混血兒 海外試駕Ibiza 1.2TSI/1.4TSI

ID.4 CROZZ 參考價(jià)：19.39萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(240條)

我還記得我在大學(xué)的時(shí)候輔導(dǎo)過幾個(gè)混血兒小學(xué)生。他們都有相同的特點(diǎn)——聰明和美麗。他們似乎把兩個(gè)不同種族的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合在了一起。看著這個(gè)座位伊比沙島，外表充滿了西班牙人的戰(zhàn)斗精神和激情，但骨子里卻充滿了德國人多年積累的技術(shù)結(jié)晶。這種結(jié)合會產(chǎn)生什么樣的“化學(xué)反應(yīng)”？我相信我的巴塞羅那之旅會給你一個(gè)準(zhǔn)確的答案。

這一代Seat Ibiza在外觀設(shè)計(jì)上可以算是前幾代車型的經(jīng)典之作，其設(shè)計(jì)師似乎刻意攪動年輕消費(fèi)者心中追求運(yùn)動的“弦”，讓這一代Ibiza擁有充滿運(yùn)動激情的外觀，徹底改變了前幾代車型含蓄的設(shè)計(jì)手法，從而吸引更多年輕消費(fèi)者的青睞。

棱角分明的大燈和LED日間行車燈的組合，不僅能給人犀利的視覺效果，還能散發(fā)出青春運(yùn)動氣息。據(jù)了解，LED日間行車燈將是未來國內(nèi)銷售的Seat Ibiza FR車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。其中央進(jìn)氣格柵面積較前代稍大，搭配倒梯形保險(xiǎn)杠格柵，為前臉注入了許多青春元素，迎合年輕消費(fèi)者的口味。

車尾線條流暢自然，簡單的曲線線條巧妙設(shè)計(jì)，勾勒出流線型造型，視覺效果不錯(cuò)。后面的FR Style和FR Style的區(qū)別在于，F(xiàn)R版本配備了更加動感的后保險(xiǎn)杠和雙排氣管，而Style看起來相對平庸，更符合家用的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，車尾的亮點(diǎn)在于倒三角形的LED尾燈，不僅視覺沖擊感強(qiáng)，而且LED光源相比鹵素大燈的穿透性更強(qiáng)，可以更好地保障行車安全。據(jù)了解，未來所有進(jìn)入中國的Ibiza車型都將配備這套LED尾燈。

在我看來，伊比沙島外觀最獨(dú)特、最迷人的地方應(yīng)該是汽車的側(cè)面線條。兩條纖細(xì)的腰線，分別從大燈和尾燈開始，向中央?yún)R聚。筆直剛硬的線條讓它看起來很有雕塑感。這個(gè)設(shè)計(jì)絕對與眾不同，也堪稱經(jīng)典。

Ibiza與上一代POLO同屬于大眾的PQ25平臺，定位為小型車。根據(jù)車身形式的不同，幾款車型的尺寸也有一些差異，其中五款Style的尺寸為4061 * 1693 * 1445；FR門尺寸為4082 * 1693 * 1445；門FR的尺寸是4066*1693*1428，他們的軸距是2469 mm，我們最關(guān)心的是軸距問題，只能算是這個(gè)級別的正常水平，并不比同級車優(yōu)越。

實(shí)際乘坐體驗(yàn)中，身高1.77m的體驗(yàn)者坐在前排時(shí)，頭部有一拳空；保持前排座椅的調(diào)節(jié)不變。當(dāng)他坐在后排時(shí)，腿上有一拳空，但頭上幾乎沒有空?？梢钥吹剑梢韵胂?，伊維薩的車乘空房在這個(gè)級別上并不優(yōu)秀。

伊維薩3門FR版和5門Style版在輪轂和輪胎配置上有很大的區(qū)別。3門FR版前后輪均為215/40 R17普利司通田波RE050A輪胎，多輻鋁合金車輪造型充滿動感元素。5門Style版本的前后輪均為倍耐力Cinturato P6輪胎，尺寸為185/60 R15，同多輻式的鋁合金車輪相比FR版本看起來要平庸很多。在輪圈的使用上，已經(jīng)可以看出伊維薩風(fēng)格和FR的定位有明顯的區(qū)別。風(fēng)格主要是家用，而FR是年輕的運(yùn)動。

打開門，坐進(jìn)去?？梢钥吹?，Ibiza的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是以運(yùn)動風(fēng)格為主，與外觀很好的呼應(yīng)。中控臺設(shè)計(jì)簡單，功能分布清晰，大部分區(qū)域采用軟質(zhì)材料包裹，做工相當(dāng)精湛，在同級別車型中優(yōu)勢很大。

風(fēng)格FR在中控臺的設(shè)計(jì)上與風(fēng)格FR基本一致。區(qū)別在于一些細(xì)節(jié)，主要體現(xiàn)在方向盤的設(shè)計(jì)上。FR采用賽車風(fēng)格的方向盤設(shè)計(jì)，搭配精致的紅色縫線，凸顯運(yùn)動感；Style是比較傳統(tǒng)的三輻式，沒有帶來多少新鮮感。如果能相應(yīng)增加一些銀飾，相信會比現(xiàn)在漂亮很多。

多媒體系統(tǒng)的配置可以滿足日常使用的需求，其中可以找到光盤、USB/AUX擴(kuò)展、藍(lán)牙電話等常用功能。娛樂配置方面，Style和FR完全一樣。在座椅配置方面，它們略有不同。FR前排座椅配有座椅加熱功能，而Style則沒有。上述配置僅針對本次試駕的海外車型。當(dāng)它進(jìn)入國內(nèi)銷售時(shí)，為了打開車型之間的價(jià)格，可能會有很大的差距。

考慮到定位和售價(jià)，Ibiza的Style和FR的座椅也有很大的區(qū)別。Style的座椅造型平平，包裹性一般，但舒適度確實(shí)不錯(cuò)，在家里也趨于舒適實(shí)用。FR的座椅外觀漂亮，精致的紅色縫線營造出運(yùn)動感，包裹性和支撐性也不錯(cuò)，但座椅填充物采用硬質(zhì)材料，舒適度比Style弱很多。

車內(nèi)儲物格數(shù)量真的很少。后備廂不包括駕駛座和副駕駛座后排的儲物袋，沒有可以放小物品或飲料的地方。這應(yīng)該與歐洲人不常坐在后車廂的事實(shí)密切相關(guān)。希望以后推出的國產(chǎn)版本可以針對這個(gè)地方進(jìn)行修改。至于前排的儲物格，做得很好。每個(gè)儲物格的空格都加大了尺寸。最明顯的地方是前門板上的儲物格，可以裝四瓶礦泉水。

Ibiza 3、5車型的行李廂容量為292L，其行李廂空在同級別中并不算優(yōu)越，但屬于正常水平，滿足日常使用應(yīng)該不成問題。此外，它們的后排座椅可以按比例放倒，以擴(kuò)大行李廂的空空間。如果后排座椅放下后能更平一點(diǎn)，相信會更實(shí)用。

這次我試駕了Ibiza的兩款車型，分別是5門Style和3門FR，分別搭載了大眾的1.2TSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)和1.4TSI雙增壓發(fā)動機(jī)。目前這兩款發(fā)動機(jī)在歐洲銷售的大眾中比較常見，部分搭載1.4TSI雙增壓發(fā)動機(jī)的車型已經(jīng)引入國內(nèi)銷售。

先來看看5門Style 1.2TSI發(fā)動機(jī)。最大功率77kW，最大扭矩175N·m，賬面數(shù)據(jù)相當(dāng)優(yōu)秀。它的最大功率超過了目前國內(nèi)主流的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大扭矩甚至超過了一些1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)。它是大眾汽車的最新產(chǎn)品，未來將由座椅伊比沙島首次帶到中國。變速箱是我們熟悉的7速DSG變速箱。

如果你只是需要一輛可以上班、買菜、接孩子的車，那么Ibiza Style非常適合你。在D擋的狀態(tài)下，1.2TSI發(fā)動機(jī)+7速DSG的發(fā)動機(jī)總成在動力輸出上非?？酥疲诎腿〖{的小鎮(zhèn)Sitges很少有機(jī)會能開到2000轉(zhuǎn)以上。當(dāng)然，不是讓你有更多的時(shí)間去欣賞這個(gè)美麗的小鎮(zhèn)，而是讓7速DSG檔快速上升，以確保更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。它的懸掛調(diào)節(jié)也非常適合這些日?；顒?。走在巴塞羅那小鎮(zhèn)Sitges的路上，略顯緊繃的懸掛系統(tǒng)是我最喜歡的地方。支撐力堅(jiān)韌均勻，最大限度保證了駕駛舒適性。只有遇到強(qiáng)烈的沖擊，才能感覺到它的減震彈簧行程縮短了。減震彈簧行程前半段完成后，后半段減震行程會變得很硬。

如果打算用Ibiza FR買菜接孩子通勤，有點(diǎn)不合適。毫無疑問，在D擋模式下，1.4TSI雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)加7速DSG的發(fā)動機(jī)總成在動力輸出方面也非常克制。與Style相比，可以感受到它的動力輸出更加充沛，儲備動力更加充沛。在市區(qū)正常行駛時(shí)，其速度很少超過2000 rpm。本質(zhì)上，它還沒有進(jìn)入狀態(tài)。切換到S擋或手動擋后，隨著油門一點(diǎn)一點(diǎn)的加深，發(fā)動機(jī)和排氣的聲音，甚至視線中能感受到的視覺變化，都在潛移默化地帶給你心理上的變化，促使你不斷前進(jìn)。即使巴塞羅那高速公路的速度已經(jīng)超過120公里/小時(shí)，你仍然可以感覺到它有足夠的加速動力。至于搭載1.2TSI發(fā)動機(jī)的Style，已經(jīng)開始喘氣，逐漸遠(yuǎn)離你的后視鏡。

此外，懸架系統(tǒng)的調(diào)整也有很大的差異。與面向風(fēng)格的懸架調(diào)節(jié)相比，為了舒適，F(xiàn)R顯然更喜歡運(yùn)動。彎道超車或連續(xù)變道時(shí)，能為車身提供良好的支撐，側(cè)傾、搖擺不明顯。在那些高質(zhì)量的巴塞羅那高速公路上以120公里/小時(shí)的速度行駛時(shí)，它是穩(wěn)定的；在經(jīng)過一些起伏不平的道路時(shí)，也能感受到柔性懸掛的樂趣。只有過了輕微的顛簸，懸架才會立刻表現(xiàn)出堅(jiān)韌的支撐力，而較薄的輪胎和較硬的座椅會向車身傳遞更多的振動，增加路感，不適合長跑。

iZAFR的懸架調(diào)節(jié)過于運(yùn)動適合中國的路況嗎？對于這個(gè)問題，我特意咨詢了廠家的技術(shù)人員，他們給出的答案是，未來進(jìn)口到中國的伊維薩將根據(jù)中國的路況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，目前正在秘密進(jìn)行檢測工作。

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