看似兇悍卻不暴躁 試現(xiàn)代菲斯塔純電動

駕駛感受：動能回收比較線性

北京現(xiàn)代菲斯塔純電動首次亮相2019廣州車展。當(dāng)我第一眼看到這款車的時(shí)候，我覺得它的外觀比菲斯塔燃油版更有侵略性，但是它在駕駛的時(shí)候是否和它的外觀一樣有侵略性呢？今天就讓我們試駕一下這款即將上市的緊湊型純電動汽車，看看它能否像它的外觀一樣給人一種與眾不同的感覺。

●駕駛體驗(yàn)

既然是試駕，那就開門見山說說菲斯塔純電駕駛的感受吧。該車驅(qū)動系統(tǒng)搭載永磁同步電機(jī)，大功率135kW，峰值扭矩310n·m；與大多數(shù)純電動汽車一樣，它的傳動系統(tǒng)配備了單速變速箱。

這款車的動力電池是當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司的三元鋰電池。系統(tǒng)能量密度為141.4瓦時(shí)/千克，容量為56.5瓦時(shí)，官方公布該車在NEDC工況下的續(xù)航里程為490公里。

純電動汽車的加速特性是動力來得非常直接，輸出非常平穩(wěn)，菲斯塔純電動汽車也是如此。除了電機(jī)的特性之外，傳動系統(tǒng)中使用的單速變速箱也起到了一定的作用。畢竟沒有換擋操作，所以動力輸出會很平穩(wěn)。

有四種駕駛模式可供選擇，分別是:ECO+、ECO、COMFORT和SPORT。動力性能相對較弱的是ECO+模式。切換駕駛模式時(shí)，如果油門踏板保持在某個(gè)位置，你會感覺到動力輸出會隨著模式的改變而逐漸增加。此外，油門踏板的靈敏度也會隨著駕駛模式的改變而增加。當(dāng)然，SPORT是動力輸出最強(qiáng)、油門踏板最靈敏的駕駛模式。但是在這種模式下，動力輸出只是讓你感覺很充沛，即使高速超車也不會有問題，只是加速過程相對“平緩”。雖然有一定的推背感，但不是特別強(qiáng)烈，不會讓人覺得很煩躁。

需要注意的是，長按駕駛模式選擇鍵才能啟動ECO+模式。在這種模式下，不僅功率輸出相對較弱，而且空調(diào)制系統(tǒng)也處于強(qiáng)制關(guān)斷狀態(tài)。這種設(shè)置的主要目的是在電池電量不足等極端情況下，盡可能降低車輛的能耗，從而延長剩余續(xù)航里程，讓您可以將車開到附近的充電站進(jìn)行充電。

車輛動能回收系統(tǒng)有四個(gè)檔位可供選擇，分別是0檔、1檔、2檔和3檔。設(shè)置為0擋時(shí)，動能回收關(guān)閉，油門踏板完全松開后，車輛會繼續(xù)靠慣性向前滑行。其他檔位，動能回收效率和車輛制動效果會隨著檔位的增加而提高。但即使設(shè)置在最高檔位，油門踏板完全松開后，動能回收系統(tǒng)產(chǎn)生的阻力也不會讓人覺得特別突兀，制動力的釋放也是比較線性的。此外，該車還有一個(gè)功能官方稱之為“單桿操作”，這個(gè)功能與動能回收系統(tǒng)有關(guān)，我們稍后會給大家介紹。

我們是用ADAS駕駛員輔助系統(tǒng)試駕的，但是因?yàn)樵囻{期間路況比較平穩(wěn)，時(shí)間有限，所以只體驗(yàn)了車道保持功能。該功能啟動后，當(dāng)車輛偏離正常行駛軌跡時(shí)，系統(tǒng)會輕輕修正方向，不會讓人感覺突然。當(dāng)車輛被“拖”回正常軌跡時(shí)，系統(tǒng)對方向控制得相當(dāng)好，可以使車輛快速回到車道中心，不會出現(xiàn)“打折線”。很遺憾，我們無法體驗(yàn)系統(tǒng)在交通擁堵狀態(tài)下的表現(xiàn)。當(dāng)我們再次獲得用于詳細(xì)測試的試駕時(shí)，我們將再次評估系統(tǒng)。

這款車在駕駛過程中沒有外觀那么咄咄逼人，而是一款相對舒適可控的車。而且，它的ADAS系統(tǒng)還能幫你在長時(shí)間駕駛時(shí)節(jié)省一些能量。

靜態(tài)體驗(yàn)：頭部空間表現(xiàn)一般

●靜態(tài)體驗(yàn)

了解完菲斯塔純電動汽車的動力性能后，我們再來看看菲斯塔在駕駛空房間、舒適性和儲物空房間純電動汽車的表現(xiàn)。由于該車整體造型與燃油版菲斯塔基本一致，所以頭空艙可能不如燃油版理想。

前排座椅在包裹性和舒適性方面表現(xiàn)良好；但是由于后排座椅形狀的限制，包裹性和舒適性一般，后排座墊的長度也不是特別長，所以對腿部的支撐不到位。至于空艙，不出所料，該車前空艙依然不足，但后腿空艙的表現(xiàn)依然不錯(cuò)。

這款車的儲物間空相當(dāng)豐富，日常使用基本沒有問題。后備箱容積不錯(cuò)，三個(gè)大小不一的行李箱都可以輕松放下，還有一些空的縫隙，后排座椅可以按比例放下，說明這款車的裝載能力非同一般。

外觀設(shè)計(jì)：高顏值、高回頭率

●外觀設(shè)計(jì)

關(guān)于燃油版的菲斯塔車型，相信大家都了解到了韓國人在設(shè)計(jì)高價(jià)值車型方面的實(shí)力。那么，對于這款符合新能源汽車特性的汽車的“塑造”，他們能否交出一份滿意的答卷呢？接下來，讓我們找出答案。

我試駕這輛車的時(shí)候，引起了很多路人的注意，說明它的面值還是不低的。車頭的設(shè)計(jì)采用了封閉式的前格柵，但不僅僅是將燃油版的前格柵換成了封閉式的板，而是延續(xù)了車身的線條，讓前臉看起來更加緊湊有沖擊力。

與國內(nèi)同級別純電動汽車相比，菲斯塔純電動汽車在車身尺寸上并不具備優(yōu)勢，這也為該車在空方面的總體性能奠定了基礎(chǔ)。但仔細(xì)想想，想要緊湊的車身設(shè)計(jì)和動感的后滑造型，犧牲一定的空時(shí)間是不可避免的。

不難看出，菲斯塔純電的外觀依然延續(xù)了燃油版的設(shè)計(jì)語言，辨識度很高，這讓我第一眼看到就認(rèn)出來了。與燃油版相比，純電動版的外觀通過改變前格柵和周圍設(shè)計(jì)，使車身看起來更加緊湊和有沖擊力。所以我覺得，從面值上來說，菲斯塔純電并沒有讓我們失望。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)：有延續(xù)也有遺憾

●室內(nèi)設(shè)計(jì)

是的，我有。接下來，我們來談?wù)剝?nèi)飾。與外觀相比，菲斯塔純電動的內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒有太大變化。較少的對比元素使內(nèi)飾看起來更簡單，也不那么個(gè)性化。那么，與燃油版相比，具體有哪些變化呢？接下來，我們來看看。

此外，左側(cè)的動能回收調(diào)節(jié)槳被賦予了額外的使命，即當(dāng)駕駛員向上撥動并保持靜止時(shí)，車輛將在最強(qiáng)的動能回收狀態(tài)下停止車輛，從而減少制動踏板的使用次數(shù)，盡可能多地回收動能，降低能耗。

說到車輛系統(tǒng)，我還想介紹一下車輛的智能聯(lián)網(wǎng)功能。只要我們在手機(jī)上下載一個(gè)叫“blueLink”的軟件，就可以遠(yuǎn)程控制車輛。在該軟件中，我們可以獲取續(xù)航里程、車門開關(guān)等車輛狀態(tài)信息，還可以實(shí)現(xiàn)空調(diào)節(jié)、車鎖、充電限制等功能的遠(yuǎn)程控制。此外，車內(nèi)還集成了百度語音助手，我們可以通過語音控制車內(nèi)的部件，包括車窗、天窗、空開關(guān)。經(jīng)過體驗(yàn)，語音識別的準(zhǔn)確率還是挺高的。

菲斯塔的純電動內(nèi)飾設(shè)計(jì)與燃油版相似。我個(gè)人很遺憾，這款車沒有遵循燃油版的紅色點(diǎn)綴元素，這使得內(nèi)飾沒有外觀那么運(yùn)動。但令我滿意的是，這款車在軟件方面增加了很多可以提升電動車體驗(yàn)的功能或信息，比如設(shè)置充電量、設(shè)置不同駕駛模式的動能回收水平、記錄日常車輛能耗等。，這說明現(xiàn)代在打造純電動汽車方面還是有一些技巧的。

全文摘要:

雖然菲斯塔純電動車的動力參數(shù)不小，但電驅(qū)動系統(tǒng)對動力輸出的控制并沒有設(shè)置為“暴躁”狀態(tài)，即使在運(yùn)動模式下，推背的感覺也不是特別強(qiáng)烈。機(jī)箱的設(shè)置更加舒適。雖然外觀兇悍好斗，但底盤賦予了這款車更加內(nèi)斂的性格。但車內(nèi)的頭空間，無論是前排還是后排，依然是菲斯塔的短板，可以換來協(xié)調(diào)性感的身形，這可能是“魚”和“熊掌”的博弈。當(dāng)然，對于一款純電動車來說，有助于延長動力電池壽命的充電容量設(shè)置，以及非常有趣的“單桿操作”，也給我們留下了深刻的印象。不幸的是，這輛車的續(xù)航能力在這次試駕中沒有經(jīng)過測試。當(dāng)我們再次得到這個(gè)試駕時(shí)，我們會盡快找出它的續(xù)航水平。那么，這款具有面值和配置的緊湊型純電動車會是一個(gè)什么樣的價(jià)格區(qū)間呢？在不久的將來，我們應(yīng)該會得到答案。