法蘭西的運(yùn)動(dòng)小子！雪鐵龍新C4搶先試駕

新C4外觀內(nèi)飾方面變化

人們總是一提到法國(guó)車，時(shí)髦前衛(wèi)、優(yōu)雅浪漫、追求個(gè)性等形容詞就會(huì)脫口而出，然而，所有這些都讓人忽略了運(yùn)動(dòng)的要求。雪鐵龍C4就是這樣一款車。它獨(dú)特的外觀、前衛(wèi)的內(nèi)飾、優(yōu)雅浪漫的法式風(fēng)味是人們印象最深刻的，但它與1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)提供的普通動(dòng)力相匹配。

為了改變這一切，雪鐵龍?jiān)谌ツ?月的成都車展上推出了全新的C4轎跑車車型。新車配有運(yùn)動(dòng)卡。雖然外觀和內(nèi)飾只有細(xì)微的變化，但1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的引入還是給我們一種全新的感覺。

●外觀:變化小，效果好。

雖然老款雪鐵龍C4在國(guó)內(nèi)銷量不大，路上也不常見到，但前衛(wèi)的外觀還是能讓他出現(xiàn)在車流中一眼就被認(rèn)出來(lái)，新款C4轎跑車也是如此，乍一看和老款車型沒(méi)有太大區(qū)別。但仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，新車采用了近年來(lái)流行的“大嘴”風(fēng)格，在實(shí)用性方面提升了通風(fēng)散熱效果，與老C4的內(nèi)斂格柵造型相比，這種設(shè)計(jì)更為顯眼。

此外，雪鐵龍標(biāo)志性的雙字單杠也更加舒展。前霧燈的位置與老款沒(méi)有變化，只是增加了鍍鉻飾條，讓新C4看起來(lái)更加精致。

與老款車型相比，新C4將輪轂從15英寸增加到了17英寸，輪轂風(fēng)格也堪稱猛宣。防摩擦條上的“VTS”標(biāo)識(shí)同樣醒目，運(yùn)動(dòng)宣傳的定位在細(xì)節(jié)上體現(xiàn)得淋漓盡致。

與老款車型相比，車尾變化不大，增加了擾流板，美觀實(shí)用。尾燈由之前的整體紅色改為紅色和應(yīng)時(shí)的透明組合，整體效果更加搶眼。

●內(nèi)飾:深色的內(nèi)飾符合開門的運(yùn)動(dòng)定位，中控臺(tái)依舊是雪鐵龍家族獨(dú)有的風(fēng)格，標(biāo)志性的中央固定式中控方向盤，科技感十足的中央儀表盤，有些感覺像是泰空艇的中控。雖然這一切在結(jié)構(gòu)上并沒(méi)有隨著老C4而改變，但很難找到老C4那種溫暖舒適的氛圍，給人留下冷淡、運(yùn)動(dòng)等印象，與它大不相同。

中控臺(tái)上深上淺的時(shí)尚家用車配色，在新C4變成了全黑，中央空出風(fēng)口的位置也改成了銀色仿金屬拉絲材質(zhì)，在細(xì)微的變化中時(shí)刻提醒著每一位駕乘人員，它是為運(yùn)動(dòng)而生的。

但法國(guó)車向來(lái)浪漫貼心，家的人性化設(shè)計(jì)一定不能因?yàn)轱L(fēng)格的改變而丟失。在空出風(fēng)口旁邊，有一個(gè)香水揮發(fā)器，中控臺(tái)內(nèi)嵌一個(gè)特殊的香水瓶，美觀的同時(shí)也解決了香水如何放置的問(wèn)題。此外，中控臺(tái)靠近副駕駛的一側(cè)設(shè)計(jì)了可折疊掛鉤。遇到雨天，副駕駛乘客可以在這里掛帶雨水的雨傘，既讓乘客不用撐傘，又能防止雨水到處滴落。這些細(xì)節(jié)都體現(xiàn)了法國(guó)汽車與生活的融合。

當(dāng)你進(jìn)入汽車，第一感覺是明亮的。由于雙門掀背車設(shè)計(jì)，門非常大，窗戶的面積也同樣大。夸張的全景天窗從前排駕乘人員的頭頂一直延伸到后備箱，充分理解了法國(guó)人對(duì)曬太陽(yáng)的熱愛。前排空的表現(xiàn)還不錯(cuò)。身高178cm的司機(jī)坐在前排，頭上還有一拳。

兩個(gè)車門的設(shè)計(jì)動(dòng)感時(shí)尚，但這樣的設(shè)計(jì)難免會(huì)給后排進(jìn)出的乘客造成一些不便。雖然車門很寬，開啟角度很大，但是輕輕拉動(dòng)前排座椅上的把手，前排座椅就可以輕松放下并向前滑動(dòng)。很多細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)都說(shuō)明廠家在盡力把不便降到最低，但這一切都無(wú)法避免進(jìn)出后排的乘客或多或少會(huì)受到影響。對(duì)于身材嬌小的女乘客來(lái)說(shuō)，很容易進(jìn)入后排，但如果換成

好在坐下后情況會(huì)好一些。新C4的軸距為2608mm，這使得身高178cm的體驗(yàn)者坐在后排時(shí)腿部仍有一拳空以上。不過(guò)由于凹尾的設(shè)計(jì)，后排的頭空略顯局促，但總體來(lái)說(shuō)，應(yīng)該足以應(yīng)付日常家用和短途出行。

新C4動(dòng)力及駕駛感受

與上面介紹的外觀和內(nèi)飾的變化相比，新C4動(dòng)力的升級(jí)可以算是完成了。新車搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，采用高壓直噴和雙渦流渦輪增壓技術(shù)。從數(shù)據(jù)來(lái)看，該車最大功率可達(dá)140馬力，峰值扭矩為240N·m。

雙渦流:

有些朋友可能對(duì)雙渦技術(shù)不太了解。事實(shí)上，雙渦流技術(shù)只使用了渦輪增壓器。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的渦輪增壓是廢氣一次流入渦輪增壓器進(jìn)行增壓，而雙渦流技術(shù)是將一次流入渦輪增壓器的廢氣分成兩股氣流。這樣做的好處是助推更順暢，更順暢，挫敗感和滯后感降低，反應(yīng)更靈敏。而且渦輪增壓不需要等到高速才能介入，所以可以低速開始工作，這就使得增壓介入過(guò)程變得沒(méi)有必要。

C4的油門踏板輕，反應(yīng)靈敏。我們?cè)囻{的道路是一段高速公路。因?yàn)樵撥嚺鋫淞?速變速箱，啟動(dòng)后的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速明顯比普通的5擋甚至6擋要快很多。適中的油門會(huì)讓它的轉(zhuǎn)速瞬間超過(guò)2,500 rpm。這時(shí)，我們可以從聲音和感覺中確定渦輪增壓器已經(jīng)開始工作，但我們無(wú)法回憶起它是什么時(shí)候介入的。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，這款車的渦輪增壓器在轉(zhuǎn)速只有1400 rpm的時(shí)候就可以開始工作，所以我們?cè)俅螄L試確定它介入的時(shí)機(jī)。然而，結(jié)果又讓我們失望了。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于2000 rpm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音更安靜，車速也很均勻。當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到2500 rpm并繼續(xù)上升時(shí)，我們從一些咆哮的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和稍微激進(jìn)的動(dòng)力反饋中知道渦輪增壓器已經(jīng)開始工作了。這種來(lái)自低rpm的動(dòng)力介入是雙渦流的效果，不會(huì)讓你在渦輪突然介入時(shí)感到僵硬和滯后。更何況是一種溫柔的支持。對(duì)于那些最有動(dòng)力的車主來(lái)說(shuō)，他們可能已經(jīng)失去了洶涌的疫情帶來(lái)的興奮，但新C4所表達(dá)的法國(guó)運(yùn)動(dòng)就是這樣。

雙渦流使發(fā)動(dòng)機(jī)在1400 rpm以上達(dá)到峰值扭矩，4000 rpm后峰值扭矩仍會(huì)保持。因此，加速過(guò)程雖然缺少傳統(tǒng)渦輪增壓車動(dòng)力的突然介入刺激，但動(dòng)力性能并不遜色。當(dāng)車輛高速行駛時(shí)，踩下油門踏板仍然可以在第一時(shí)間獲得新鮮的動(dòng)力。4速變速箱與1.6T-T發(fā)動(dòng)機(jī)的配合相對(duì)和諧，但對(duì)于4速塊來(lái)說(shuō)，更高的換擋速度無(wú)疑會(huì)對(duì)油耗和噪音有一定的影響，但同時(shí)也會(huì)放大渦輪的工作轉(zhuǎn)速范圍，持續(xù)供應(yīng)充沛的動(dòng)力也很過(guò)癮。

換到S擋時(shí)，油門的激進(jìn)反應(yīng)不明顯，但接油時(shí)的頓挫感更明顯，自動(dòng)變速箱的換擋速度從自動(dòng)模式下的3,000 rpm左右提升到目前的4,000 rpm左右。

雖然車內(nèi)光線很好，乘客視野很開闊，但對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，類似老款的后視鏡變小的問(wèn)題并沒(méi)有得到改善。雖然看起來(lái)真的很精致，但是使用體驗(yàn)真的不怎么樣。此外，雖然寬大的全景天窗一直延伸到后備箱，但車尾的直角玻璃面會(huì)讓初次接觸的駕駛員從后視鏡觀察時(shí)有些不習(xí)慣。

和很多跑車一樣，新C4的方向盤略重，但絕對(duì)比國(guó)產(chǎn)世嘉輕很多，駕駛感適中，反饋有韌性。剎車的感覺和有些車型不同，比如前緊后松或者前松后緊。踏板力度和制動(dòng)效果適中均勻，更容易控制。

受多方面影響，新C4在靜音方面的表現(xiàn)并沒(méi)有預(yù)想的那么完美，在高速行駛中還是有一些明顯的噪音。但此時(shí)松開油門踏板，噪音并沒(méi)有明顯降低，說(shuō)明噪音不是來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)，而是來(lái)自輪胎和風(fēng)的噪音，但對(duì)于新車型打出的運(yùn)動(dòng)牌來(lái)說(shuō)，難免會(huì)妥協(xié)一些舒適性。

既然定位和運(yùn)動(dòng)，新C4的懸架調(diào)整自然是硬邦邦的，轉(zhuǎn)彎時(shí)能給車輛很好的支撐，但遇到顛簸路面時(shí)，舒適性可能要做一些讓步，堅(jiān)韌的懸架會(huì)把路面的微小變化傳遞給車內(nèi)的駕乘人員，它能過(guò)濾掉的路面顛簸只是一小部分。但是，在高速公路上行駛到突如其來(lái)的大起大落時(shí)，就不用擔(dān)心大起大落后的余震了。短而堅(jiān)韌的彈簧會(huì)迅速將汽車?yán)氐皆瓉?lái)的位置。

此外，新C4的座椅包裹性非常好，兩側(cè)座椅的突出角度非常大，使得車輛在彎道行駛時(shí)側(cè)傾不會(huì)對(duì)駕乘人員造成任何影響。不僅如此，就連后排的座椅也起到了很好的支撐包裹效果。

本章摘要:

今天，我們不說(shuō)你是否接受C4一直散發(fā)的獨(dú)特氣息。只有對(duì)于這種新模式的定位和改變，新C4才是成功的。在保留了法國(guó)車?yán)寺?、個(gè)性、優(yōu)雅等傳統(tǒng)特色的同時(shí)，更有著強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)氣息的到位體現(xiàn)。但不得不說(shuō)，C4的獨(dú)特風(fēng)格可能只屬于那些追求美好生活、熱愛法國(guó)浪漫生活方式的特定群體。

新C4部分車型參數(shù)配置

新的C4參數(shù)配置