雷凌雙擎1.8l是多少馬力

　　【太平洋汽車網】72kw，98馬力。油電混合車一般搭配發(fā)動機采用阿特金森循環(huán)，而純汽油車搭配奧托循環(huán)發(fā)動機。奧托循環(huán)發(fā)動機結構簡單，低扭和高轉速馬力都比較好，適合純汽油車使用。阿特金森循環(huán)發(fā)動機，為了實現(xiàn)做工沖程大于壓縮沖程，結構復雜，因此高轉速上不去，低轉速進氣量又不足。

　　文 懂車快報 車軼說起民用車混動技術，人們常說世界上有兩種混動技術，一種是豐田混動，另一種是非豐田混動。在如今車市整體下行的大背景下，雷凌2019全年銷量221629臺，同比增長15%，雙擎車型銷量占比20%，搭載TNGA架構與廣汽豐田良好的產品品質著實成為了銷量增長的助力。

　　主流混動技術簡介——豐田混動堪稱完美燃油車為什么需要增加混動技術，用最簡單最直接的一句話概括就是：讓發(fā)動機始終保持在最高效的運行區(qū)間，這也就是節(jié)省燃油的關鍵。因此，優(yōu)秀的混動技術可以避免發(fā)動機的轉速與轉矩發(fā)生劇烈變化，高效回收制動時所產生的能量。

　　目前，市場上在售的車型共有四種混動系統(tǒng)構型，分別為串聯(lián)式、并聯(lián)式、串并聯(lián)式與功率分流式（豐田混動）。在這其中，串聯(lián)式（增程式）的硬傷在于能量傳輸路徑長，能量需要經過多次轉化。并聯(lián)式不能與發(fā)動機解耦，無法讓發(fā)動機始終保持在最高效的轉速區(qū)間，這兩種混動構型已經不再被廣泛使用。

　　串并聯(lián)是兼有串聯(lián)式與并聯(lián)式的雙重特征，通過離合器的開閉來轉矩與轉速的解耦，不過兩套系統(tǒng)同時搭載在一臺車上，需要大量的后期調教，目前市面上在售的混動車型大多搭載了這種混動構型。

　　豐臺采用的功率分流式混動構型是唯一先天具備5個特征的混動構型，這套混動系統(tǒng)自誕生之后就沒有對其根本原理做過改動，并且其他廠家也沒有再推出過能在基礎構型上超過功率分流式的混動構型。

　　混動技術解析——如何為用戶帶來低油耗與高相應體驗廣汽雷凌雙擎混動系統(tǒng)由汽油發(fā)動機、混合動力鎳氫電池組、HEV變速驅動橋（由電動機、發(fā)電機、動力分配裝置及減速機構組成）及PCU動力控制裝置四大核心部件組成。

　　一、 HEV變速驅動橋從基礎數(shù)據(jù)上看，雷凌搭載的1.8L發(fā)動機的最大功率只有98馬力，最大扭矩142?！っ?。在這個渦輪增壓發(fā)動機遍地跑的時代，單從數(shù)據(jù)上看這臺發(fā)動機可以說是"落伍"，可是并沒有用戶反映雷凌雙擎是一臺"肉"車。

　　懂車帝app上的雷凌發(fā)動機參數(shù)相反，很多用戶認為雷凌的起步很快，油門的響應也非常迅速，在市區(qū)頻繁起步或者超車時都游刃有余。這樣的駕駛感受全都要依賴于雷凌上搭載的HEV變速驅動橋。

　　用戶對于雷凌的評價這套系統(tǒng)的核心是一套行星齒輪，與傳統(tǒng)汽車變速器單輸入單輸出的齒輪變速器不同，豐田研發(fā)的這套行星齒輪可以執(zhí)行雙輸入單輸出。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）