國車也飛行 體驗奇瑞A3品鑒飛行秀活動

星飛騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車隊陸上飛行表演秀

其實網(wǎng)站上關(guān)于奇瑞A3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）試駕的文章還是蠻多的。但說到航展，估計大部分讀者的第一反應(yīng)肯定是薩博，對于這家在陸地上舉辦過N次特技表演的廠商來說，這當(dāng)然是合情合理的事情。但是，今天這里提到的航展絕不是講道理而是意料之外，而主角正是本文的關(guān)鍵車型——奇瑞A3 1.8兩廂/轎跑。

注:本次活動共有三個試駕項目，分別為蛇形繞樁、緊急制動變線、ESP麋鹿避讓測試。但由于場地原因，蛇形繞樁活動僅使用了13米長的樁，對車輛繞樁性能的測試評估產(chǎn)生了一定的影響?！鰢鴥?nèi)陸上飛行表演，齊瑞星騰飛團隊表演。

對于熟悉CRC的朋友來說，興飛騰隊可能并不陌生。是一個習(xí)慣于駕駛無動力系統(tǒng)改裝的云起之星車型的自有品牌團隊，以嫻熟的駕駛技術(shù)贏得了業(yè)界的認(rèn)可。

“瑞奇邢飛騰車隊”

駕駛未經(jīng)改裝的車輛以獲得性能一直是薩博的專利。180度掉頭和720度進入對整車的制造工藝和底盤訓(xùn)練都是不小的考驗。高速首尾相接的蛇形繞樁對駕駛員的水平和心理素質(zhì)要求相當(dāng)高。

“反向180度掉頭性能”

這里有一集。當(dāng)星飛騰的隊員在體育場內(nèi)進行180度掉頭時，體育場外的主持人向大家解釋，這是一種非常實用的避免高速行駛時發(fā)生緊急情況的方法。這一說法立即遭到會場眾多媒體和觀眾的嘲諷。我認(rèn)為任何沒有接受過專業(yè)訓(xùn)練的人都會在車禍中喪生。看來自主品牌在異地人員的培養(yǎng)選拔上不能放松。不要因為一些不必要的原因毀了品牌的名聲。

我們想對成功的表演給予認(rèn)可，但我相信如果沒有場地大小的限制，選手們的表演會更加舒適。即便如此，一系列高難度動作的完成已經(jīng)讓場外觀眾驚嘆不已。

■奇瑞5E4W概念

在正式開始試駕之前，奇瑞的工作人員向我們展示了一款名為5E4W的概念車，A3車型是第一款按照5E4W概念打造的車型。

下面，小編就給大家介紹一下5E4W的概念。很簡單，就四句話:

5:代表車型按五星安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。e:車型配備ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。4:代表車型后懸架采用4連桿獨立懸架。w:代表車型采用寬體，按照奇瑞B(yǎng)OO理念，是A級的軸距，B級的寬度。這樣的設(shè)計可以讓內(nèi)飾空更大更動感。13米纏繞樁和制動試驗■13米纏繞樁的正式試駕

很多人看到我們說這次試駕一開始用的是13米樁，可能會有疑問。常見的樁不是都在18米左右嗎？從車輛的角度來看，樁和鏟斗之間距離的減小降低了樁周圍的速度，增加了進出樁和鏟斗區(qū)域的角度，這使得更直接地感受到方向盤是否指向清晰準(zhǔn)確。

從試駕本身來看，編輯認(rèn)為絕不是主辦方不想用18米圓樁，或者同一句話，場地的限制...好了，這里不說了，說說用A3圓樁的感受吧。

因為樁和桶之間的距離比較近，肯定不可能高速包樁。二檔掛機后，以不到30公里的速度進入樁筒區(qū)，有節(jié)奏地向那個方向前進，在彎道處收油，在彎道外補油。

其實毫不夸張的說，奇瑞A3的操控是同級車中最好的。方向盤非常清晰直接，進出樁動作清晰流暢，沒有任何拖泥帶水的感覺。車輛的側(cè)傾也很小，讓人在駕駛時很有信心，不像一些合資品牌的車型，明顯會因為側(cè)傾過大而讓人對轉(zhuǎn)彎缺乏信心。

當(dāng)然，一方面，側(cè)傾的大小取決于有足夠強度和支撐的懸架；另一方面，車輛在卷樁過程中甚至沒有產(chǎn)生任何輪胎嘯叫現(xiàn)象，說明由于13米樁的設(shè)置，卷樁速度遠(yuǎn)未達(dá)到奇瑞A3的極限。

■制動測試穩(wěn)定性極佳，腳軟。

你對緊急情況的第一反應(yīng)是什么？不用說，剎車。記得以前開汽車的老師傅們在緊急制動時都會用“點剎”防止輪胎抱死，但現(xiàn)在的車輛已經(jīng)配備了ABS剎車防抱死系統(tǒng)。在緊急情況下，他們只需要用力踩剎車，同時避開危險。當(dāng)然，我們對奇瑞A3的制動測試是從ABS體驗開始的，這很俗，但很有必要。為什么呢？請往下看。

制動試驗時，車輛加速至70-80KM/H，進入制動區(qū)后，充分踩下剎車，右轉(zhuǎn)繞過危險區(qū)域，然后加油離開現(xiàn)場。

本次活動中，主辦方為奇瑞A3提供了1.8L排量，連續(xù)開到3檔后車速迅速達(dá)到規(guī)定范圍。在這個過程中，1.8L的排量明顯不同于1.6L。

到了剎車點，用盡全力踩剎車，腳底有點軟。但是輕輕敲擊的感覺還是告訴我，ABS已經(jīng)踩進去了，隨著車頭猛烈下沉，速度計指針很快回到了10號。同時車頭右轉(zhuǎn)，順利繞過前方危險區(qū)域，換上二檔，加油，一氣呵成離開現(xiàn)場。

整個過程中，奇瑞A3的穩(wěn)定性給編輯留下了深刻的印象，完全剎車時雙手離開方向盤，車身沒有任何偏移。但是腹肌的介入很溫柔，不注意的話，幾乎感覺不到。但是為什么一開始就說ABS的體驗是必須的呢？因為有句話說，裝有ABS的車輛，遇到緊急情況一定要踩剎車，或者踩剎車，這樣會救你一命。

麋鹿試驗之ESP體驗

■ ESP體驗-Elk測試很軟，但很有效。

首先，很多讀者可能已經(jīng)知道麋鹿測試是什么了，很多人可能會說:不就是ESP體驗嗎？是的，但是有多少人知道麋鹿實驗的原因呢？

說明:什么是麋鹿測試？

1997年10月，當(dāng)梅賽德斯-奔馳邀請歐洲汽車媒體的記者試駕這款全新的A級轎車時，一名瑞典記者急轉(zhuǎn)彎翻車，迅速避開了撞車事故。這一事件在全市范圍內(nèi)引起了很大的噪音，極大地?fù)p害了A級車的形象。制造商不得不停止生產(chǎn)，并在技術(shù)上重新規(guī)劃。

這種危機情況迫使奔馳花費1.8億美元重新設(shè)計，將ESP作為汽車中的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，成功將它從非常尷尬的境地中拯救出來。這無形中為ESP做了一個大廣告，促成了它在歐洲的迅速崛起。因此，ESP在歐洲的流行應(yīng)該歸功于“麋鹿實驗”。

后來這種不剎車的高速避讓轉(zhuǎn)彎操作被稱為“麋鹿測試”，因為它模擬了駕駛員避讓路上突然出現(xiàn)的動物。正常的“麋鹿測試”條件是:61m干燥路面，5個路段，4個轉(zhuǎn)彎。一般的“麋鹿試驗”是以大約70-80公里/小時的進入速度進行的。

了解了麋鹿實驗的原因和條件后，我們應(yīng)該對奇瑞A3會做什么有了更清晰的認(rèn)識。70-80KM/h，兩次緊急變道，路面濕滑。如果這是正常的道路行駛狀況，我們甚至可以隱約聞到死亡的來臨。

“ESP關(guān)閉，車輛打滑失控，沖出測試區(qū)域”

開始測試，首先ESP關(guān)閉。檔位加油快速加速到75公里/小時，進入障礙區(qū)，換線，輪胎尖叫……如果下面的事情是真實情況，也許我們就不會再知道了。第一次平行作業(yè)后，車輛開始打滑，第二次平行作業(yè)時，完全失控，掉頭180度后跑出試驗區(qū)。

“ESP開啟，車輛姿態(tài)良好，順利通過麋鹿測試”

第二次測試，ESP開啟。還是掛擋加油到75公里/小時左右，進入障礙區(qū)，換線，輪胎尖叫，車輛瀕臨失控！......此時我能明顯感覺到車尾被輕輕拉了一下，并不強烈，但在二次并線過程中車輛被控制住，然后在濕滑的路面上從容避開障礙物就足夠了，測試成功。

作為唯一一款售價不到10萬元的搭載ESP的車型，麋鹿測試讓人們打消了搭載奇瑞A3的ESP系統(tǒng)“水貨”的名號。事實證明，這種ESP系統(tǒng)的介入并不像某些車型那樣強硬和激進，但在安全性方面卻發(fā)揮了明顯的作用。僅這一點，我們就必須給予奇瑞A3足夠的認(rèn)可。

編輯摘要:

作為上海奇瑞A3品鑒飛行秀的首映式現(xiàn)場，編輯有幸成為體驗者之一。基本上，在奇瑞A3的每一次試駕和評測體驗之后，我們對這款車的評價總是正面多于負(fù)面。性價比方面，A3是10萬元以下自主品牌的標(biāo)桿；單就性能而言，A3挑戰(zhàn)甚至超越同級別的合資轎車應(yīng)該沒問題。但市場上有句話叫“銷量決定一切”。汽車好不好，消費者說了算。自主品牌的劣勢在于細(xì)節(jié)和態(tài)度。細(xì)節(jié)決定成敗，態(tài)度決定一切。如果我們把握好這兩點，消費者自然會購買。

奇瑞A3 1.8部分車型配置表

奇瑞A3零部件價格、參數(shù)及配置