舒適中不失運動 試駕廣汽豐田雷凌1.8L

外觀：攻擊性十分明顯

在2021年北京車展上，廣汽豐田帶來了全新車型——雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），這款車和第11代卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都來自豐田最新的MC平臺。雷凌的推出，意味著豐田品牌也開啟了雙車型戰(zhàn)略，這一點我們已經(jīng)在大眾品牌下的寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的組合中看到了。

●外觀:造型足夠動感，讓人喜歡。

雙車型的優(yōu)勢在于，不同的車型可以針對不同風格的細分市場。雖然都是緊湊型車，但是面對一個難以調(diào)整的市場，這種做法肯定會贏得更多消費者的青睞。

雷凌，當你聽到這個名字，你會感到一種運動的感覺。與卡羅拉相比，它的外形更具侵略性。雷凌的前臉充分詮釋了家族最新的Keen Look設計元素。貫穿左右兩側的鍍鉻飾條配合兩側上揚的燈角，使其眼神更加銳利，前圍上的大嘴也使其面部表情更加兇狠。

雷凌的側面造型非常簡潔，沒有過多的鍍鉻裝飾，所以這樣的設計應該會被更多的年輕消費者所接受。在車身尺寸方面，其2700mm的軸距在同級別中也相當出眾。

雙色切割鋁合金輪圈是車身側面的一大亮點，其造型也充滿了強烈的運動感。205/55 R16的輪胎尺寸在同級別中也屬于主流性能。我們試駕的是雷凌1.8L車型，而1.6L車型全部采用195/65 R15輪胎。備胎方面，所有車型都采用了全尺寸備胎。

與前臉相比，車尾的造型要簡單得多。橫向鍍鉻裝飾條與車燈的形狀相匹配，使車尾看起來更寬。側燈和剎車燈均采用LED光源。側燈打開時，LED光帶的風格非常獨特，在夜間會有很強的識別率。橢圓形的轉向燈樣式為車尾增加了一些靈活性。

車尾包圍下部也采用了仿碳纖維的質感設計，讓車尾看起來更加動感。但是，排氣管的位置有些突兀。如果車尾包圍下部可以搭配獨特的造型或者鍍鉻裝飾，相信動力效果可以得到一定程度的提升。

內(nèi)飾：用料相當出色

●內(nèi)飾:材質優(yōu)秀，配置略顯不足。

之前看過卡羅拉的內(nèi)飾，所以這次看到雷凌的中控臺也沒覺得太新鮮。不過，值得肯定的是，在材料方面，它的性能確實非常出色。中控臺上中部采用軟質材料，仿皮縫線的設計讓視覺上更加高檔。

堅固的三輻方向盤提供了出色的手感。右邊的多功能按鈕是控制行車電腦，通過儀表盤中間的4.2英寸彩色顯示屏輸出相應的信息。左邊的按鈕是控制音量、收音機頻道和藍牙電話功能。

中控面板上的區(qū)域劃分非常清晰，異形的輪廓不會讓人覺得過于沉悶，多媒體系統(tǒng)的音量旋鈕感覺非常細膩，按鍵的鍵程適中，使用體驗上沒有瑕疵。

雷凌的多媒體系統(tǒng)功能齊全，USB接口不僅可以給蘋果手機充電，還可以讀取手機中的音樂。雷凌配備了倒車影像功能，但沒有配備倒車雷達。倒車雷達僅適用于1.6L車型。如果能同時擁有倒車影像和雷達，相信倒車時了解車后情況會更方便。

對于內(nèi)飾部分，我有兩個方面不滿意。第一，在雷凌的整個車系中，只有1.8L頂配車型有巡航控制的配置，與很多同級別的競爭對手相比并不占優(yōu)勢。其次，它的雨刮器間歇停止沒有間歇頻率調(diào)節(jié)功能。對于10萬元以上的車型，這個要求絕對不過分，廠商增加這兩個配置應該不難?，F(xiàn)在，我們只能希望這兩個配置能在明年增加。

乘坐空間：后排腿部空間充裕

●乘坐空房間:后腿空空間充裕。

我們試駕車型的座椅采用了皮革和織物的結合，柔軟的座椅更加舒適。只是對于我這樣的瘦子來說，太軟的椅背不足以支撐背部，長時間坐在椅背上會不舒服。后排座椅角度和坐墊長度都合適，乘坐舒適性好。

空，當身高176cm的體驗者坐在前排時，他的頭里大約還有四個手指頭空，所以他不會感到沮喪。坐后排時頭空大幅度縮水，只剩下兩根手指，腿空表現(xiàn)不錯，空之間交叉雙腿兩拳以上沒問題。后排中間的座椅受高座墊和突出的中央扶手影響，舒適性較差。好在地板很平，坐在中間的乘客的腿不用一直蜷著。

“同類游樂設施空的比較”

從圖中我們可以看到，雷凌在乘坐空方面與卡羅拉完全一樣。與速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，雷凌前后排的頭空略低，腿空基本相同。與明銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，雷凌的前頭空與明銳相同，后頭空較小，后腿空并列。

儲物空間：儲物格多較實用

●儲物間空:很多儲物格比較實用。

雷凌中控臺下的儲物格空不算小，但是沒有配備蓋子，所以存在手機放進去會滑出的風險，不如卡羅拉的儲物格實用。相比之下，前杯架的設計非常出色。杯架的中央有一個位置可調(diào)的擋片，擋片中央的凹槽剛好適合手機，非常實用。較大的手套箱有阻尼，但遺憾的是手套箱內(nèi)沒有燈光，晚上使用不方便。

中央扶手箱分為上下兩層，上層較淺，放手機錢包等小件物品。下層體積大，放四瓶礦泉水問題不大，但深度不夠。如果你放550ml的礦泉水瓶，蓋子是蓋不住的。

雷凌的行李廂沒有獨立開關，只能用車內(nèi)扳手或車鑰匙打開，不方便。容量為426L的行李廂相當扁平，但遺憾的是，只有雷凌的頂配車型支持后排座椅按比例放倒，甚至連我們試駕的次頂配車型后排座椅都無法放倒，很難放置大件物品。

變速箱響應敏捷/懸架軟硬適中

●動力總成

雷凌的1.8L發(fā)動機最大功率為140馬力/6400轉/分，最大扭矩為173牛米/4000轉/分，在參數(shù)上與卡羅拉的1.8L發(fā)動機完全相同。與發(fā)動機匹配的S-CVT變速箱模擬了8個檔位，這種調(diào)校良好的變速箱在很多情況下表現(xiàn)得更像AT變速箱。

●試駕體驗

在日常駕駛中，變速箱總是盡力將車速保持在1500rpm以下，同時在第一時間盡最大努力進入最高擋，幫助駕駛員節(jié)省每一滴燃油。轉速表上的ECO指示燈通常在1000-2000rpm范圍內(nèi)亮起，提醒駕駛員這是目前最經(jīng)濟的駕駛模式。如果駕駛員切換到運動模式，那么變速箱會將換擋時機推遲到2500rpm左右，油門的提速會極其明顯。同時你也會發(fā)現(xiàn)，每次換擋或者降擋，這款CVT變速箱都會模擬AT變速箱上下?lián)Q擋時的效果，非常逼真。這樣的場景雖然不真實，但還是讓我覺得很興奮，實際效果也挺不錯的。但是，歸根結底，它是一個CVT變速箱。雖然在中高速區(qū)域速度提升很快，但是動力跟不上。

如果您認為SPORT模式不能滿足您的需求，也可以切換到手動模式。雷凌的手動模式可以視為SPORT模式的增強版。手動模式下，當轉速低于2500rpm時，手動升檔是不可能的，變速箱會強制你拉更高的轉速。

雷凌的轉向力相對平緩，駕駛起來也相當輕松。而沒有路感的轉向對于路面的反饋不及時，駕駛員很難通過方向盤感受到來自路面的細微波動。好在雷凌的懸架調(diào)整足夠靈敏，路面的波動會在軟化后傳遞給駕駛員，讓駕駛員感知路面的變化。

在噪音控制方面，雷凌做得相當好。當車速低于3,000 rpm時，車內(nèi)乘客幾乎聽不到發(fā)動機噪音。即使在高速行駛時，車內(nèi)乘客仍能以正常音量說話。只有當轉速超過3,000 rpm時，發(fā)動機的噪音才會明顯傳遞到車內(nèi)。

●總結

雷凌 2014款 1.8GS-L CVT領先版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價14.88萬

雷凌，出生于美國版的卡羅拉，有一張好斗的臉。如果你事先不知道雷凌的歷史，我想你很難把Ralink和Corolla聯(lián)系起來。說實話，不管是叫卡羅拉還是卡羅拉，這款車一直給我們的印象就是中庸、舒適、實用、經(jīng)濟。但是通過這次在雷凌的試駕，我真的重新認識了這款暢銷的全球車型。

除了引人注目的外觀，雷凌在駕駛時在內(nèi)飾工藝、材料和質感方面也做得很好。調(diào)整好硬度適中、回彈速度快的懸架，讓駕駛員能清晰感受到路面的細微震動，同時車身也能保持穩(wěn)定。同時，“智能”變速箱在保證燃油經(jīng)濟性的同時，還提升了傳動效率，讓駕駛者體驗到類似AT變速箱的駕駛體驗。在保證舒適性的同時，盡量給駕駛員足夠的駕駛樂趣。雷凌在這方面做得相當好，這對于一輛專注于家用的緊湊型車來說已經(jīng)足夠了。

●相關鏈接

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