大眾精“銳” 試駕途銳 2.0TSI 銳翼版

駕駛感受

十幾年前，大眾為了改變過于“大眾”的形象，推出了途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和輝騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）兩款重型車。憑借各種尖端的越野測試和著名的飛機(jī)表演，途銳曾經(jīng)閃耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）全球。出色的底盤性能和強(qiáng)大的動力一直是途銳的金字招牌。

如今，輝騰已經(jīng)成為傳奇，途銳是大眾旗下唯一一款高端車。當(dāng)大眾集團(tuán)MLB Evo平臺下的奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和保時(shí)捷卡宴長期上市時(shí)，作為大眾“兒子”的途銳卻姍姍來遲。2021年8月，基于MLB Evo平臺的2019款大眾途銳正式上市。它不僅是途銳系列的第三代，也是大眾MLB Evo平臺進(jìn)口SUV車型中你能買到的最便宜的一款。

2019款途銳的車型組合非常簡單，只有三款配置車型搭載了兩種不同的動力單元，分別是2.0TSI銳翼版、3.0TSI銳緣版和3.0TSI銳智版。我們這次測試的途銳是2019款2.0TSI銳翼版，起售價(jià)63.68萬元。作為2019款途銳的入門級車型，甚至整個(gè)大眾MLB Evo平臺，這款四缸途銳能配得上途銳的名氣嗎？看完這篇文章，也許你會找到答案。

●動力：2.0T加速不輸上一代的3.0T

動力方面，2019款途銳銳銳翼車型搭載2.0TSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率185kW/5000-6000rpm，最大輸出扭矩370N·m/1600-4500 rpm，匹配ZF產(chǎn)Tiptronic 8AT變速箱。從官方數(shù)據(jù)來看，該車0-100km/h加速達(dá)到了6.8s，值得注意的是，上一代途銳3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）.0TSI動力版的官方加速成績僅為7s。

駕駛過程中最明顯的感受就是這款2.0TSI發(fā)動機(jī)雖然缺乏途銳17 /18車型的增壓發(fā)動機(jī)的沉穩(wěn)動力輸出，但其充沛的動力可以讓你忘記它是一款兩噸多的SUV。途銳的油門調(diào)節(jié)靈敏，這個(gè)設(shè)定對于減少渦輪遲滯有明顯的效果。踩下油門踏板，速度會急速飆升，2000rpm左右會出現(xiàn)動力“小爆炸”。再加上ZF Tiptronic 8AT變速箱的成熟穩(wěn)定，日常駕駛中基本不用太在意這款動力總成的突兀動力表現(xiàn)。

如果想要更極致的加速感，還是應(yīng)該考慮3.0TSI版本的車型。畢竟大排量渦輪增壓在平順性方面的先天優(yōu)勢不容忽視，相關(guān)車型在0-100km/h小于6s的加速性能確實(shí)令人驚嘆。當(dāng)然，即將推出的2.0TSI插電式混合動力車型也值得考慮。

2019款途銳車身融入了大量鋁制結(jié)構(gòu)，加速性能的提升離不開輕量化車身的貢獻(xiàn)。

●底盤:空空氣懸架要說話。

其實(shí)對于2019款途銳來說，最值得稱道的地方就在于底盤，而空氣動可調(diào)懸架就是我們不得不談的其中之一。2019款途銳依舊是標(biāo)準(zhǔn)的空氣動可調(diào)懸架。這種懸架可以調(diào)節(jié)車身的高度和懸架的硬度。

手動調(diào)節(jié)方面，2019款途銳的車身高度調(diào)節(jié)旋鈕位于中控臺右側(cè)。有四種高度可供選擇，車身高度狀態(tài)將顯示在儀表板屏幕上。在普通道路上行駛時(shí)，使用普通高度模式可以帶來較低的車身重心，保證高速行駛的穩(wěn)定性，而在越野模式下，適當(dāng)抬高車身可以為懸架提供一定的彈跳行程，保護(hù)懸架機(jī)構(gòu)。

除了手動調(diào)節(jié)，途銳的空氣動可調(diào)懸架在一定程度上可以實(shí)現(xiàn)自動調(diào)節(jié)。據(jù)悉，當(dāng)途銳車速達(dá)到120公里/小時(shí)時(shí)，懸架會自動降低15毫米，以確保行駛穩(wěn)定性。另外值得一提的是，與同平臺售價(jià)超過90萬的入門級保時(shí)捷Cayenne（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型空氣動可調(diào)懸架相比，2019款途銳標(biāo)配空氣動可調(diào)懸架，可見受益程度。

得益于空氣懸架的引入，途銳后備廂里有調(diào)節(jié)車身高度的按鍵，可以方便大件物品的裝卸。

在車輛動態(tài)調(diào)節(jié)方面，空氣動可調(diào)懸架可以有效調(diào)節(jié)懸架的剛度。2019款途銳提供七種駕駛模式可供選擇，可通過操作中控臺左側(cè)的旋鈕或直接通過中控臺進(jìn)行切換。不同駕駛模式下懸架特性不同。

標(biāo)準(zhǔn)模式下，途銳在路面的隔振到位，體現(xiàn)了這個(gè)價(jià)位車型應(yīng)有的質(zhì)感；切換到運(yùn)動模式后，高速轉(zhuǎn)彎時(shí)懸架的剛性可以明顯增加，為車輛提供了足夠的支撐。尤其是開這么高的SUV，剛性懸掛能給駕駛員足夠的信心，他根本不會覺得兩噸多的重量是操控的負(fù)擔(dān)。

懸架結(jié)構(gòu)方面，與上一代的前后雙叉臂獨(dú)立懸架相比，2019款途銳前后懸架均采用了結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜的多連桿獨(dú)立懸架，這將進(jìn)一步提升車輛的行駛品質(zhì)，理論上進(jìn)一步消除懸架跳動帶來的不利影響。更重要的是，多連桿懸架可以進(jìn)一步減輕結(jié)構(gòu)重量。

外觀內(nèi)飾回顧

●內(nèi)飾:入門級車也有亮點(diǎn)。

當(dāng)然，作為一款高端SUV，2019款大眾途銳在營造豪華氛圍方面并不如奧迪、保時(shí)捷等“傳統(tǒng)”豪華品牌。沒有了高配車型上的實(shí)木裝飾，這款入門級2019款途銳的內(nèi)飾完全是大眾的穩(wěn)重風(fēng)格，但在車內(nèi)系統(tǒng)和一些細(xì)節(jié)方面，新款途銳確實(shí)有很多可以打動用戶的地方。

首先，在駕駛員側(cè)，2019款途銳的儀表盤顯示屏與中控顯示屏完全連接在一起，而中控顯示屏則略微向駕駛員側(cè)傾斜，營造出一種科技感十足的“玻璃化”座艙。

2019款途銳的中控大屏功能很多。除了前面提到的運(yùn)動模式選擇和導(dǎo)航、影音娛樂等基本功能外，在這塊15英寸的多媒體大屏幕上還可以進(jìn)行座椅的調(diào)節(jié)和空的調(diào)節(jié)，甚至連座椅加熱位置、座椅按摩模式等瑣碎功能都可以在這塊屏幕上進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)然，由于屏幕取代了大部分的物理按鍵，對于首次使用該系統(tǒng)的車主來說，難免會有一些困惑。

此外，通過該系統(tǒng)，可以調(diào)節(jié)車內(nèi)燈光。系統(tǒng)提供30種環(huán)境光顏色?；旧?，你可以把2019款途銳的環(huán)境燈換成你想要的任何顏色。

中控臺下方的儲物格除了12V電源和USB接口外，還配備了無線充電功能，使用起來非常方便。另外，整車的USB接口足夠豐富，可以日常使用。

來到后排，這款入門級途銳后排空開關(guān)雖然沒有單獨(dú)的溫度分區(qū)控制，但也不缺220V電源和USB接口，加上后排帶有杯架的小桌板，在后排乘坐時(shí)還是很容易應(yīng)付臨時(shí)辦公的。

在內(nèi)飾空艙中，對于這樣一款長寬高分別為4878/1984/1686mm的中大型SUV來說，一般身高不足185cm的用戶在駕駛空艙中不會感到局促。唯一遺憾的是四輪驅(qū)動系統(tǒng)造成的平臺抬升較高。后排雖然寬敞，但很難容納三名乘客。

后備箱空廂方面，這一代途銳810L的后備箱容積明顯高于上一代697L。后排座椅支持一鍵下降。下降后，樹干的深度可以從1020毫米增加到1910毫米，在空之間的擴(kuò)展非常簡單。

●外觀:走向年輕和活力

文末我們來看看2019款途銳的外觀。對于這一代途銳來說，顯然是越來越年輕了。事實(shí)上，從2000年初的第一代車型開始，途銳車型的每一次改款，都是在努力增加視覺沖擊力，或者說是將設(shè)計(jì)語言表達(dá)得更加簡潔。

與優(yōu)雅而不驕的前兩代途銳相比，這一代途銳前臉采用了造型更加有力的進(jìn)氣格柵，進(jìn)一步拉直了前臉途銳的曲線，打造出更加年輕的“酷”；整輛車也變得更加棱角分明，仿佛褪去了以往紳士的襯衫，換上了緊身背心，展現(xiàn)出他的肌肉感。如果說過去途銳的“鋒芒”體現(xiàn)在內(nèi)飾上，現(xiàn)在它在外觀上開始展現(xiàn)“鋒芒”，這也符合當(dāng)今汽車設(shè)計(jì)的潮流。其實(shí)在追趕潮流方面，大眾一直都是恰到好處的。

寫在最后。

大眾集團(tuán)是當(dāng)今世界第二大汽車公司。以大眾的名義，途銳可謂是大眾技術(shù)實(shí)力的集大成者。從定位來看，途銳并不是一個(gè)粗暴的越野硬漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。它更像一個(gè)都市人，身材魁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）梧，力量超群。他可以擊敗情敵，但不會隨意揮拳頭。不過，對于一個(gè)資深的德系粉來說，途銳足以承載夢想汽車的名號。

途銳2.0TSI動力版亮相后，大家對它的吐槽點(diǎn)一定是2.0TSI發(fā)動機(jī)的動力。通過試駕，我們不難發(fā)現(xiàn)，2019款途銳憑借空氣動懸架和配備Toson差速器的全時(shí)四驅(qū)，依然光彩照人。說到車，這一代途銳車主不禁要說:買這款車主要是喜歡低調(diào)，其平臺上的車包括蘭博基尼Urus（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和賓利田玉娥...