配?？怂沟戎髁?福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)拆解

為節(jié)能減排而生的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排是大勢(shì)所趨。為了順應(yīng)潮流，全球各大汽車廠商紛紛推出小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來贏得市場(chǎng)機(jī)會(huì)。一直被認(rèn)為熱衷于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的美國廠商，近年來也在積極從事小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)。福特就是一個(gè)例子。其最新的1.5T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)首次搭載在2013款長(zhǎng)安福特蒙迪歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上。長(zhǎng)安蒙迪歐上市后，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也搭載在長(zhǎng)安福特的小牛、福克斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、金牛座（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等主力車型上。今天我們就來拆解這臺(tái)福特1.5T小排量渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。它有什么樣的特點(diǎn)？讓我們把它拆開來看看。

●關(guān)于福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的那些事

歐洲的排放法規(guī)一直非常嚴(yán)格，迫使制造商改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)以減少排放。因此，福特歐洲技術(shù)團(tuán)隊(duì)在開發(fā)低排放發(fā)動(dòng)機(jī)方面具有較為成熟的經(jīng)驗(yàn)。我們今天拆解的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是福特歐洲技術(shù)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的小排量渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

這款福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是全球發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，意味著其排放水平可以達(dá)到世界各國的排放目標(biāo)。但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)投入特定市場(chǎng)后，需要進(jìn)行相應(yīng)的國產(chǎn)化調(diào)整，以滿足當(dāng)?shù)氐氖褂铆h(huán)境。中國幅員遼闊，緯度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）跨度大，海拔落差大，溫差大。負(fù)責(zé)國產(chǎn)化標(biāo)定的發(fā)動(dòng)機(jī)工程師必須前往寒冷的牙克石、炎熱的海南和空氣稀薄的青藏高原空對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的參數(shù)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)任何地方都能高效穩(wěn)定地工作。

1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)配有外置空冷卻中冷器，排氣歧管未集成在氣缸蓋內(nèi)。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)配置更主流，采用集成于進(jìn)氣歧管的水冷中冷器，排氣歧管集成于氣缸蓋。這款福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)可以算是1.6T的改進(jìn)車型，采用了更主流的技術(shù)。

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)排量降低了0.1L，但功率增加了。在中國，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛消費(fèi)稅是3%，而1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛消費(fèi)稅是5%。減少了0.1L排量節(jié)省的2%稅費(fèi)，使得搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的福特車型定價(jià)更加靈活，有利于提升車型競(jìng)爭(zhēng)力。可以看出，福特在規(guī)劃這款發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品時(shí)，已經(jīng)考慮到了中國的稅收政策。

福特沒有追隨大眾，后者推動(dòng)了雙離合。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6速自動(dòng)變速箱，這是我喜歡看到和聽到的。畢竟產(chǎn)品種類越多，消費(fèi)者的選擇就越多。而且主流6速自動(dòng)變速箱的性能和傳動(dòng)效率都不低，在換擋平順性和耐久性方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，是一款值得推薦的配置。

在搭載福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的同級(jí)別車型中，搭載1.4T、1.5T和1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型不在少數(shù)。通用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榕帕拷咏苯痈?jìng)爭(zhēng)，而大眾1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和雪鐵龍1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)也是兩個(gè)強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)更注重動(dòng)力輸出。與其他廠商的1.4T、1.5T和1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出優(yōu)勢(shì)明顯。在扭矩輸出方面，福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出符合主流1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的水平。

長(zhǎng)安福特搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)由長(zhǎng)安福特汽車有限公司生產(chǎn)，我們這次拆解的發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)拆解教學(xué)樣機(jī)，部分零部件與生產(chǎn)車型略有不同。不再拖延，讓我們徹底拆解這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)！

頂置直噴與渦輪增壓系統(tǒng)

●頂置直噴系統(tǒng)

福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用頂置缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，高壓汽油噴嘴位于燃燒室頂部。與側(cè)噴嘴不同，頂部噴嘴不會(huì)將汽油噴到氣缸壁上，從而避免了“濕壁現(xiàn)象”。濕壁現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致機(jī)油稀釋、燃油經(jīng)濟(jì)性下降、排放增加等問題。

●渦輪增壓系統(tǒng)

福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)使用的渦輪增壓器由博格華納提供，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)15萬rpm。發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)的最大增壓壓力可達(dá)1.5Bar，與大眾1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和通用1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用集成排氣歧管，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。

相比渦輪增壓系統(tǒng)，福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的頂置直噴系統(tǒng)更有“含金量”。活塞的幾何建模、噴油嘴噴油的角度、火花塞的位置、進(jìn)排氣氣流的組織以及后期燃燒系統(tǒng)的驗(yàn)證都需要大量的時(shí)間和豐富的經(jīng)驗(yàn)。

氣門正時(shí)與氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

●進(jìn)氣和排氣可變氣門正時(shí)系統(tǒng)

進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是可以利用新鮮空氣體將燃燒廢氣清理出氣缸，通過大的進(jìn)氣門和排氣門重疊角度來提高燃燒效率和動(dòng)力輸出。歧管噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中進(jìn)氣門和排氣門的大角度重疊角的應(yīng)用可能導(dǎo)致燃料的浪費(fèi)和燃料消耗的增加，因?yàn)閬碜赃M(jìn)氣門的新鮮混合物從排氣門白白流走。然而，缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)沒有上述問題，并且可以控制噴射正時(shí)，并且在掃氣過程中不噴射油，因此用于掃氣的氣體是新鮮的壓縮空氣體而沒有汽油，并且燃燒廢氣被去除而不會(huì)增加燃料消耗。這也是目前主流直噴發(fā)動(dòng)機(jī)省油的原因之一。

●結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的閥門驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)

福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)沒有采用結(jié)構(gòu)復(fù)雜但摩擦系數(shù)較低的滾子搖臂氣門驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，而是采用了結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單的氣門頂缸驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。但通過對(duì)凸輪軸的優(yōu)化設(shè)計(jì)，該氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有效地滿足了相應(yīng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了成本與效益的平衡。

正時(shí)皮帶的使用有利于降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。發(fā)動(dòng)機(jī)采用簡(jiǎn)單的頂缸氣門驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，但在凸輪和氣門座圈上采用了一些減摩耐用的設(shè)計(jì)?？勺冞M(jìn)排氣門正時(shí)系統(tǒng)的采用，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠靈活控制進(jìn)排氣門的重疊角度，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷下排氣更順暢，同時(shí)，從進(jìn)氣門進(jìn)入的新鮮空氣體可以完全“清洗”氣缸內(nèi)的廢氣，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。

缸體/缸蓋/水冷式中冷器

●氣缸體/氣缸蓋的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)

福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了一些結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，加強(qiáng)了缸體的強(qiáng)度。除了延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，發(fā)動(dòng)機(jī)整體強(qiáng)度的提高也有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH特性。

●獨(dú)特的冷卻液箱、氣缸網(wǎng)和噴油嘴。

除了上述氣缸體的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體還有更獨(dú)特的設(shè)計(jì)，其中氣缸間的淺槽就是其中之一。

●集成中冷器

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的第一步是從環(huán)境中吸入空氣體。對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，空來自環(huán)境的氣體首先會(huì)被渦輪增壓，然后在氣壓升高后被送到氣缸。渦輪壓縮機(jī)上的葉片對(duì)空氣體所做的功將提高空氣體的溫度。為了進(jìn)一步提高壓縮空氣體的密度，增加進(jìn)入氣缸的氧氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)中會(huì)有一個(gè)叫“中冷器”的裝置，它的作用是冷卻壓縮空氣體。數(shù)據(jù)顯示，在相同的空燃料比下，當(dāng)增壓空氣體溫度下降10攝氏度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率可提高3% ~ 5%。

福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋和氣缸體采用了大量的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，以增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的整體強(qiáng)度。但是，缸筒和曲軸軸承蓋支架之間的冷卻液槽非常特殊，在其他同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)中很少見。

真空儲(chǔ)壓罐/機(jī)油泵/曲軸/連桿

●用于啟停系統(tǒng)的真空壓力儲(chǔ)罐

我們看到福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管上方有一個(gè)如圖示的方框。這個(gè)盒子其實(shí)是一個(gè)真空儲(chǔ)壓罐，與真空泵相連，用來儲(chǔ)存制動(dòng)助力泵所需的負(fù)壓。那為什么其他機(jī)型很少看到這個(gè)設(shè)備呢？

●機(jī)械可變排量油泵

福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用機(jī)械式變排量油泵，通過內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)兩級(jí)變排量。低速時(shí)，油泵排量保持較低，以減少動(dòng)力損失；在中速和高速時(shí)，機(jī)油泵的排量達(dá)到最大，為發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)摩擦副提供足夠的潤(rùn)滑。

●斷開連桿，鑄造曲軸。

和我們已經(jīng)拆解的很多主流合資企業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了高成本的上下連桿。但是曲軸是鑄造的，為了減輕重量，只設(shè)計(jì)了四個(gè)平衡重。

全文摘要:

福特歐洲團(tuán)隊(duì)研發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)投入生產(chǎn)前，經(jīng)過了各種臺(tái)架試驗(yàn)和數(shù)十萬公里的道路測(cè)試，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫、寒冷、高海拔等極端服役環(huán)境下的高穩(wěn)定性，以滿足國內(nèi)復(fù)雜的車輛環(huán)境。匹配這款福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的是6速自動(dòng)變速箱，在換擋平順性和耐用性方面都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，也滿足了中國消費(fèi)者對(duì)舒適性和產(chǎn)品耐用性的更高要求。