雷凌混動(dòng)滿電能跑多遠(yuǎn)

　　【太平洋汽車網(wǎng)】如果在滿油滿電的前提下，它可以獲得超過900公里以上的續(xù)航里程。油電混動(dòng)車型的發(fā)電機(jī)主要作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力，目的是讓發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持最佳的工作狀態(tài)，從而獲得最低的油耗。

　　以廣州市政府為例，其早已將雷凌雙擎和卡羅拉雙擎納入到節(jié)能車的范疇，享受獨(dú)立的搖號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，但隨著選購這類型汽車的消費(fèi)者日益增多，節(jié)能車指標(biāo)已經(jīng)不如過往那么好搖中，而雷凌雙擎E+屬于新能源汽車范疇，可直接上綠牌，免去搖號(hào)困擾。

　　同時(shí)，雷凌雙擎E+還可享受國家補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼、免購置稅、免車船稅等優(yōu)惠政策，算上如今4萬起的廣州拍牌價(jià)，相當(dāng)于節(jié)省超過10萬元，而且這還沒算上日后低油耗所節(jié)省的費(fèi)用。

　　本次實(shí)拍車型為雷凌雙擎E+的中配版本，車身顏色是PHEV車型專屬的琉璃藍(lán)。

　　目前雷凌雙擎E+已開始預(yù)售，感興趣的消費(fèi)者可直接向當(dāng)?shù)貜V汽豐田的經(jīng)銷商提交訂單，正式的價(jià)格公布預(yù)計(jì)在3月份。

　　從上圖的表格可以看出，雷凌雙擎E+對(duì)比同級(jí)插電混動(dòng)車型，其車身尺寸并沒有太大的優(yōu)勢，但在車身軸距方面差距不大。

　　2內(nèi)飾/空間/動(dòng)力動(dòng)力系統(tǒng)提供多種模式切換“DRIVE MODE”主要控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作模式，有ECO和SPORT兩種可選。中間的“HV-EV”則是針對(duì)整車在混動(dòng)以及純電動(dòng)之間切換。“EV CITY”按鈕針對(duì)的是純電行駛下的模式選擇，有EV CITY和EV MODE可選，后者在純電行駛下，發(fā)動(dòng)機(jī)更容易介入?yún)⑴c輸出。

　　電池是由松下提供的鋰離子電池組，容量為10.3kWh，可享受不限里程，不限使用時(shí)間的終身保障。

　　在滿電的前提下，電池組可提供55公里的純電續(xù)航，因此即使是非搖號(hào)城市的消費(fèi)者，如果日常通勤距離較短，家里還擁有充電樁的話，雷凌雙擎E+能大幅度降低出行成本，而且還能同時(shí)滿足長途出行的需求。

　　雷凌雙擎E+在PHEV模式百公里綜合油耗為1.3L（先使用純電模式行駛，耗盡電量后使用混動(dòng)模式行駛）， HEV模式百公里綜合油耗為4.3L（在耗盡電量后依然可激活使用該模式，不會(huì)以純發(fā)動(dòng)機(jī)行駛）。如果在滿油滿電的前提下，它可獲得超過900公里以上的續(xù)航里程，結(jié)合恰當(dāng)?shù)沫h(huán)境條件，甚至可挑戰(zhàn)過千的續(xù)航里程。

　　此外，雷凌雙擎E+還在轉(zhuǎn)向和剎車方面進(jìn)行了優(yōu)化，轉(zhuǎn)向助力變得更為輕便，后剎車碟片的尺寸增大，并且剎車前段變得更為敏感。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）