開車變得更輕松 體驗(yàn)博世駕駛輔助系統(tǒng)

高爾夫 參考價(jià)：12.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(4602條)

說到汽車的主動(dòng)安全配置，我想很多人心里都會有三個(gè)字母，那就是“ESP”。近年來，隨著人們對車輛安全意識的不斷增強(qiáng)，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)逐漸得到人們的認(rèn)可。與此同時(shí)，博世作為國內(nèi)第一家推出此類產(chǎn)品的零部件供應(yīng)商，也越來越受歡迎。在最近博世舉辦的汽車技術(shù)創(chuàng)新體驗(yàn)日上，帶來了自適應(yīng)巡航、側(cè)視輔助系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)、自動(dòng)駐車等一系列駕駛員輔助系統(tǒng)，讓駕駛變得更加輕松，同時(shí)也是未來實(shí)現(xiàn)無人駕駛的基礎(chǔ)。

●ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)

先說ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。該系統(tǒng)的核心部件是雷達(dá)。雷達(dá)探測車輛與前方車輛的距離，計(jì)算機(jī)分析判斷數(shù)據(jù)，自動(dòng)控制車輛加速或制動(dòng)。最終達(dá)到與前方車輛保持合理安全距離的目的。

目前，博世提供的雷達(dá)傳感器包括中程雷達(dá)和遠(yuǎn)程雷達(dá)，其中中程雷達(dá)的探測距離約為160米，近程探測角度為45°，遠(yuǎn)程為6°。遠(yuǎn)程雷達(dá)探測距離為250米，近距離探測角度為20°，遠(yuǎn)距離探測角度為6°。兩部雷達(dá)均可實(shí)現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航和預(yù)測緊急制動(dòng)。不同的是，中程雷達(dá)探測距離相對較短，因此適用的最大速度為150 km/h，但其具有探測角度大的優(yōu)勢，可以提前預(yù)測前方變道車輛，成本遠(yuǎn)低于遠(yuǎn)程雷達(dá)。目前，這類產(chǎn)品已經(jīng)在緊湊型和中型轎車中逐漸普及。比如高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）7上ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)使用的雷達(dá)就是中程雷達(dá)。

與中程雷達(dá)相比，遠(yuǎn)程雷達(dá)的優(yōu)勢在于其相對較長的可探測距離，這就是為什么它可以應(yīng)用的巡航速度遠(yuǎn)高于中程雷達(dá)，后者可以達(dá)到250公里/小時(shí)，但其可探測角度相對較小。在實(shí)際應(yīng)用中，遠(yuǎn)程雷達(dá)往往難以滿足復(fù)雜路況的需求，一般需要安裝兩臺。目前部分搭載奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、A8車型的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)是長續(xù)航里程銷售。根據(jù)博世工程師的說法，這種系統(tǒng)的成本非常高，因此大多出現(xiàn)在高端車型上。此外，除了德國，世界上大多數(shù)國家對高速公路都有嚴(yán)格的限速規(guī)定。以中國為例，高速公里最高限速為120公里/小時(shí)，而廠商針對奧迪A6L、A8等使用遠(yuǎn)程雷達(dá)的車型限制的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，允許最高時(shí)速為150公里/小時(shí)，其最終效果與中程雷達(dá)基本相同。所以一般來說，在大多數(shù)有限速的國家，使用成本相對較低的中距離雷達(dá)實(shí)現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航功能顯然更劃算。

●車道保持系統(tǒng)

但是有了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，我們只能在高速跑的時(shí)候解放雙腳，需要車道保持系統(tǒng)來解放雙手。系統(tǒng)通過多功能攝像頭檢測道路上的車道線。當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輛偏離行駛路線時(shí)，系統(tǒng)會發(fā)出警告，在沒有駕駛員干預(yù)的情況下，方向盤會以很小的力度自動(dòng)校正，從而保證車輛能夠在車道內(nèi)行駛。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

車道保持系統(tǒng)最大的作用就是防止駕駛員在高速行駛時(shí)由于疲勞或分心而忽略車輛的偏離，進(jìn)而發(fā)生事故的可能性。以上視頻展示了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和車道保持系統(tǒng)在實(shí)際路況下的功能。目前它在糾正方面的動(dòng)作還是有點(diǎn)遲鈍，不夠流暢，暫時(shí)還不能達(dá)到完全把方向盤交給它的任務(wù)，但這至少是一個(gè)雛形。借助車輛導(dǎo)航地圖系統(tǒng)，未來實(shí)現(xiàn)高速公路自動(dòng)駕駛指日可待。而目前，沃爾沃已經(jīng)做到了這一點(diǎn)。

●自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)

除了自適應(yīng)續(xù)航，中程雷達(dá)的另一大功能是使車輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)緊急制動(dòng)。自動(dòng)緊急制動(dòng)也可以分為兩種方案。相對基礎(chǔ)的一種是檢測車輛或大型物體的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，一般稱為碰撞預(yù)警系統(tǒng)或城市安全系統(tǒng)。要實(shí)現(xiàn)這一功能，只需要中程雷達(dá)。

在此基礎(chǔ)上，配合多功能攝像頭，我們可以檢測到行人、自行車、動(dòng)物等相對較小且形狀特殊的物體，從而實(shí)現(xiàn)更高級別的自動(dòng)緊急制動(dòng)功能。這種系統(tǒng)通常被稱為行人預(yù)碰撞保護(hù)系統(tǒng)等。這種系統(tǒng)的主要目的是防止因駕駛員分心或處置不及時(shí)而導(dǎo)致的事故。在城市里，如果有這個(gè)系統(tǒng)，對減少“鬼探頭”的事故非常有幫助。

●側(cè)視輔助系統(tǒng)

講完前保護(hù)，再來講講車輛后側(cè)的保護(hù)。那么我們就不得不提到博世常說的變道輔助功能，叫做側(cè)視輔助系統(tǒng)。

該系統(tǒng)可以主動(dòng)監(jiān)管車輛后方盲區(qū)內(nèi)的其他車輛，并通過閃燈和鳴響警報(bào)聲提醒駕駛員。目前博世的側(cè)視輔助系統(tǒng)提供兩級預(yù)警功能。第一階段，當(dāng)后車靠近時(shí)，安裝在a柱或后視鏡上的警示燈會閃爍，提醒駕駛員。在第二階段，當(dāng)轉(zhuǎn)向燈打開時(shí)，警示燈和蜂鳴器將同時(shí)工作，當(dāng)后面有車輛靠近時(shí)，以雙重方式警告駕駛員有危險(xiǎn)。當(dāng)然，根據(jù)不同廠家的要求，提醒方式也可以改變。比如凱迪拉克會用座椅震動(dòng)的方法，但基本原理是一樣的。

側(cè)視輔助系統(tǒng)可以通過兩種方式實(shí)現(xiàn)，使用超聲波傳感器或安裝后中距離雷達(dá)。雖然它們可以達(dá)到類似的效果，但成本和擴(kuò)展功能是不同的。使用超聲波傳感器的成本會更低，其擴(kuò)展功能是自動(dòng)泊車；使用后置中程雷達(dá)的成本遠(yuǎn)高于前者，其擴(kuò)展功能主要是后置主動(dòng)預(yù)警。但是目前配備后中距離雷達(dá)的車型并不多，奔馳S級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就是其中之一。大部分廠家還是選擇使用超聲波傳感器來實(shí)現(xiàn)盲點(diǎn)監(jiān)測、側(cè)視輔助等功能。

●自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)

自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)，看到這個(gè)名字，我想大家都會想，有什么好說的？現(xiàn)在不是很流行，10多萬款都有。但是博世這次帶來的自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)就是可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制功能。

在運(yùn)營初期，它與普通的自動(dòng)泊車沒有什么不同，它需要駕駛員慢慢駕駛車輛才能找到停車位。當(dāng)停車位被司機(jī)發(fā)現(xiàn)并確認(rèn)后，其特殊性開始顯現(xiàn)。與傳統(tǒng)的自動(dòng)駐車不同，駕駛員需要踩下制動(dòng)踏板來控制車速和手動(dòng)切換檔位，但在上面，包括速度控制、檔位切換等。，所有這些都是由計(jì)算機(jī)自動(dòng)完成的。你可以選擇坐在車?yán)铩袄溲叟杂^”，甚至直接下車。車輛自動(dòng)停車后，會自動(dòng)將變速箱切換到P擋，自動(dòng)拉手剎，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，鎖車。可以說真正實(shí)現(xiàn)了停車的自動(dòng)化。另一方面，原始產(chǎn)品可能只能被描述為半自動(dòng)的。至于自動(dòng)找車位，工程師表示技術(shù)上可行，但需要停車場及時(shí)共享所有車位的對應(yīng)信息，目前還很難寫和實(shí)現(xiàn)。

●預(yù)計(jì)2021年實(shí)現(xiàn)高速公路自動(dòng)駕駛。

通過自適應(yīng)巡航、車道保持、側(cè)視輔助、自動(dòng)緊急制動(dòng)等一系列安全系統(tǒng)的協(xié)同工作，博世表示，預(yù)計(jì)2021年基本實(shí)現(xiàn)高速公路車輛自動(dòng)駕駛。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

以上視頻是博世自2021年以來在德國進(jìn)行的自動(dòng)駕駛路試研究。目前，在高速公路上實(shí)現(xiàn)無行人、無交叉車輛、無迎面而來車輛干擾的自動(dòng)駕駛是最可行、最早的。目前，博世已經(jīng)將該計(jì)劃的目標(biāo)定在2021年，并表示希望在10年內(nèi)普及。至于城市復(fù)雜路況下的完全無人駕駛，還有很長的路要走。

●為微型車開發(fā)的三通道基礎(chǔ)ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)

除了上面提到的駕駛員輔助系統(tǒng)，在這個(gè)體驗(yàn)日，博世還帶來了專為微曲面開發(fā)的三通道基礎(chǔ)ABS防抱死系統(tǒng)。眾所周知，目前國內(nèi)的微面銷量非常大，但這些車價(jià)格便宜，而且廠家會非常嚴(yán)格地考慮成本。因此，目前在售的大部分汽車都沒有ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。

博世專門為此類車型設(shè)計(jì)了三通道基礎(chǔ)ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，兩個(gè)前輪有獨(dú)立的控制通道，后輪軸上的兩個(gè)車輪共用一個(gè)控制通道。它基于博世第九代ABS系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)，簡化了部分配置，縮小了體積，降低了與整車的匹配和開發(fā)負(fù)荷，提供了廉價(jià)的解決方案。據(jù)悉，對于一個(gè)微曲面，如果配備三通道基礎(chǔ)ABS系統(tǒng)，整車成本可能只增加幾百元，但在安全性上的提升卻是幾何倍數(shù)。希望ABS系統(tǒng)能盡快被稱為所有車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，如果能納入法律成為強(qiáng)制性規(guī)定就更好了。

編輯評論:

隨著科技的發(fā)展和人們對汽車安全要求的不斷提高，越來越多以前想都沒想過的技術(shù)逐漸進(jìn)入我們的身邊，從普通巡航到自適應(yīng)巡航，從車道偏離預(yù)警到主動(dòng)干預(yù)，從停車?yán)走_(dá)到無人狀態(tài)下的自動(dòng)泊車。總之，這一切都為駕駛者提供了極大的便利，同時(shí)也在朝著自動(dòng)駕駛的方向發(fā)展。我們有理由相信，也許10年或20年后的某一天，真正的自動(dòng)駕駛技術(shù)就會在我們身邊。