年產能40萬臺 看廣汽愛信6AT變速箱工廠

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近年來，國內廠商自主研發(fā)的DCT雙離合變速箱和CVT無級變速箱逐漸成熟，在性能、穩(wěn)定性、制造成本和油耗等方面的表現(xiàn)越來越好。這進一步降低了6AT自動手動變速器的市場空。但不可否認的是，6AT變速箱目前還是一款非常成熟的產品，在技術可靠性和客戶口碑方面，與其他技術路線的自動變速箱相比有一定的優(yōu)勢。在國內6AT變速箱領域，日本愛信口碑最好。近日，廣汽愛信的6AT變速箱廠和奇勝動力二廠同時投產。借此機會，我參觀了廣汽愛信這條全新的6AT變速箱生產線。本文將揭示愛信6AT變速箱的一些生產細節(jié)。

● 30秒了解本文主要內容:

1.廣汽愛信6AT變速箱結構

2.廣州汽車愛信變速箱廠的新鮮感

3.廣汽愛信6AT變速箱生產線的特點

●廣汽傳祺古浪動力的重要產能支撐

廣汽傳祺巨浪動力由發(fā)動機和變速箱兩大支撐組成。近期開業(yè)運營的廣汽愛信自動變速器有限公司、廣州奇勝動力總成有限公司二廠，是巨浪動力的重要產能支撐。

與廣汽愛信自動變速器有限公司相比，廣州奇勝動力總成有限公司二廠更具戰(zhàn)略意義。

目前奇勝一電廠承擔著廣汽傳祺所需發(fā)動機和變速箱的生產任務，包括在售車型上的多排量級發(fā)動機、傳統(tǒng)變速箱和混合變速箱。齊電二廠的上線運營，無疑分擔了一廠的產能壓力，同時可以進一步增加產能，滿足銷售需求。

1.5TG發(fā)動機是搭載在銷售車型上的1.5TGDI發(fā)動機的升級版。).采用廣汽傳祺第三代燃燒系統(tǒng)、米勒循環(huán)工作模式、350bar缸內直噴系統(tǒng)、雙渦卷渦輪、全可變機油泵等技術，熱效率達到40.48%，無需在排氣系統(tǒng)中增加顆粒收集器即可滿足國家6b排放標準。

●愛信6AT的結構有多復雜？

與DCT雙離合變速箱和CVT無級變速箱相比，6AT變速箱更加復雜。愛信6AT變速箱有多復雜？或許我們可以通過廣州汽車愛信廠大堂展示的變速箱零部件的組成圖，有一個更感性、更直觀的了解。

6AT變速箱之所以復雜，是因為6AT變速箱有液力變矩器、鎖止離合器、多片離合器、控制閥體、不同檔位的行星齒輪組等部件。與DCT雙離合變速箱和CVT無級變速箱相比，結構更簡單。結構復雜是6AT變速箱制造成本高于DCT雙離合變速箱和CVT無級變速箱的重要原因。

軟連接顯然是一種低效的傳動方式，它的存在更多的是為了保證傳動或換擋的平順。為了提高傳動效率，愛信6AT變速箱的液力變矩器內部有一個鎖止離合器。該部件的作用是在車速高于一定值時，使發(fā)動機輸出軸與變速箱輸入軸實現(xiàn)硬連接，從而提高傳動效率。

閥體內部包含復雜的油路，利用電磁閥切換液壓油方向，改變多片離合器的結合/分離狀態(tài)，即可實現(xiàn)換擋。閥體的內部結構可以在下面的工廠參觀中看到。請繼續(xù)往下看。

有了它，車輛可以順利通過彎道。當車輛通過彎道時，弧形內輪行駛的距離小于弧形外輪行駛的距離。沒有差速器，附著力相對較低的車輪會打滑，影響車輛的操縱穩(wěn)定性。我們經常玩的卡丁車通常沒有車輪差速器，所以在高速轉彎時很容易失控。當然，這也是卡丁車的吸引力所在。好的，愛信6AT的內部結構會給大家介紹這個。讓我們走進工廠，看看這臺6AT變速箱的生產車間里隱藏著什么秘密。

●廣汽愛信6AT變速器廠的新鮮感

雖然參觀工廠的時間比較短，但是除了看到愛信6AT變速箱的一些生產環(huán)節(jié)之外，我還學到了一些有趣的東西，在這里和大家分享一下。

這部分電能不僅可以用于廣汽愛信的生產線和辦公樓，還可以反饋到市電網，每年可節(jié)約電費60多萬元，相當于每年減少約1.3萬噸二氧化碳溫室氣體排放。

部分雨水將用于綠化，可節(jié)約自來水41%。南方夏季暴雨頻繁，水庫可以作為雨水緩沖，避免工廠被淹。

這樣，空氣體只會從工廠流到工廠外面。為防止粉塵進入裝置，裝置/

更多精彩視頻可在視頻頻道“廣汽愛信變速箱廠視頻操作指南演示”中找到

視頻操作指南推出后，生產線上的裝配工人通過觀看視頻學習操作要領，既能提高效率，又能降低出錯概率。這是一種更有效的訓練方法。

●廣汽愛信6AT變速器廠是如何制造變速器的？

簡單來說，廣汽愛信6AT變速箱廠主要由機加工生產線和裝配線組成。加工生產線還包括殼體加工、齒輪加工和閥體加工等不同領域。所謂機械加工，是指通過車、銑、刨、磨、鉆、鏜等加工形式，將粗糙的金屬零件加工成最終成品零件的加工方法。

◆機加工生產線

以加工主動齒輪、傳動軸輪齒、差速器齒圈的齒輪加工線為例。整個齒輪加工線只有8名工人，包括4名在線操作員、2名進料員和2名離線工人。

這種設計可以減少加工過程中產生的噪音向外輻射，使工廠更安靜，避免切割廢料或切屑液的飛濺，從而使工廠更干凈。

其中，噴丸是利用高速噴射的細鋼丸在室溫下撞擊被噴工件表面，使工件表面材料產生彈塑性變形并呈現(xiàn)出較高的殘余壓應力，可以提高工件的表面強度和疲勞強度。磨齒是用涂有或嵌有磨料的磨具磨削齒輪表面，主要用于磨削齒輪中的高精度平面、內外齒輪面、錐面、球面、螺紋面等齒形。

如果閥板粗糙度不達標，最有可能出現(xiàn)的問題就是漏油，會降低油壓，導致變速箱無法正常工作。成品零件的一些孔經過精細加工，可以保證孔和插入其中的零件具有預期的匹配精度。

齒輪箱殼體承載多個傳動軸，其上端面與其他部件的端面接觸。因此，殼體毛坯精加工的目的是保證殼體與安裝在殼體內的部件之間的配合精度，保證殼體端面與其他部件的端面組裝在一起后能有足夠好的密封性能。

◆裝配線

說到復雜的裝配作業(yè)，目前人的靈活性還是比機器好。裝配線對工人的需求比加工線大得多。整條流水線正常運轉需要76人。如果采用單換擋系統(tǒng)，每月可生產10000臺6AT變速箱，平均組裝一臺變速箱只需51秒。

廣汽愛信工廠還有很多預留區(qū)域，未來將作為擴大生產或引進新產品的生產線。

目前，廣州汽車愛新廠共有14輛AGV跟蹤小車，取代了以往11名搬運工的工作。這大大降低了工廠的人工成本。隨著工廠未來產能的擴大，AGV追蹤車的車隊有望進一步擴大。

●全文總結:

艾欣6AT變速箱廠繼承了很多日本工廠的特色，標準化、整潔化、人性化是其突出的印象。目前，該廠生產線還處于設備調試和試生產階段，生產線并不繁忙。我相信當明年初真正的大規(guī)模生產開始時，這將是一個成熟的場景。目前，中國車企自主研發(fā)的7速雙離合變速箱和無級變速箱并沒有失去愛信6AT自動手動變速箱的整體性能，但作為一款性能可靠的成熟產品，愛信6AT仍具有一定的市場競爭力?？梢灶A見，隨著廣汽愛信6AT變速箱的量產，搭載這款6AT變速箱的廣汽傳祺品牌車型數量將會增加，這將在一定程度上提升廣汽傳祺品牌車型的產品性能。從長遠來看，加快引進愛信8AT變速箱或更先進的產品才是明智之舉。