長得好看又實用 沃爾沃XC40長期測試

沃爾沃C40 參考價：29.20萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

今年上海車展期間，沃爾沃發(fā)布了最新的XC40系列，一款時尚的汽車。半年后拿到了長期測試車的鑰匙，會進(jìn)行半年的長期測試，通過長期使用體驗來評價這款車。此外，我也經(jīng)歷了XC40從發(fā)布到上市的全過程，尤其是用來展示的車輛都是花枝招展的，所以第一時間想送車的時候還是挺緊張的，怕自己駕馭不了這個五顏六色的小家伙。

●初步經(jīng)驗

好在結(jié)果還不錯。我得到的車相當(dāng)“簡單”。為什么這么說？首先，顏色很流行。玄影藍(lán)是大家都能接受的深藍(lán)色，很難挑毛病。說到顏色，T3車型可以選擇閃銀灰色的顏色，有點類似啞光的感覺。很喜歡，可惜T5沒有。希望后面的車型都可以選擇，很多人都會喜歡。此外，這款車的內(nèi)飾也是純黑色，這是非常常規(guī)的配色，足夠低調(diào)。因為我怕給我一個熔巖紅內(nèi)飾的版本，太亮了控制不住。除了低調(diào)的好處，黑色也更耐臟。當(dāng)時我也想過如果是紅色內(nèi)飾的話，半年看看耐臟不耐臟，臟了能不能保養(yǎng)一下？現(xiàn)在看來這個項目可以繞過了。

這款車型是頂級的T5四驅(qū)Zia運(yùn)動版，具備所有必要的配置。未來我會重點講兩個部分，一個是車聯(lián)網(wǎng)，一個是輔助駕駛，會單獨(dú)制作出來和大家分享。此外，XC40還有七款車型。從我們的口碑?dāng)?shù)量來看，31萬的T4致遠(yuǎn)豪華版選擇更多。如果讓我選擇，也許我會選擇T3車型。首先，我喜歡獨(dú)特的顏色。此外，還有相當(dāng)多的配置。動力肯定比不上T5和T4，但是足夠了，可以便宜幾萬。

外觀方面，沃爾沃品牌車型一直都符合我的喜好，線條硬朗，設(shè)計簡約，外觀純熟，不缺細(xì)節(jié)，總能找到一些有趣的小細(xì)節(jié)。沃爾沃品牌的車沒有一些品牌那么激進(jìn)，但是更耐用，時間久了也不會過時。

內(nèi)飾與XC90基本相同。統(tǒng)一化的好處是你開過沃爾沃的車，其他車基本不需要適應(yīng)。大液晶屏支持觸控操作，還可以戴手套。這在XC90上已經(jīng)試過了。其實不只是手套，比如對講機(jī)的天線。優(yōu)點是冬天剛上車的時候如果很冷，可以直接戴手套操作保暖。

操作系統(tǒng)菜單分為三層，可以左右滑動切換。主頁面展示了最重要的功能，也支持替換菜單，后面的使用中我會單獨(dú)介紹。儀表盤采用全液晶模式，中間部分可以根據(jù)自己的需要切換菜單。我更喜歡把地圖放在這里，因為這樣我就不需要轉(zhuǎn)頭看中控面板了。

而空，首先座椅的填充物是硬派風(fēng)格，偏撐，典型的歐洲車的感覺，這與大沙發(fā)座椅明顯不同。目前開了幾天感覺還行，也不覺得難受。長途駕駛是否足夠舒適，我后面會重點講體驗。

作為一款緊湊型SUV，雖然尺寸不大，但是空之間的表現(xiàn)其實還是不錯的，而且車頂很高，所以車頭很亮，與全景天窗外的藍(lán)天白云搭配起來感覺相當(dāng)不錯。

目前已經(jīng)開了一周左右，一箱油還沒開，一期油耗水平還要等。駕駛體驗方面，T5發(fā)動機(jī)動力充足，加速超車非常簡單。變速箱很平順，換擋速度其實挺快的，加速超車時不會成為絆腳石。懸架很硬朗，但也有一些韌性，就是不會因為壓過一個大坑就覺得沖擊力特別大，即使壓過一個小破損也不會覺得車特別顛簸。

●編輯摘要:

半年度測試已經(jīng)開始了，這次更新只是一些初次接觸的第一次體驗。后續(xù)更新中，我會體驗空房間的一些亮點，尤其是儲藏室空房間。此外，駕駛員輔助系統(tǒng)也將是我觀察的重要部分。另外，我會為大家感受油耗、乘坐舒適性和后期維護(hù)成本。

經(jīng)過兩周的駕駛體驗，在本次更新中，我們來談?wù)刋C40的駕駛體驗。上次更新的最后，有讀者問我T3的性能會怎么樣。目前我還沒有測試過T3車型，但是根據(jù)T5和T4版本的實際表現(xiàn)來看，T3應(yīng)該夠用了，理論上我覺得動力沒有特別的不足，高速超車的時候可能會有爆發(fā)力不足的情況，但是日常使用沒有太大的問題。

回答完網(wǎng)友的問題，我們再來說說這款T5的駕駛體驗。首先，我覺得他還是保持了歐洲車的風(fēng)格。目前很多品牌進(jìn)入國內(nèi)市場后都會針對國產(chǎn)化做一些優(yōu)化，以滿足不同地區(qū)用戶的需求，比如讓懸架更柔和，油門頭的響應(yīng)速度更靈敏。相對來說，我覺得沃爾沃還是保持了原汁原味，至少和我同事在瑞典開的差不多。

首先，減振系統(tǒng)的調(diào)整比較強(qiáng)硬，尤其是通過減速帶的時候可以體會到。這種調(diào)整其實符合其年輕的定位。我也讓身邊的朋友體驗一下，也是同樣的感覺。我沒有刻意把它調(diào)整成大沙發(fā)。好好想想。20多歲的時候比較喜歡硬調(diào)，也是幾年前才開始接受沙發(fā)式的感覺。

強(qiáng)硬調(diào)整的好處是相對運(yùn)動。駕駛的時候感覺車很智能，車身很敏捷，方向盤也比較輕，打方向的時候車身能立即反應(yīng)，滿足了還在活躍精力充沛的車主的需求。當(dāng)然，這個硬度不是沒有過濾的粗糙硬度。沒有那種直接喂食，感覺就像坐在鐵棒上，不舒服的部分基本都過濾掉了。不過這種舒適度還是和大沙發(fā)的調(diào)整有些不同。例如，細(xì)微的顛簸會頻繁地傳遞給駕駛員。雖然你可以對路被碾壓成什么樣的狀態(tài)有更高的感覺，但是如果你不喜歡這種風(fēng)格，你會覺得多一點路感。當(dāng)然，我認(rèn)為兩種風(fēng)格都是對的。選擇哪一個取決于你自己的喜好。沒有絕對的好與錯。

T5的動力儲備足夠充足。從之前的單車測試和剛結(jié)束的橫向評測來看，跑起來爆發(fā)力十足，超車不成問題。變速箱運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，不急。快速加速時會有一點準(zhǔn)備，然后立即降低擋速將動力傳遞給四個車輪。實際上，當(dāng)變速箱處于靜止?fàn)顟B(tài)時，無論是倒檔還是前進(jìn)檔，都需要拉動齒輪手柄兩次。我覺得這個設(shè)置應(yīng)該是怕誤操作造成危險，但其實我覺得是可以優(yōu)化的。默認(rèn)情況下，推入檔位可能更方便，在電子手剎的幫助下，潛在的危險可能不會太大。另外，啟動電子手剎后，不會直接進(jìn)入P擋。我覺得這個邏輯也可以調(diào)整，這樣開車會更簡單方便。

以我每天上下班的實際經(jīng)歷為例。其實早上上班的時候，路況還挺順暢的。在地上出去2公里后，我上了高架路。高架路上雖然車流量很大，但其實可以稱之為擁堵的路段很短。這時候更多的是考驗XC40的再加速能力，能在早高峰快速超越占據(jù)最內(nèi)車道的慢車。因為留給超車的時間不長，需要足夠的動力和快速的反應(yīng)才能完成。下了高架路，大概有3公里的地面。雖然兩個地面路段上班的車流量比較慢，但基本上都是各行其道，不算堵車。

下班的時候，地面道路和高架道路都會有一段時間的擁堵，因為都是下班后趕著回家，所以車流量大的車很多，而且油門的調(diào)節(jié)可以舒適地跟隨前方車的步伐，走走停停也很順暢。另外，其實在上海，無論是交通管制，還是輔道通往主干道的通道都是比較嚴(yán)格的，所以不良駕駛行為很少，不需要任何競爭。如果交通條件好的話，駕駛心情和汽車的性能會順暢很多。

駕駛視野方面，坐姿比較高，所以前方視野很亮，左右后視鏡也很大，后面來的車也能看得很清楚。有了盲點警告系統(tǒng)，視力總體來說非常好。除此之外，我的遠(yuǎn)程測量車還配備了大燈隨動轉(zhuǎn)向功能和補(bǔ)光功能，可以在轉(zhuǎn)彎時補(bǔ)齊兩側(cè)的盲點。我覺得這是一個非常有用的配置，可以讓夜視更清晰，盡可能避免躲在暗處的危險。

●油耗的長期測量:

本次更新結(jié)束，我已經(jīng)喝完了第一罐汽油，里程545.8公里，平均時速41公里/小時，整體來說路況比較好，沒有擁堵。最后，表中顯示的油耗與實際油耗非常接近。從油耗和動力表現(xiàn)來看，這個水平符合預(yù)期。如果平均速度進(jìn)一步下降，應(yīng)該接近之前的測試結(jié)果。

●編輯摘要:

經(jīng)過兩周的體驗，整輛車都挺開心的，靈活又有激情，開著也不覺得無聊。在上下班高峰期，你也可以在車流中順暢行走。在接下來的時間里，我將體驗這款車的多媒體系統(tǒng)、駕駛員輔助系統(tǒng)等方面，歡迎大家來我的編輯博客與我交流。今天的更新就到這里。下次見。