奔馳謀劃了怎樣的未來 北京奔馳EQC背后

奔馳EQC 參考價：49.19萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(15條)

隨著北京奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官Jan Madeja說出“電動化，奔馳從現(xiàn)在開始”，奔馳EQ品牌在中國的首款量產車型奔馳EQC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）正式上線，奔馳在中國的電氣化攻勢也正式打響。這個時機把握得非常巧妙，不僅是在中國新能源市場敗退之后，也是在老對手寶馬和奧迪之前。

“中國新能源汽車市場不僅是全球最大的新能源汽車市場，也是競爭最激烈的市場。只有成功站在中國，才能站在世界。”發(fā)布會上，楊明發(fā)表了上述《競爭宣言》。作為“汽車發(fā)明家”，奔馳的電氣化轉型不僅僅是產品攻勢，而是產品、軟硬件技術研發(fā)、零售模式、售后服務等各個方面的集體轉型。這場“組合拳”之后，奔馳能否像楊鳴所說的那樣，在中國成功確立電氣化的地位？奔馳EQC承載了哪些期待？

「Y型」

基于以上需求，奔馳EQC向消費者呈現(xiàn)了更多的因素，比如奔馳的安全、豪華、舒適、安全。畢竟作為EQ品牌的第一個生產模式，“形象”比銷量重要得多。正如戴姆勒股份公司董事長康所說，沒有“意外”是奔馳帶給消費者的最大驚喜。

首先在平臺上，奔馳EQC并沒有使用之前傳聞的MEA電氣化平臺，而是使用了與奔馳GLC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相同的MHA平臺，專門打造的奔馳SUV產品。原因很簡單。對于奔馳這樣正在轉型的傳統(tǒng)車企來說，一個全新的純電平臺不可能一蹴而就，需要大量的測試、改進和適應。如果強行推出MEA平臺只是為了加強產品推廣，取悅消費者，很可能得不償失。

「梅賽德斯·EQC」

其次，在豪華的詮釋上，奔馳EQC保留了奔馳的固有質感。比如皮革材質和奧迪蘭材質拼接的座椅，大面積皮革包裹的車門內飾，柏林的音響系統(tǒng)等。，都可以給消費者一種與奔馳燃油車型沒有區(qū)別的豪華感。

但在繼承的同時，奔馳EQC也增添了不少新鮮感。無論是液晶儀表盤還是中控大屏都能切換三種風格；也是可以玩賽車游戲，調節(jié)車內香氛燈的MBUX車載系統(tǒng)；或者藍紫色一鍵啟動按鈕，獨特的空出風口設計等。給消費者一個強烈的信號，奔馳正在向未來轉型。

“奔馳EQC智能車機系統(tǒng)”

最后，在安全性方面，奔馳EQC也做了很大的努力。作為奔馳電動化轉型的“信號照明彈”，只有奔馳EQC足夠安全可靠，消費者才能相信奔馳有能力生產出合格的電動汽車，在未來的汽車競爭中走在前列。

從消費者能感知到的紙面數(shù)據(jù)來看，這款車在NEDC工況下的415公里續(xù)航只能算是令人滿意。對此，戴姆勒“C.A.S.E .戰(zhàn)略”負責人Jochen Hermann回應稱，奔馳對“續(xù)航里程競爭”不感興趣。與其花費大量精力延長電池壽命，不如把精力放在車輛的可靠性、安全性和充電網絡上。

奔馳EQC的設計是Jochen Hermann觀點的最終實現(xiàn)。首先，雖然續(xù)航無法在人群中脫穎而出，但奔馳EQC采用了柔性電芯，讓安全性更有保障。所謂軟包電池結構，就是在液態(tài)鋰離子電池上覆蓋一層聚合物外殼，并用鋁塑膜包裹結構。只要不是劇烈撞擊、穿刺、扔進火里等極端事件。，當遇到一般的安全問題時，軟包電池只會膨脹開裂，不會像全金屬材料封裝的電池那樣爆炸。

在電池組周圍，奔馳EQC也有一個堅固的鋁合金框架和兩個緩沖區(qū)。整個外圍框架是奔馳EQC車身的最低點，可以最大程度的保護電池不被地面物體劃傷。根據(jù)奔馳官方發(fā)布的海外EQC測試數(shù)據(jù)，在32km/h的碰撞速度下，電池系統(tǒng)不會損壞

為防止乘客或行人受到電擊，本車高壓電源系統(tǒng)在碰撞時可自動切換，根據(jù)碰撞嚴重程度自行判斷可逆和不可逆斷電。此外，在碰撞安全性方面，除了繼承了同平臺產品奔馳GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）C的安全性外，奔馳EQC也做了一些小改動。比如因為和奔馳GLC在同一個平臺上，所以奔馳EQC在車身結構中也有變速箱的位置。雖然作為純電動SUV，奔馳EQC沒有使用變速箱，但在巧妙的設計下，這部分空也沒有浪費。

屏幕前的讀者我不認識。你對這輛沒有任何“意外”驚喜的奔馳EQC滿意嗎？

●信號閃光后露出的“獠牙”

康在接替迪特出任戴姆勒股份公司董事長之初，就提出了“2039愿景”，計劃在未來20年內實現(xiàn)旗下奔馳乘用車的“碳中和”。與其他競爭對手相比，戴姆勒的計劃更加雄心勃勃?！霸妇?039”的落地，靠的是奔馳EQ品牌。

作為奔馳的電動科技品牌，EQ品牌不僅僅是電動車那么簡單，還包括EQ POWER/POWER+、EQ BOOST和EQ三條技術路線。EQ BOOST是指奔馳電氣化內燃機技術輔以48V輕混動力，通過空熄火后調整保養(yǎng)和自動啟停優(yōu)化等功能，在一定程度上提高燃油經濟性，提升整車體驗和舒適性。目前，該技術在奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳CL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S上均有應用。

EQ POWER/POWER+是插電式混合動力技術，代表了奔馳向電動未來的過渡。EQ POWER+代表高性能混合動力技術，將應用于未來的高性能混合動力汽車。

EQ代表純電動技術路線，象征著奔馳目前規(guī)劃中電氣化的最終形態(tài)。目前，EQ系列首款量產車型奔馳EQC已經上市。前一篇文章提到，這款車是奔馳發(fā)動電氣化攻勢的“信號照明彈”，而其他越來越強大的純電動車則蓄勢待發(fā)。

說到純電動技術，我們要凈化電動平臺。在純電動汽車上，電驅動系統(tǒng)的布局與傳統(tǒng)燃油動力系統(tǒng)有很大不同，使得一些“油改電”汽車無法在空和布局上實現(xiàn)最大優(yōu)化。比如奔馳EQC后排地面的“凸起”。

此外，傳統(tǒng)燃油卡車平臺很難與純電動汽車平臺相匹配。如果有單獨的純電動車平臺，電動車的生產成本會大大降低。以大眾的MEB平臺為例。目前該平臺首款產品大眾ID.3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在德國的售價為3萬歐元。但由于MEB平臺的規(guī)模效應，未來隨著該平臺生產的車輛數(shù)量不斷增加，預計每輛電動車的售價將逐步降至2萬歐元。

雖然奔馳沒有大眾大，但純電動平臺為奔馳帶來的成本節(jié)約卻不容小覷。根據(jù)目前已知的信息，首款基于MEA平臺的奔馳MQS將于2021年正式上市；2022年，奔馳EQE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）對陣特斯拉Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也將在這個平臺上誕生。

「梅賽德斯·EQS」

為了增加消費者對電動汽車的接受度，打消消費者的“里程焦慮”，奔馳在推出新品后開始實施“五星”充電服務。其中，為解決家庭充電問題，奔馳推出“星管家”服務，服務人員可上門拜訪，與物業(yè)、電力公司協(xié)調溝通，免費安裝充電設施；“星站”是指奔馳在全國52個城市的200家經銷商，以及北京、上海、成都等城市的熱門商圈設立EQ專屬充電區(qū)；“星級助手”指代客收費和停車，將覆蓋全國22個城市；而“星空護航”則為用戶提供7x24小時服務救援和應急移動充電；“星伴”服務可讓用戶實時查詢全國300個城市90%的公共充電樁狀態(tài)，實時開通70%的充電樁。

在電氣化攻勢逐漸“上路”的時候，奔馳也沒有忘記對軟件進行配套研發(fā)。據(jù)康此前介紹，戴姆勒中心設立了數(shù)字樞紐部，主要職能是開發(fā)軟件。奔馳EQC搭載的MBUX智能人機交互系統(tǒng)就是這個部門編寫的。

「梅賽德斯·EQC」

除了在產品攻勢、平臺技術和軟件方面的努力，奔馳在動力電池領域也在加強話語權。目前，梅賽德斯-奔馳在歐洲、亞洲和北美已建成或在建的電池工廠有9家。前段時間，戴姆勒集團宣布將投資7.4億美元，在北京建設一座占地5.63萬平方米的全新電池工廠，為北京奔馳新能源汽車提供電池。

編輯總結:補貼后賣56.38萬。不知讀者對奔馳EQC的產品力和售價是否滿意？隨著這款車的推出以及奔馳在國內售后服務和新零售模式的完善，奔馳品牌在消費者心目中的形象勢必會逐漸向智能化、電氣化方向轉變。此次轉型完成后，將有更多奔馳電動車型投放市場，電動豪華車市場的競爭將更加激烈。你期待這樣的未來嗎？