù)責(zé)任的行星齒輪調(diào)速機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的。相對(duì)來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)城的兩級(jí)減速器結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單得多，制造成本和質(zhì)量控制也更容易控制。

在100公里/小時(shí)的巡航速度下，我還嘗試了地板油操作來(lái)模擬高速超車的場(chǎng)景。這時(shí)我會(huì)感覺(jué)到一種類似于普通汽車降檔的感覺(jué)，但是有了電機(jī)的參與，這種感覺(jué)比傳統(tǒng)變速箱的降檔更柔和。即在需要大功率輸出時(shí)，兩級(jí)減速器切換回大速比檔位，更好地發(fā)揮扭矩。

對(duì)于同款式的普通燃油車和HEV車型來(lái)說(shuō)，還有一個(gè)小優(yōu)勢(shì)，因?yàn)楹竺嬗须姵?，Macchiato后面的電池重48kg，正好可以彌補(bǔ)前置前驅(qū)車型的頭重腳輕問(wèn)題?，斊娑淙加蛙囆鸵郧皬奈匆?jiàn)過(guò)或駕駛過(guò)，但評(píng)價(jià)不佳。但相比1.2T和雙引擎版本的Ralink，雙引擎背后的小重量可以在一定程度上改善通過(guò)減速帶時(shí)的小質(zhì)感，垂跳也更柔和。

在混合動(dòng)力系統(tǒng)方面，國(guó)內(nèi)汽車聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)并沒(méi)有落后。除了行駛狀態(tài)，還有針對(duì)停車狀態(tài)的智能發(fā)動(dòng)機(jī)怠速充電功能，即當(dāng)動(dòng)力電池電量低于35%，剩余燃油不低于10升時(shí)，車輛會(huì)提醒駕駛員遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)給動(dòng)力電池充電，防止動(dòng)力電池長(zhǎng)期處于失電狀態(tài)。

至于消費(fèi)者關(guān)注的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，比如加速、油耗，我們還是拿到官方的前置數(shù)據(jù)，不需要太糾結(jié)。我們可以把它作為早期的參考，大概是8秒的加速度和4。燃油消耗量。至于最終的實(shí)際表現(xiàn)，我們拿到測(cè)試車后會(huì)給大家全面解讀。

短暫的試駕體驗(yàn)后，我突然對(duì)這款車的命名有了一些當(dāng)初沒(méi)有想到的感悟。我好像找到了車和牛奶咖啡的聯(lián)系。喜愛(ài)牛奶咖啡的人大多喜歡其各種口味的混合香味，香濃而純熟的咖啡師可以通過(guò)創(chuàng)新的思路和精準(zhǔn)的手法讓他們感到厭煩和順暢，混動(dòng)車的技術(shù)策略和調(diào)校結(jié)果也是一種細(xì)膩的表達(dá)。最后還有一個(gè)不確定因素，就是價(jià)格，卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的銷量離不開這個(gè)價(jià)格實(shí)惠的因素，而今天的一杯瑪奇朵，到底香不香，就看初夏的定價(jià)了。