可以忘掉1.6L車型了 測(cè)試?yán)琢?.2T CVT

硬件簡(jiǎn)介/加速測(cè)試

去年11月雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1.2T CVT試駕后，我建議大家盡快忘掉它的1.6L車型。畢竟1.2T車型整體配置的提升足以抵消1.6L車型停產(chǎn)前的市場(chǎng)偏好，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)參數(shù)和駕駛員的主觀動(dòng)態(tài)感受也相對(duì)出色。從這次測(cè)試來看，除了動(dòng)力和配置的提升，其實(shí)雷凌1.2T車型在制動(dòng)性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、駕駛質(zhì)感等方面相比1.6L車型都有了明顯的進(jìn)步。

我這次測(cè)試的車型是2017款雷凌1.2T V CVT豪華版，是雷凌1.2T的頂配車型，也是2021年雷凌車型中變化最大的一款。說白了，你完全可以理解這款車型中2017款雷凌和老款的區(qū)別。

雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)13.38萬(wàn)

在進(jìn)入測(cè)試環(huán)節(jié)之前，先看看測(cè)試車的“硬件”設(shè)備。在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相繼推出小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)后，豐田終于忍不住將最新的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)引入中國(guó)，并在卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和雷凌兩款兄弟車型上進(jìn)行了組裝。毫無(wú)疑問，這款1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是2021年雷凌的重點(diǎn)。別小看這款排量只有1.2L的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，為了保證平穩(wěn)運(yùn)行，它還是采用了直列四缸的布局。

從技術(shù)上來說，這款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)還是比較先進(jìn)的?？稍趭W托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間切換，保證效率和燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡，采用豐田雙VVT-iW可變氣門正時(shí)技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)和水冷中冷器技術(shù)。

此外，還增加了一套噴射泵，可以更有效地將竄氣從曲軸箱排出，防止竄氣與機(jī)油混合，有效避免機(jī)油污染。從官方數(shù)據(jù)來看，這款1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高達(dá)36%，與同級(jí)別同類型發(fā)動(dòng)機(jī)相比確實(shí)相當(dāng)可觀。

匹配這臺(tái)1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的依然是S-CVT變速箱?？梢阅M8個(gè)檔位，模擬效果非常逼真。甚至模擬了傳統(tǒng)at變速箱上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)隨其“檔位升降”而變化的效果。如果你對(duì)這款車不了解，我相信你第一次開車的時(shí)候會(huì)誤以為是傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱。

雷凌的1.2T CVT車型還配備了兩種額外的駕駛模式:ECO和SPORT。其中，ECO模式?jīng)]有固定的開關(guān)按鈕，也不能由行車電腦設(shè)置。開車時(shí)，只要輕踩油門或滑行，汽車就會(huì)自動(dòng)進(jìn)入此模式。不用說，SPORT模式用于最大限度地提高動(dòng)力系統(tǒng)的性能。

至于底盤方面，依舊采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)，屬于該級(jí)別常見的懸掛類型。輪胎采用的是USHOMA DB E70——一套注重耐用性、濕式駕駛能力、低噪音的輪胎。但是這個(gè)輪胎的規(guī)格只有195/65 R15，真的沒什么看點(diǎn)。希望不會(huì)減緩剎車性能。

在簡(jiǎn)單介紹了測(cè)試車的硬件配置后，我們將直接進(jìn)入性能測(cè)試部分，從0-100km/h加速測(cè)試開始。為了最大限度地提高其加速性能，在測(cè)試前，關(guān)閉所有可以關(guān)閉的電子系統(tǒng)以減少限制，并使用SPORT模式。但是由于CVT變速箱自我保護(hù)的限制，其最大允許啟動(dòng)轉(zhuǎn)速只有2500rpm，即使以這個(gè)速度啟動(dòng)，也會(huì)慢半秒左右，你會(huì)明顯感覺到車子先被驚呆了，然后才會(huì)正式啟動(dòng)。事實(shí)上，這種方法不利于加速性能。

多次嘗試后，保持剎車，然后用一條腿踩下油門，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近2500轉(zhuǎn)/分的瞬間松開剎車踏板啟動(dòng)。其0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間最快，最終成績(jī)鎖定在10.59秒。說實(shí)話，這個(gè)成績(jī)算不上優(yōu)秀，但以一輛純家用緊湊型車來衡量，加速能力已經(jīng)是令人滿意的了。

0-100公里/小時(shí)加速10.59秒是什么概念？比我之前測(cè)試的雷凌1.6L CVT車型和Ralink雙引擎車型快一點(diǎn)?？梢钥闯鏊膭?dòng)力確實(shí)比1.6L車型要好。不過這個(gè)加速時(shí)間和同級(jí)別大多數(shù)搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比還是慢了一點(diǎn)，不過好在并沒有落后太多。在我看來，雷凌的1.2T CVT車型在動(dòng)力方面給出了令人滿意的答卷。

其實(shí)在日常駕駛中，雷凌1.2T的動(dòng)力感受確實(shí)比之前的1.6L車型更強(qiáng)。例如，在城市中低速行駛時(shí)，其動(dòng)力輸出感覺更直接、更有活力，尤其是在SPORT模式下。在應(yīng)對(duì)高速路況時(shí)，加速能力和中段的持續(xù)加速感明顯更強(qiáng)。

如果與Ralink Twin Engine相比，它的優(yōu)勢(shì)在于動(dòng)力持續(xù)性更強(qiáng)，后期加速能力更好。但是在中低速行駛和中段提速能力上不如Ralink雙擎。畢竟后者在運(yùn)動(dòng)干預(yù)后的直接動(dòng)力輸出感是它無(wú)法比擬的。

剎車/油耗測(cè)試

說實(shí)話，雷凌的1.2T CVT車型在加速測(cè)試項(xiàng)目中的表現(xiàn)比我預(yù)期的要低一點(diǎn)。一開始，我以為它能在10秒鐘內(nèi)得到一個(gè)結(jié)果。畢竟它的動(dòng)力輸出在主觀感受上要比1.6L車型強(qiáng)很多。相比之下，它的制動(dòng)性能完全超出了我的預(yù)期，100-0km/h的制動(dòng)距離只有38.65米，達(dá)到了設(shè)定的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)。

從上面的制動(dòng)曲線可以看出，其制動(dòng)系統(tǒng)的最大制動(dòng)力輸出已經(jīng)達(dá)到-1.25g，雖然前段制動(dòng)力輸出波動(dòng)較大，但中后段趨于穩(wěn)定，可以保持在-1g左右，為出色的制動(dòng)性能打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。另外值得一提的是，它的制動(dòng)系統(tǒng)也有相當(dāng)不錯(cuò)的穩(wěn)定性。連續(xù)十次測(cè)試，最好和最差結(jié)果的差距在1米以內(nèi)。

它在加速測(cè)試中遭受了一點(diǎn)損失，在剎車測(cè)試中扳回一局，明顯領(lǐng)先于同級(jí)別搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。另外，與我之前測(cè)試的雷凌1.6L車型相比，它的制動(dòng)性能有了明顯的提升。

除了制動(dòng)性能明顯提升外，制動(dòng)踏板反饋的腳感也更加賞心悅目，改變了之前1.6L車型存在的制動(dòng)踏板前部空位較大、制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)力輸出不均等問題。現(xiàn)在1.2T車型的制動(dòng)系統(tǒng)給我的印象就是制動(dòng)力輸出比較線性，均勻，容易控制。毫無(wú)疑問，它在這方面肯定會(huì)比Ralink Twin Engine做得更好。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，我認(rèn)為相比1.6L車型有一定的提升，主要體現(xiàn)在通過方向盤反饋的轉(zhuǎn)向力更加均勻，大幅度轉(zhuǎn)向更加平順；方向盤中央的虛擬位置更小，轉(zhuǎn)向手感更緊湊。至于底盤調(diào)校方面，沒有明顯變化，還是以舒適性為主。如果用一句話總結(jié)我從雷凌開車的經(jīng)歷，那就是“開車不累，開車容易”。

動(dòng)力性能方面，最后我們來看看它的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。經(jīng)過101公里的綜合道路行駛，總共消耗了6.06升汽油。經(jīng)計(jì)算，其百公里油耗僅為6.0升，成績(jī)相當(dāng)優(yōu)異。

與C4世嘉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1.2 TP、朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1.2TSI DSG、標(biāo)致308（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 230THP相比，其百公里油耗優(yōu)勢(shì)明顯。與之前的雷凌1.6L車型相比，可以看出其燃油經(jīng)濟(jì)性的提升也非常明顯。

豐田smart STOP發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)是2017款雷凌的全新配置，相信有助于提升燃油經(jīng)濟(jì)性。從這幾天的體驗(yàn)和之前的試駕來看，它的表現(xiàn)可以令人滿意，起步速度和運(yùn)行邏輯都沒有問題，起步時(shí)動(dòng)作小，一點(diǎn)也不僵硬。說白了就是非常好用。反正我也不覺得煩，一開車就想關(guān)了。

2017款雷凌變化簡(jiǎn)介

考慮到之前的試駕，我已經(jīng)詳細(xì)講解了雷凌1.2T車型的靜態(tài)部分，這里就不再贅述了。對(duì)它感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下面的圖片鏈接或文字鏈接閱讀:

緊跟潮流，試試?yán)琢?.2T V CVT豪華版

●全文總結(jié):

0-100公里/小時(shí)加速10.59秒，略遜于同樣使用1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的同級(jí)競(jìng)品。但別忘了，100-0km/h時(shí)38.65米的制動(dòng)距離和100 km時(shí)6L的油耗明顯優(yōu)于這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。如果將加速、制動(dòng)、油耗三個(gè)測(cè)試項(xiàng)目綜合起來，其在動(dòng)力性能方面的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力顯然不容小覷。

值得一提的是，與之前的1.6L車型相比，這三項(xiàng)性能測(cè)試都有了明顯的進(jìn)步，尤其是在制動(dòng)和油耗方面。此外，它的駕駛質(zhì)感也有一定程度的提升，轉(zhuǎn)向力更加線性均勻，剎車踏板反饋的腳感也更加賞心悅目。說到這里，你還在想之前的1.6L車型嗎？還想著1.6L車型的優(yōu)惠？忘掉這一切吧！因?yàn)?.2T的型號(hào)顯然更容易購(gòu)買。