動力電池誰稱王？軟包電池“當(dāng)有為”

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(120條)

刀片電池、彈匣電池、4680圓柱電池...如果你關(guān)注一下動力電池行業(yè)的近期動態(tài)，你可能聽說過這些概念。新能源汽車發(fā)展如火如荼，動力電池核心領(lǐng)域暗流涌動。為了滿足用戶的需求，企業(yè)推出各種形式的動力電池。

柔性電池的價(jià)值似乎被我們低估了。那么，什么是柔性電池呢？能否滿足新能源汽車的配套需求？市場前景如何？日前，在深圳舉行的“第二屆新能源汽車與動力電池國際交流大會”上，業(yè)內(nèi)人士就柔性電池產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)創(chuàng)新、供應(yīng)鏈、市場前景等方面進(jìn)行了交流，為我們解開了許多疑惑。

什么是柔性電池？

柔性電池最直觀的理解就是軟包裝。柔性電池是區(qū)別于圓柱電池和方形電池的另一個(gè)名稱。如果說三者之間最大的區(qū)別，那就是柔性電池采用了鋁塑復(fù)合外殼，而圓柱電池和方形電池都采用了金屬外殼。

至于電池的四個(gè)核心部分，如正極、負(fù)極、隔膜和電解液，這三種形式的動力電池沒有太大區(qū)別。

當(dāng)然，即使這三類電池的核心材料差別不大，但由于技術(shù)的不同，柔性電池、圓柱形電池和方形電池之間的技術(shù)優(yōu)劣還是有差異的。

柔性電池的發(fā)展歷史并不短。柔性電池技術(shù)誕生于30多年前，如今已在3C領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。

1990年，索尼率先開發(fā)商用鋰離子電池。1994年，柔性鋰離子電池的概念被提出。從1996年到1997年，許多日本公司開發(fā)并應(yīng)用了液態(tài)和凝膠鋰離子柔性電池產(chǎn)品技術(shù)。從1998年到2000年，一些企業(yè)開始開發(fā)車用柔性電池。2000年，柔性電池被用于汽車示范。可見，柔性電池在汽車上的應(yīng)用已經(jīng)長達(dá)20年。

除了悠久的發(fā)展歷史，柔性電池還有很多優(yōu)點(diǎn)。富能科技董事長兼CEO王軍總結(jié)了柔性電池的四大優(yōu)勢，即“三高一低”:高安全性、高能量、高柔性、低成本。

在安全性方面，柔性電池傳熱面積大，便于散熱和管理，即使在極端條件下也能控制。與其他類型的電池相比，柔性電池在熱失控過程中產(chǎn)生的氣體也很容易釋放，從而可以快速冷卻，將電池的破壞性降至最低。

在高能量密度方面，軟包采用鋁塑膜封裝，在同等容量下可以節(jié)省更多的組裝部件，理論上能量密度可以更高。據(jù)悉，孚能科技量產(chǎn)的柔性電池能量密度已達(dá)到285瓦時(shí)/千克，目前仍在持續(xù)提升過程中。

在高柔性方面，柔性電池形狀可變，尺寸可調(diào)，比同等容量的鋼殼電池輕40%，比鋁殼電池輕20%?？梢詽M足不同原始設(shè)備制造商的需求，也非常適合不同的場景。

在低成本方面，柔性電池理論材料成本低，內(nèi)阻小，可以大大降低電池的自耗，延長循環(huán)壽命，降低成本。當(dāng)然，目前柔性電池設(shè)備還沒有方形電池設(shè)備成熟，設(shè)備攤銷成本還比較高。

歷史造成的尷尬局面是什么？

但值得一提的是，雖然柔性電池有諸多優(yōu)勢，但其在中國市場的發(fā)展現(xiàn)狀并不樂觀。

根據(jù)動力電池應(yīng)用分會的數(shù)據(jù)，2021年中國新能源汽車市場動力電池裝機(jī)容量約為64GWh。其中方形電池、圓柱電池和柔性電池的裝機(jī)容量分別為50.88GWh、9.20GWh和3.93GWh，對應(yīng)的市場份額分別為79.5%、14.4%和6.1%。2021年，柔性電池市場份額從2021年的8.85%下降至6.1%，裝機(jī)容量也下降了近1.6GWh

從匹配比例來看，柔性電池總裝機(jī)容量不足1/10，仍有下降趨勢。為什么會出現(xiàn)這樣的市場情況？

蜂巢能源科技有限公司總裁楊洪信認(rèn)為，柔性電池、方形電池、圓柱電池的市場結(jié)構(gòu)是歷史原因造成的?！?a class="cmsLink askLink" >特斯拉最初使用圓柱形電池時(shí)，并不一定是圓柱形電池比其他電池更好，而是電池供應(yīng)商數(shù)量有限，選擇余地很小?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，柔性電池的尷尬局面與我國動力電池支持政策有關(guān)。

眾所周知，在補(bǔ)貼政策的大力支持下，以當(dāng)代安普瑞科技有限公司、比亞迪為代表的動力電池企業(yè)發(fā)展迅速，占據(jù)了國內(nèi)電池裝機(jī)量的大部分市場份額，這些頭部電池企業(yè)主要供應(yīng)方形電池。以供應(yīng)柔性電池為主的日韓動力電池公司在“白名單”的引導(dǎo)下逐漸淡出中國市場，進(jìn)一步導(dǎo)致柔性電池供應(yīng)萎縮。

2021年3月26日，工信部發(fā)布《汽車動力電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)條件》，明確要求從2021年5月1日起，動力電池企業(yè)通過《汽車動力電池生產(chǎn)企業(yè)管理系統(tǒng)》進(jìn)行網(wǎng)上申報(bào)。只有“白名單”中的動力電池才能進(jìn)入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦目錄》并獲得補(bǔ)貼。當(dāng)然，日韓動力電池公司沒有補(bǔ)貼。

“供應(yīng)情況決定了三類電池的發(fā)展趨勢。當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司和比亞迪把方形電池的規(guī)模做得很大，客戶會選擇更多的方形電池。”楊洪信認(rèn)為，就中國動力電池市場而言，沒有必要擔(dān)心使用什么樣的電池。只要能滿足市場需求，“電量、電壓、成本符合要求，可以自由選擇?！?/p>

柔性電池會有一席之地嗎？

截至目前，雖然中國市場裝機(jī)量不高，但柔性電池的前景在行業(yè)內(nèi)逐漸被看好。

從國際市場來看，柔性電池比方形電池應(yīng)用更廣泛。根據(jù)EV Sales的數(shù)據(jù)，2021年歐洲電動汽車前20強(qiáng)中，有15家使用柔性電池，包括戴姆勒、日產(chǎn)、雷諾、大眾、現(xiàn)代、奧迪、沃爾沃等擁有柔性電池車型的企業(yè)。

中國化學(xué)與物理動力工業(yè)協(xié)會秘書長劉焱龍表示，今年將是中國軟包裝動力電池投產(chǎn)和量產(chǎn)的重要一年。億威鋰能、孚能科技、聚氟乙烯、衛(wèi)玠動力、袁晶AESC、萬向123、天津有限公司等企業(yè)正處于軟包電池產(chǎn)能快速釋放的關(guān)鍵時(shí)期，這也將為下游車企滿足國內(nèi)外中高端乘用車需求提供更多選擇。

動力電池應(yīng)用分會秘書長張宇也認(rèn)為，隨著近年來新能源汽車、儲能、消費(fèi)電子、通信等應(yīng)用領(lǐng)域的不斷發(fā)展，柔性電池面臨著巨大的發(fā)展機(jī)遇，這對柔性電池相關(guān)材料、工藝技術(shù)、制造設(shè)備等提出了更高的要求。

那么，柔性電池在中國市場的前景如何？

柔性電池具有能量密度高、安全性好、內(nèi)阻小、散熱性能優(yōu)異的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)在快速充電、電池系統(tǒng)集成、低溫性能等方面具有優(yōu)勢，被認(rèn)為是新能源乘用車的重要選擇之一。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，從2021年開始，戴姆勒、大眾、通用、現(xiàn)代等主流車企鎖定了柔性電池長名單，國內(nèi)柔性電池企業(yè)也進(jìn)入產(chǎn)能擴(kuò)張、技術(shù)創(chuàng)新、批量交付的關(guān)鍵期。

此外，柔性電池在中國市場的裝機(jī)份額提高了空。業(yè)內(nèi)預(yù)測，未來中國柔性電池市場份額將增至1/3。據(jù)研究院預(yù)測，2030年柔性電池在新能源汽車市場的滲透率將達(dá)到45%，幾乎是全國的一半。

當(dāng)然，柔性電池的發(fā)展還存在很多挑戰(zhàn)。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院魏學(xué)哲教授也對柔性電池的優(yōu)勢贊不絕口。不過，他也指出，柔性電池要想在新能源汽車領(lǐng)域大展拳腳，還需要克服很多困難。

首先，柔性電池在尺寸控制能力上有待提高。“許多原始設(shè)備制造商沒有選擇柔性電池。重要原因是柔性電池的尺寸不易控制，這使得車企對柔性電池的尺寸誤差提出了很高的要求。”魏學(xué)哲說。

其次，電池企業(yè)需要改善柔性電池密封性差、電解液容易泄漏的問題。魏學(xué)哲認(rèn)為，“柔性電池在新能源汽車的環(huán)境中會頻繁遇到高低溫變化。在這種特殊情況下，要保證10-15年的使用壽命，良好的密封效果非常重要”。

此外，魏學(xué)哲還表示，新能源汽車的補(bǔ)能方式逐漸趨于快充，高倍率快充下電池發(fā)熱會增加。在熱管理方面，柔性電池厚度散熱可以接受，但傳熱較弱，因此在快充情況下必須考慮柔性電池的設(shè)計(jì)。

編輯摘要:

對于動力電池行業(yè)來說，任何技術(shù)路線都不是完美的。柔性電池、圓柱電池和方形電池各有優(yōu)缺點(diǎn)。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)通力合作，不斷優(yōu)化各種電池的性能，規(guī)避不同路線的劣勢和風(fēng)險(xiǎn)。動力電池應(yīng)該處于百花齊放的狀態(tài)，給消費(fèi)者更多的選擇，而不是單一的技術(shù)路線。