享受豪華掌控運動 試駕東風本田思鉑睿

雅閣 參考價：17.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(4360條)

今年4月的上海國際車展上，東風本田展臺上一款名為SR-9的展車引起了人們的關注，因為很多人都知道，這款車應該是東風本田今年最大的新動作。時隔四個多月，這款展車更名后已經進入正式量產階段，此時我們也收到了東風本田的邀請函。好吧，司伯睿，青島見。

鉑核的起源不再是秘密。這款車型基于歐洲雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或者也可以說是謳歌TSX。眾所周知，作為本田的高端品牌，謳歌總是喜歡標榜豪華和運動。或許正因為如此，鉑芯的官方定位與雅閣明顯不同。他們說是高端跑車，沒錯，他們就是這么說的。如果你和我一樣對此持懷疑態(tài)度，請繼續(xù)閱讀。

外形設計——這是一輛更像謳歌的本田。

每一個有著自身文化底蘊的成熟品牌，在一定時期推出的車型都有著相似的家族特征，這是品牌形象和設計潮流的體現(xiàn)。但是在思博瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）中，我們并沒有發(fā)現(xiàn)很多本田車型共有的六邊形網格，大燈的造型似乎明顯更加復雜。其實思博瑞真的看起來不是很本田，但是卻能讓人想起到處都是謳歌的樣子。

不可否認，白金芯的外觀相當動感，從車身尺寸上已經顯現(xiàn)出來。白金芯的長度明顯比很多商學院的中型車短，2705mm的軸距已經被一些緊湊型車超越。但我們注意到，鉑芯的寬度已經達到了1840 mm，相比于船長，鉑芯明顯擁有寬大的車身，有助于提高車輛操控的穩(wěn)定性，增加內部橫向空空間。

鉑金芯細長的刀片形氙氣大燈不僅看起來犀利堅韌，而且以其實用性吸引了人們的目光。該前照燈配有透鏡和清潔系統(tǒng)等附件。此外，它還具有根據車身高度自動調節(jié)燈光水平角度的功能，以確保駕駛員隨時都能獲得適當?shù)恼彰鳌?/P>

中網和前包圍是最明顯的前部件，也是最能體現(xiàn)車輛個性的造型元素。白金芯的中國網并沒有采用現(xiàn)在本田車型中流行的六邊形造型，但現(xiàn)在這種鍍鉻風格也很漂亮，尤其是它和大燈過度連接的設計，很容易讓人想到高端品牌的謳歌。

整個系統(tǒng)只使用了16英寸的車輪，這絕對是雅閣的遺憾。幸運的是，白金核心沒有這么做。作為一款跑車，低扁平比輪胎是提高操控性的必要條件。鉑芯選擇的尺寸為225/50 R17，具體型號為普利司通泰然系列的ER370。

與前臉的中網和前包圍相對應，思必瑞的尾部也充滿了運動元素。樹干沿著曲線向外升起，形成類似擾流板的形狀。用啞光黑色飾板包圍下部也是展示車輛動態(tài)的常用方式。在美觀的同時，白金芯也沒有忘記它的實用性。車尾的四個測距雷達和車頭的四個雷達協(xié)同工作，幫助倒車影像系統(tǒng)為駕駛員提供全面保護。

內部物品-乘坐空房間比預期的更寬敞。

看完外觀，我們才能真正感受到白金芯想要表達的動感設計理念。這款車的內飾也能給人耳目一新的感覺。不過，這種全新的視覺效果只對不熟悉謳歌車型的人有效，但如果你是某款車的車主，你肯定會想:這沒什么新鮮的，就像我的車一樣。

三輻式真皮方向盤做工不錯，造型絕對是鉑瑞車主喜歡的那種。不過需要指出的是，這款方向盤簡直就是謳歌TL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）方向盤的翻版，集成在上面的按鍵布局和功能都和TL方向盤一模一樣，就連啞光裝飾的風格也完全一樣。好在儀表盤還是有自己的特點，不然真的會讓人覺得自己坐在了謳歌TL的駕駛座上。

鉑金Core前排座椅給人的第一印象是厚實，但這種感覺并不是來自椅背的厚度，而是來自橫向的支撐。尤其是寬肩支撐，這在一般車型中是很少見的設計。正常駕駛時，突出的肩部支撐可以有效緩解駕駛員肩部的疲勞，而在彎道中，其作用就變成了幫助駕駛員保持正確的駕駛姿勢。

與配備加熱和記憶功能的前排座椅相比，后排座椅在保持做工精細的前提下，沒有太多其他附加配置。這樣的表現(xiàn)與大多數(shù)中型車沒有什么不同，但后排乘客仍然可以享受舒適的座椅、涼爽的微風和5.1聲道音響系統(tǒng)。

之前擔心內乘空房，因為白金芯只有2705mm的軸距，現(xiàn)在看來是過度擔心了。雖然車身高度低限制了內部垂直空車廂的性能，但后腿空車廂完全令人滿意。

本田的設計師似乎從來沒有學會如何規(guī)劃中控臺面板。無論是雅閣還是謳歌TL、RL，這些車型的中控臺面板上堆積了很多按鈕，讓人感覺非常復雜。然而，鉑芯在這方面并沒有任何改進。熟悉和掌握這些按鈕的位置和用途確實需要一些時間，但幸運的是，這些控件的觸感還是不錯的。

駕駛體驗——出色的懸掛性能變速箱成為瓶頸。

從產品說明會上我們了解到，除了隨車速改變動力的基本功能外，鉑芯的電子轉向動力系統(tǒng)還可以輔助VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)修正車輛行駛軌跡。例如，當車輛右轉時，會出現(xiàn)過度轉向的錯誤。此時，除了VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)會對左側兩個車輪施加制動力外，EPS電子轉向助力系統(tǒng)也會對左側施加更大的動力，幫助駕駛員校正方向盤。

但是由于客觀條件的限制，我們沒有遇到過轉向不足或者轉向過度的情況，但是我們可以意識到，白金芯的方向盤肯定不輕，但是也不會像寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）那么重。所有駕駛員的手部動作都很輕松，但同時清晰的指向性和來自路面的反饋也是駕駛員可以享受的樂趣。

目前所有的鉑金芯都搭載了2.4升發(fā)動機，其動力輸出水平與雅閣所用的2.4L發(fā)動機完全一致，所以我們并沒有期待鉑金芯會有什么令人興奮的表現(xiàn)，實際試駕證實了我們的預期，這款發(fā)動機在大多數(shù)情況下只提供平順的動力，足夠輕松的帶動車輛前行，但說激情恐怕有點自欺欺人。但是，我們不應該忘記本田發(fā)動機的本質。如果有條件讓你把轉速提高到4500轉以上，那么白金核心的性能會有明顯的變化，動力儲備似乎瞬間增加了很多，這都要歸功于i-VTEC的作用。

然而，隨著速度的增加，發(fā)動機的聲音變得越來越明顯。這個時候我覺得本田的解說員反復強調鉑瑞是一款安靜的車，如果真的像凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或者天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣安靜，我真的會很失望。鉑瑞怎么會是這樣的車？幸運的是，事實并非評論員所說的那樣。

鉑芯的變速箱和懸掛系統(tǒng)對車輛的運動性起到了積極和消極的作用。5速自動變速箱的換擋動作還是比較慢的，即使在運動模式下也還是沒有明顯的變化。首先，懸掛系統(tǒng)在先天結構上表現(xiàn)出突出的資質。再加上雙模減震器的應用，思博瑞車身的動力性能非常穩(wěn)定扎實，懸掛系統(tǒng)在高速并線和快速轉彎時都能提供足夠的支撐。它堅韌而堅實的特性給了駕駛員一種駕駛德國汽車的錯覺。

TYPE-S版本差異

為了滿足25-35歲注重品質、追求個性的目標客戶的需求，除了基本的VTi車型之外，鉑芯還推出了特別的TYPE-S版本，很容易讓人聯(lián)想到國外思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）Type-R的高性能版本，但鉑芯TYPE-S版本的大部分變化都是表面可見的。

外觀方面，TYPE-S版本圍繞整車做了個性化的改變，最明顯的大概就是輪轂樣式的改變。但是從我們之前了解到的其他方面來看，強調運動的思博瑞，應該走的是和薩博93、新君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣的運動紳士路線。不過，這款TYPE-S版本的輪轂似乎有點太招搖了。是否與整車設計路線沖突，是見仁見智的問題。

不幸的是，TYPE-S版本未能在功率上進行更高的調整。其實國外謳歌TSX使用的2.4L發(fā)動機最大功率201馬力，說明這款發(fā)動機還是有一定潛力的。

總結:

不可否認，鉑金Core擁有出色的外形設計，第一眼看到高端跑車的印象就留在心里。在內飾方面，具有沖擊力的視覺效果不亞于外觀帶來的感覺。上思白金的配置也彰顯了其高端形象。真皮座椅加熱和記憶功能、5.1聲道立體聲和分區(qū)空音都是全系標配。看似一切都符合高端跑車的要求，但當你開始駕駛這款車的時候，你要等轉速達到4000 rpm才能有足夠的動力儲備，還要忍受自動變速箱每換擋浪費十分之幾秒的慢響應。當然，優(yōu)秀的懸掛系統(tǒng)可以為思博瑞挽回一些面子，但確實離真正的高端跑車有點遠。有多遠？不，只是兩步。