進(jìn)口日系SUV之戰(zhàn) 新森林人PK馬自達(dá)CX-5

新森林人（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）更加硬朗、馬自達(dá)CX-5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）更動(dòng)感

在本屆廣州車展上，除了國產(chǎn)SUV Maverick的關(guān)注之外，一款重量級(jí)進(jìn)口SUV的發(fā)布也吸引了不少人的關(guān)注。它是斯巴魯的第四代森林人。相信它的上市在不久的將來肯定會(huì)在SUV市場(chǎng)引起不小的震動(dòng)。雖然新福雷斯特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還有一段時(shí)間上市，但它的發(fā)布讓我們想起了剛剛上市的馬自達(dá)CX-5。作為一款重量級(jí)的日系進(jìn)口SUV，未來他們之間的較量會(huì)是怎樣的？讓我們提前比較一下。

●外觀對(duì)比:新森林人更硬朗，馬自達(dá)CX-5更有活力。

我們面前的新森林人已經(jīng)發(fā)展到第四代了。隨著斯巴魯被豐田收購，其車型的風(fēng)格也逐漸變成了豐田，不再獨(dú)特。然而，當(dāng)我親眼看到這位新森林人時(shí)，它的出現(xiàn)還是給我?guī)砹瞬恍〉囊曈X沖擊。相比現(xiàn)在的福雷斯特，我覺得新一代車型更有男人味，線條更硬朗，車身尺寸加大，整車更有力量。

與全新福雷斯特相比，同樣是進(jìn)口日系SUV的馬自達(dá)CX-5走的是完全不同的路線。你很難在上面找到直線。動(dòng)感的車頂曲線和犀利的前臉讓人感覺更像是CROSS跨界車。顯然，它的造型與城市中的高層建筑更為協(xié)調(diào)。

通過比較車身的尺寸，我們可以看到新的森林人越來越高。長度的增加明顯是為了擴(kuò)大車內(nèi)空的車廂，高度大概和自帶的行李架有關(guān)。相比之下，馬自達(dá)CX-5更寬，軸距更長，因此給人的印象是在高速公路上行駛穩(wěn)定性更好。當(dāng)然，這只是一個(gè)以貌取人的問題，好壞只有在試駕之后。

目前，新一代福雷斯特還沒有上市，所以我們不知道這款車有多少配置。不過從展車來看，這款藍(lán)色2.0L車型應(yīng)該是低配車型，因?yàn)闆]有配備氙氣大燈甚至倒車?yán)走_(dá)。無獨(dú)有偶，與之相比，這款馬自達(dá)CX-5展車也是中低配車型，同樣沒有配備氙氣大燈。但是CX-5的鹵素大燈有鏡片，非常正品。而且值得一提的是，CX-5前四后四都配備了8個(gè)雷達(dá)，這讓新來的林務(wù)員們自怨自艾。

除了這件光鮮亮麗的連衣裙，鞋子的搭配也很重要。Newforester和CX-5在這方面表現(xiàn)都不錯(cuò)，但仔細(xì)對(duì)比后發(fā)現(xiàn)，CX-5更親切，后備箱蓋下藏著全尺寸備胎，而Newforester不是全尺寸。

整車不同的風(fēng)格注定了它們的尾燈有不同的特點(diǎn)。新森林人的尾燈更加立體，CX-5更加動(dòng)感。技術(shù)含量方面，CX-5采用的LED尾燈似乎更高，更符合如今的流行趨勢(shì)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)用料都很出色，配置各有千秋

●內(nèi)飾對(duì)比:設(shè)計(jì)和材質(zhì)都很優(yōu)秀，配置也不一樣。

第一次見到他們的時(shí)候，兩輛車的內(nèi)飾給了我耳目一新的感覺。與目前的車型相比，新福雷斯特的內(nèi)飾設(shè)計(jì)贏得了大多數(shù)人的青睞。設(shè)計(jì)師放棄了很多圓滑的曲線，取而代之的是更簡單的直線，與整車的氣質(zhì)相匹配。最重要的是，新護(hù)林員的內(nèi)飾材料有了很大的改進(jìn)?，F(xiàn)在整個(gè)中控臺(tái)手感柔軟，眼睛和手終于享受到了同樣的待遇。

相比之下，馬自達(dá)CX-5的內(nèi)飾真的更差。中控臺(tái)不僅材質(zhì)柔軟，而且其裝配工藝似乎也更好。比如新福雷斯特的中控面板用力按壓會(huì)感覺不夠緊，甚至偶爾會(huì)發(fā)出輕微的吱吱聲，但CX-5完全沒有這種感覺。

新福雷斯特的中央控制面板經(jīng)過拉絲處理，看起來更有質(zhì)感。但遺憾的是，新福雷斯特多媒體控制區(qū)的旋鈕和按鍵邊緣沒有任何金屬裝飾，缺乏一些美感。相比之下，CX-5更好看，旋鈕上覆蓋了一整圈金屬，空出風(fēng)口處的一整塊鋼琴烤漆裝飾板也搭配得恰到好處。

按下X MODE按鈕后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)開啟很多功能，比如下坡輔助、ETS自動(dòng)剎車輔助等等。當(dāng)車輪打滑時(shí)，電子輔助系統(tǒng)會(huì)盡快介入，制動(dòng)空車輪并將動(dòng)力傳遞給有抓地力的車輪。該模式啟動(dòng)時(shí)車速不能超過40公里/小時(shí)。

因?yàn)榻裉祗w驗(yàn)的馬自達(dá)CX-5展車是低配車型，中控沒有8英寸彩色顯示屏。其實(shí)在車展之前我們就已經(jīng)體驗(yàn)過一款CX-5頂級(jí)車型了，但是多媒體系統(tǒng)和屏幕并沒有給我留下很好的印象。原因是系統(tǒng)是在國內(nèi)安裝的，所以使用的體驗(yàn)可想而知。

兩輛車的方向盤都給我留下了很好的印象。它們精致而有力。相比之下，新福雷斯特的方向盤功能更多。除了常規(guī)的音頻控制、藍(lán)牙電話和巡航控制外，它還有SI-DRIVE駕駛模式的選擇。

對(duì)于2.0L新森林人來說，SI-DRIVE有兩種駕駛模式，即I——這種模式動(dòng)力輸出穩(wěn)定，能夠提供平穩(wěn)的駕駛和良好的燃油經(jīng)濟(jì)性；s-發(fā)動(dòng)機(jī)以更高的速度運(yùn)行，可以提供運(yùn)動(dòng)的駕駛體驗(yàn)。此外，2.0XT車型在此基礎(chǔ)上還擁有S#模式。此時(shí)變速箱可以模擬八擋。檔位越多，駕駛員對(duì)車輛的操控性越強(qiáng)。使用換擋撥片，駕駛樂趣將大大增加。

除了上述關(guān)鍵配置，新福雷斯特遮陽板的一個(gè)小細(xì)節(jié)也引起了我的注意。與普通遮陽板相比，增加了拉板，必要時(shí)可以拉出，增加遮陽面積。雖然成本不高，但設(shè)計(jì)師對(duì)細(xì)節(jié)的重視還是值得肯定的。

乘坐空間：新森林人略勝一籌

●搭個(gè)便車空:新來的護(hù)林員稍微好一點(diǎn)。

雖然新福雷斯特在軸距上不如馬自達(dá)CX-5，但在內(nèi)飾乘坐空上比CX-5要好。所以，如果你對(duì)乘坐空房間要求高，那么CX-5顯然不適合，新來的林務(wù)員在這方面要好得多。對(duì)于身高1.82米的人來說，在后腿空室還是可以挨2拳的。雖然他們坐在中間會(huì)覺得有些不舒服，但好在他們的腳不會(huì)干擾旁邊的乘客，這就足夠了。

兩車真皮座椅柔軟舒適，主駕駛均為電動(dòng)調(diào)節(jié)。馬自達(dá)CX-5也有腰部支撐。而且由于兩車定位不同，對(duì)座椅包裹的要求也不一樣。新林務(wù)員偶爾可以在野外玩得開心，所以對(duì)座椅包裹的要求不高，而CX-5更側(cè)重于城市控制，所以座椅包裹更好。

在一些關(guān)于騎行的小細(xì)節(jié)上，新森林人還是做得比較好的，比如它的前中央扶手可以前后滑動(dòng)適應(yīng)不同身高的人；后排座椅的靠背可以調(diào)節(jié)角度等等。

在常規(guī)儲(chǔ)物間空方面，新福雷斯特與馬自達(dá)CX-5不相上下。前排有一個(gè)儲(chǔ)藏室空存放手機(jī)等個(gè)人物品。手套箱的阻尼適中，不會(huì)給人廉價(jià)的感覺。至于前后門板，新福雷斯特的表現(xiàn)更加搶眼。它不僅有獨(dú)立的杯架，還可以在此基礎(chǔ)上放置報(bào)紙等雜物。與CX-5相比，稍遜一籌。

作為SUV，行李廂的儲(chǔ)物能力和靈活性也是需要考慮的重點(diǎn)。新款福雷斯特的后排座椅可以通過行李廂兩側(cè)的開關(guān)輕松向下折疊4/6個(gè)點(diǎn)，而馬自達(dá)CX-5可以向下折疊4/2/4個(gè)點(diǎn)，座椅更加靈活，但整體體積略遜于新款福雷斯特。

●動(dòng)力系統(tǒng)和懸架:兩款車都有鮮明的特點(diǎn)。

由于Newforester的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)還沒有具體公布，我們暫時(shí)無法對(duì)比Newforester和CX-5的數(shù)據(jù)，但說實(shí)話，Newforester和CX-5的動(dòng)力系統(tǒng)都是各自的賣點(diǎn)，一個(gè)是經(jīng)典的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)是創(chuàng)新的高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，兩者都采用了四驅(qū)系統(tǒng)。然而，根據(jù)我們之前使用現(xiàn)款森林人和CX-5的經(jīng)驗(yàn)，森林人擺脫困境的能力顯然更強(qiáng)。

全文摘要:

通過對(duì)新款福雷斯特和馬自達(dá)CX-5展車的分析，我們發(fā)現(xiàn)新一代福雷斯特確實(shí)比現(xiàn)款提升了不少，尤其是在內(nèi)飾材料和空方面。而且，新福雷斯特還增加了SI-DRIVE駕駛模式選項(xiàng)和X-MODE低速四輪驅(qū)動(dòng)模式，相當(dāng)于一輛車可以提供多種駕駛風(fēng)格，這是馬自達(dá)CX-5無法比擬的。當(dāng)然，馬自達(dá)CX-5也有自己的特色，做工在同級(jí)別中也是出類拔萃的。標(biāo)準(zhǔn)的前后雷達(dá)也大大降低了停車時(shí)刮擦的風(fēng)險(xiǎn)。運(yùn)動(dòng)取向讓它更適合喜歡長期生活在城市的年輕人。i-stop自動(dòng)啟停裝置也能大大降低油耗。所以，總的來說，也許這兩個(gè)人不會(huì)因?yàn)閷?duì)方未來的好銷量而影響到自己，因?yàn)檫x擇他們的人并不重疊。

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