變速箱拖后腿 別克英朗18T性能測(cè)試

測(cè)試車簡(jiǎn)介

上一代英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）XT的市場(chǎng)表現(xiàn)還算不錯(cuò)。其動(dòng)感的掀背造型和良好的操控性贏得了眾多年輕消費(fèi)者的青睞。后來(lái)推出了英朗GT的轎跑版。雖然僵硬的屁股看起來(lái)不太協(xié)調(diào)，但對(duì)于喜歡英朗XT又想照顧家人的朋友來(lái)說(shuō)，也是不錯(cuò)的選擇。今年3月，新一代英朗上市，定位調(diào)整，價(jià)格下調(diào)。保持不變的是，依然受到消費(fèi)者的青睞。

上一代英朗在歐洲有一個(gè)表親，就是歐寶的Astra。眾所周知，歐洲人更喜歡兩廂車型，小巧方便城市漫游，動(dòng)力好，操控好，開(kāi)車不無(wú)聊。上汽通用將英朗引入國(guó)內(nèi)后，基本保留了海外車型的特點(diǎn)，除了別克車標(biāo)外，沒(méi)有什么變化。

今年3月，目前的英朗上市。雖然廠商稱之為“全新英朗”，但只是自研車型，與海外車型無(wú)關(guān)。什么事？如果你想要全新的英朗海外版，那就買朗威吧，這是英朗GT的換代車型。所以現(xiàn)在大家都知道英朗通過(guò)降價(jià)成為了中端緊湊型車，而朗威則負(fù)責(zé)有形象的高端緊湊型車。

英朗共有9款車型，6款15N車型采用1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，3款18T車型采用1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。從車型布局可以看出，15N是銷售主力。對(duì)功率要求比較高的朋友有必要買18T車型嗎？看完今天的評(píng)價(jià)，大家心中都會(huì)有一個(gè)答案。

英朗 2015款 18T 雙離合運(yùn)動(dòng)旗艦型車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)15.99萬(wàn)

本次測(cè)試的車輛是我們自己的長(zhǎng)途測(cè)試車，搭載的是18T雙離合運(yùn)動(dòng)旗艦車型，指導(dǎo)價(jià)15.99萬(wàn)元。我的同事張文軍在長(zhǎng)期的測(cè)試文章中已經(jīng)詳細(xì)介紹過(guò)了，并且有很多使用的經(jīng)驗(yàn)。感興趣的朋友可以點(diǎn)擊這里查看。

讓我們說(shuō)一些他以前沒(méi)說(shuō)過(guò)的話。英朗1.4T的方向盤抓得不好。就算頂配的是真皮方向盤，39點(diǎn)的輻條又寬又粗，我總覺(jué)得握不住。這種現(xiàn)象以前在君越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上也出現(xiàn)過(guò)。另外，設(shè)定巡航速度時(shí)，不能設(shè)定在1公里/小時(shí)，要么2公里/小時(shí)，要么3公里/小時(shí)，雖然在實(shí)際使用中沒(méi)有效果，但我還是覺(jué)得對(duì)處女座和強(qiáng)迫癥患者有深深的惡意。

●電力系統(tǒng)

這款18T雙離合運(yùn)動(dòng)旗艦車型采用了1.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，聽(tīng)起來(lái)和Cruze一樣，但事實(shí)并非如此。英朗用的和安哥拉的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，沒(méi)有直噴技術(shù)，缸體是鑄鐵的，而科魯茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）用的是直噴鋁缸體?？紤]到英朗的地位比科魯茲低，這樣的表現(xiàn)也是合理的。英朗1.4T的傳動(dòng)系統(tǒng)與科魯茲相同，都是7速雙離合變速箱。

變速箱拖了后腿

說(shuō)到雙離合變速箱，我想多說(shuō)幾句。不知道從什么時(shí)候開(kāi)始，雙離合似乎成了高端和先進(jìn)科技的代名詞。如果現(xiàn)在不做雙離合變速箱，沒(méi)有廠家不好意思跟別人打招呼。尤其是中國(guó)品牌尋找雙離合之路，但事實(shí)總是適得其反，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配沒(méi)有做好，換擋抖動(dòng)、頓挫、正時(shí)混亂等問(wèn)題接踵而至。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，技術(shù)先進(jìn)固然好，但要權(quán)衡它和穩(wěn)定性、質(zhì)量之間的優(yōu)劣。相信大家都可以從文章標(biāo)題看出英朗的雙離合變速箱也有問(wèn)題。

●駕駛體驗(yàn)

其實(shí)我對(duì)這款變速箱的第一印象還是挺不錯(cuò)的。離合器結(jié)合的速度比較快。掛檔、解除剎車后，車輛才能前進(jìn)。與大眾的DSG變速箱不同，它真的離不開(kāi)油。低速時(shí)的抖動(dòng)也控制得很好，感覺(jué)不嚴(yán)重幾乎察覺(jué)不到。變速箱非常熱衷于升檔，正常行駛時(shí)基本上在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)就完成了升檔，而且動(dòng)作也很輕柔。

但是幸?？偸嵌虝旱?。隨著接觸的深入，變速箱的問(wèn)題接踵而至。首先，低速時(shí)有非常嚴(yán)重的挫折。無(wú)論你如何小心翼翼地控制腳下的油門，都無(wú)法避免車輛的“來(lái)回滾動(dòng)”。堵車的感覺(jué)真是慘不忍睹。正常開(kāi)車的時(shí)候，前面遇到紅燈。每個(gè)人一定都收集了石油，然后滑行過(guò)去。如果它沒(méi)有停下來(lái)就變綠了，我就得一直踩油門。這個(gè)時(shí)候變速箱很笨，我根本不知道該怎么辦。想了幾秒鐘，覺(jué)得應(yīng)該降檔，然后“咣當(dāng)”掉了一兩個(gè)檔位，造成了非常嚴(yán)重的倒退，可能會(huì)讓駕駛員的后背離開(kāi)座椅。

另一個(gè)問(wèn)題是降檔慢。在大家的認(rèn)知中，快速換擋是雙離合的特點(diǎn)，但這款7速雙離合變速箱可能會(huì)打破傳統(tǒng)觀念。每次深踩油門后可以打哈欠釋放空什么的，給變速箱幾秒鐘反應(yīng)時(shí)間。最尷尬的是，你經(jīng)常因此錯(cuò)過(guò)超車機(jī)會(huì)。當(dāng)你放棄超車收集燃油時(shí)，它突然降檔，給你一個(gè)驚喜。更別說(shuō)市面上主流的雙離合變速箱，也就是和一般的5AT和6AT相比，它的性能并不盡如人意。

變速箱之后，我們來(lái)談?wù)劙l(fā)動(dòng)機(jī)。動(dòng)力性能滿足日常駕駛沒(méi)有錯(cuò)，只是別指望給你強(qiáng)烈的加速感。1700rpm的標(biāo)稱輸出扭矩在實(shí)際駕駛中沒(méi)有感覺(jué)。在開(kāi)始施力之前，有必要將轉(zhuǎn)速提高到2000轉(zhuǎn)/分。輸出過(guò)程不夠平穩(wěn)，渦輪滯后嚴(yán)重。減壓閥的“咿咿”聲太明顯了。英朗車的隔音還算不錯(cuò)，但是這個(gè)噪音沒(méi)有屏蔽。不知道廠家是不是故意這樣做來(lái)營(yíng)造“運(yùn)動(dòng)氛圍”？在之前英朗15N車型的試駕中，平順的動(dòng)力輸出給我們留下了深刻的印象，但18T車型在這方面的表現(xiàn)確實(shí)令人失望，動(dòng)力系統(tǒng)的匹配還需要進(jìn)一步提升。

助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)手感較輕，強(qiáng)度會(huì)隨著車速的增加而增加，有利于行駛穩(wěn)定性。方向盤指向性好，虛擬位置小，響應(yīng)靈活，操作方便。雖然前麥弗遜后雙連桿懸架系統(tǒng)與凱越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相似，但英朗前半部分采用了全車架副車架，后懸架和凱越使用的零部件也有所不同。通常路上的顛簸都能有效過(guò)濾掉，遇到大的起伏也沒(méi)有僵硬的感覺(jué)，所以舒適度很好。

●加速試驗(yàn)

首先，我們使用同時(shí)踩剎車和油門的方法來(lái)抑制速度。由于雙離合變速箱的保護(hù)程序，此時(shí)只能將轉(zhuǎn)速提高到2000轉(zhuǎn)/分，實(shí)測(cè)結(jié)果為10.7秒，并不理想。后來(lái)我們改用手剎起步的方法，拉手剎猛踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以達(dá)到2200轉(zhuǎn)，很快放下手剎放下地板油，變速箱的保護(hù)程序也不會(huì)干涉太多。這時(shí)，英朗1.4T表現(xiàn)得非常冷靜，沒(méi)有抬頭，也沒(méi)有抓破輪胎，安靜地開(kāi)了出去。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備一般，加速時(shí)沒(méi)有推背感。雖然10.2秒的成績(jī)比之前好了一點(diǎn)，但是和同級(jí)別車型相比并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

●制動(dòng)測(cè)試

隨著時(shí)代的進(jìn)步，車輛的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)也在不斷提高?，F(xiàn)在汽車新產(chǎn)品的制動(dòng)性能與多年前相比，整體得到了加強(qiáng)。為了對(duì)新產(chǎn)品的制動(dòng)性能做出更科學(xué)合理的判斷，我們綜合了目前已通過(guò)測(cè)評(píng)中心測(cè)試的近千輛車的制動(dòng)性能，重新建立了汽用汽車性能測(cè)試的制動(dòng)性能優(yōu)、合格、差的標(biāo)準(zhǔn)，從2021年4月1日開(kāi)始:100-0km/h制動(dòng)性能。

英朗1.4T軟懸架在完全制動(dòng)時(shí)無(wú)法為車身提供足夠的支撐，后懸架明顯拉伸，姿態(tài)尷尬。制動(dòng)力釋放比較穩(wěn)定，強(qiáng)度可以令人滿意。注重燃油經(jīng)濟(jì)性的固特異騎行輪胎抓地力不足，車輛在剎車中后期明顯向前滑動(dòng)。

油耗和噪音還不錯(cuò)

●油耗測(cè)試

英朗1.4T在油耗測(cè)試中的表現(xiàn)還算不錯(cuò)，在116.1公里測(cè)試中的平均油耗為7.6L/100公里，整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)啟停系統(tǒng)起到了一定的作用，在巡航時(shí)變速箱將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在相對(duì)較低的范圍內(nèi)，對(duì)油耗表現(xiàn)也大有裨益。

●噪聲測(cè)試

英朗1.4T的噪音控制也不錯(cuò)，每個(gè)速度段的噪音值都低于我們的推薦值。開(kāi)車時(shí)風(fēng)噪和路噪不明顯，但發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)的聲音有點(diǎn)吵。此外，減壓閥發(fā)出的“呲呲”聲太大。對(duì)于一輛家用車來(lái)說(shuō)，絕對(duì)沒(méi)有必要用這種方法來(lái)營(yíng)造所謂的“運(yùn)動(dòng)感”，只管穩(wěn)穩(wěn)地開(kāi)就好。

●全文摘要

從之前的高端緊湊型車到現(xiàn)在的中端車型，英朗已經(jīng)完成了自身定位的調(diào)整，主要是為定位更高的朗威讓路。雖然降低了價(jià)格，但其出色的外形、大得多的內(nèi)飾空房間以及降低的售價(jià)都提升了其整體競(jìng)爭(zhēng)力。今天測(cè)試的只有1.4T車型，動(dòng)力系統(tǒng)匹配存在很大問(wèn)題，尤其是變速箱，嚴(yán)重影響了行駛品質(zhì)。如果你喜歡英朗，那么我們強(qiáng)烈推薦15N機(jī)型。雖然功率較弱，但輸出流暢更適合家用。如果預(yù)算充足，選擇朗威，整車的駕駛品質(zhì)會(huì)有很大的提升。沒(méi)有人愿意花錢買車，但是他們整天在路上和它競(jìng)爭(zhēng)，你不覺(jué)得嗎？

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