普適性問題 大眾發(fā)動機排氣故障解析

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排放法規(guī)的收緊是汽車發(fā)展過程中不變的主題。近兩年實施的《第六次國家機動車污染物排放標準》，迫使很多汽車公司對發(fā)動機進行升級改造。最近通過相關渠道，我們收集到了一些國內大眾車主關于新車出現(xiàn)故障的報道。這是一個普遍性的問題嗎？根本原因在哪里？有什么辦法可以避免嗎？

最近收到網友的反饋，通過論壇的統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)一汽-大眾譚躍2021款330TSI的兩款車型，也就是2.0T低功率版本，出現(xiàn)了大規(guī)模的發(fā)動機排氣系統(tǒng)問題。

它們的特點是油耗急劇增加，伴隨著加速不足等等。4號店給出的判斷是GPF被堵了，解決辦法是要么去店里維修相關部件，要么車主可以長時間高速行駛。

然后，一系列的問題就來了。罪魁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）禍首是什么GPF？為什么會出現(xiàn)，為什么會被屏蔽？在這種情況下，其他大眾車型，或者其他非大眾車型，會出現(xiàn)這樣的問題嗎？別擔心，讓我們逐一分析這些問題。

今天，汽車中的每一個部件都有其存在的意義。GPF是汽油微粒過濾器的英文縮寫，中文多譯為微粒捕集器。它的存在意義是滿足已經實施的比歐洲標準更嚴格的國家6b排放法規(guī)的要求。

長期以來，法律法規(guī)嚴格限制尾氣中的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物，它們可以被三元催化轉化器氧化還原生成二氧化碳、氮氣和水。

可怕的是在法規(guī)標準中新增了。由于碳基微粒的重量要求，傳統(tǒng)的三元催化轉化器無法使廢氣達到排放標準。GPF粒子阱這次的問題就是解決這部分問題。

排放法規(guī)的升級是為了確保每個人的生命和健康，汽車公司升級技術以達到強制性標準的措施之一是增加GPF。那么，這個看似解決了問題的問題，為什么會引出新的問題呢？

GPF就像一個面具。它的工作狀態(tài)是捕捉，或者更形象地說，過濾廢氣中的細微顆粒。通常情況下，顆粒捕集器會安裝在三元催化轉化器的后部，其內部采用蜂窩陶瓷材料，蜂窩表面有許多平行的小通道，用于廢氣循環(huán)。

沒錯。它就像一個過濾水滴和灰塵的面具。如果長時間不清洗，上面會有污垢。污垢太多自然會影響呼吸。車內的排氣系統(tǒng)是GPF被堵住了。如果太嚴重，就會發(fā)生在文章開頭的車主身上。

在這里插入一點歷史知識。事實上，GPF并不是國家6b標準實施后出現(xiàn)的技術方案。事實上，這已經是柴油車的標準，這種捕集器在柴油車上被稱為DPF。這次汽油機排放法規(guī)嚴格，傳統(tǒng)的廢氣處理技術無法滿足需求，所以安裝了。如果柴油車加注含硫量高的燃油，經常會發(fā)生堵塞。

既然會有堵塞，在實際使用中如何避免或解決堵塞問題？其實和堵塞的方法差不多，只要溫度升高就可以了。

看完上面的原理解釋，相信你心中已經有了答案。事實上，GPF擁堵不僅僅是一個品牌，還是會遇到的一些問題。任何使用GPF技術一段時間的人都需要應對。目前，這種方法通常被稱為“再生”。

目前大眾4S店的再生方式是通過原地提高車速來提高排氣溫度，從而達到清理GPF的目的。

如果車主不能接受4S店的回收方式，他們建議車主自己嘗試在高速時將車速提高到120公里/小時，然后松開油門，滑行到80公里/小時，其實這種方式是通過提高排氣溫度來提升GPF內部溫度，轉速的反復升降起到氣流吹出污染物的作用，最終達到排除堵塞的目的。

從GPF的工作原理和堵塞后的處理方法不難看出，如果使用環(huán)境嚴重擁堵，或者每次行駛里程不長，會因為排氣溫度低而加重相關部件的堵塞。當然，如果環(huán)境溫度過低，堵塞問題可能會加劇。

另一個值得注意的細節(jié)是，大眾今年生產的部分車型的燃油箱蓋上添加的推薦燃油已經改為了98號，我們都知道，高檔燃油的明顯特點就是辛烷值更高，也就是說抗爆性能更好，工程師可以將壓縮比調得更高。理論上，它可以使燃燒更完全，廢氣中的顆粒更少。

但這并不是改善GPF擁堵的直接方法，更像是曲線救國。初衷是提高壓縮比，使發(fā)動機燃油效率更高，從而減少廢氣中的顆粒物，最終減輕GPF的負擔。但由于98號燃油價格較高，選擇添加燃油的車主較少，反饋樣本數(shù)量較少，效果仍不得而知。

相信大家都明白GPF堵塞的原因，那么會有哪些問題呢？這涉及到發(fā)動機的部分結構和工作原理，我們來稍微看一下。

為滿足排放法規(guī)的要求而增加的GPF就像給發(fā)動機戴上了口罩。如果你做這個練習，你的呼吸肯定不會順暢。因此，發(fā)動機做功后產生的廢氣無法高效排出，導致排氣背壓極高。

另一方面，此時渦輪排氣端溫度過高也會影響進氣端，高溫會導致增壓后進氣溫度升高?？崭邷丨h(huán)境下氣體攜氧能力會降低，導致車輛輸出功率下降。排氣背壓的增加也會導致發(fā)動機運行阻力和油耗的增加。

毫無疑問，發(fā)射車輛的汽車公司應該是負責人。更嚴格地說，上游廢氣處理供應商也有不可推卸的責任。汽車的發(fā)展需要有前瞻性。對于如今市場上的每一款新車，研發(fā)時間都需要從1-2年推進到3-5年。

另一方面，車企龐大的開發(fā)團隊并非無能。俗話說“用錢解決不了的事都是問題”，但問題也在于錢。如何盡量少花錢多辦事是車企的共性。

畢竟，所有的企業(yè)都不是慈善機構，逐利才是企業(yè)生存的基礎。通過對比可以看出，與老的國五排放模式相比，國六模式采用了單獨增加GPF的方法。業(yè)內普遍認為，這次增加GPF的結構成本更低，幾乎不需要改變底盤結構，整體成本也更有優(yōu)勢。

這與我們不無關系。畢竟，汽車公司花的每一分錢最終都轉移到了我們每一個消費者身上?；ㄥX少沒有錯。每個人都想看到的底線是事情真的做了。

回到GPF堵塞的問題，有解決辦法嗎？

有三種猜測:

1.升級ECU程序控制點火，提高排氣溫度，促進GPF雜物分解；

2.引入相關燃料添加劑；

3改變GPF的內部結構或安裝位置，或給予相關零件終身保修。

截至發(fā)布之日，一汽-大眾官方對回復如下:

我們非常重視一些探山車主提到的相關現(xiàn)象，已經盡快啟動相關分析工作。我們建議有類似情況的車主可以撥打一汽-大眾客服專線4008-171-888進行反饋，會有人跟進。

同時，您也可以向投訴平臺說明您的問題，我們將盡力維護每一位車主的合法權益。

寫在后面的話:

從長遠來看，排放法規(guī)的詛咒對每個人來說都是好事。一方面，更清潔的排氣可以幫助減輕地球的負擔，另一方面，它將惠及每個人。這將鼓勵汽車公司優(yōu)化和改進發(fā)動機，從而推動技術革命。當然，既然是變化，就會有陣痛。上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）美國排放法規(guī)收緊后，一向以生產大排量著稱的美國車企受到強烈沖擊，日本品牌乘勢而上。

國內排放法規(guī)收緊的幅度和速度是前所未有的。包括大眾汽車在內的汽車公司準備不足。希望大眾盡快拿出完善的改進方案，并持續(xù)關注。