東風(fēng)竺延風(fēng)：雙碳給汽車產(chǎn)業(yè)帶來機遇

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2021年9月3日至5日，第十七屆中國汽車工業(yè)發(fā)展國際論壇在天津舉行。2021年是中國“十四五”規(guī)劃的開局之年。站在新的歷史交匯點，汽車行業(yè)也迎來了前所未有的變革。汽車產(chǎn)業(yè)走向電氣化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、共享化、綠色化的趨勢越來越明顯。本次論壇以“融合、創(chuàng)新、綠色”為主題，聚焦行業(yè)熱點話題。

論壇上，東風(fēng)汽車集團有限公司董事長、黨委書記朱延鋒發(fā)表了題為《加快綠色低碳發(fā)展，推動實現(xiàn)雙碳目標(biāo)》的演講。

朱延峰認(rèn)為，汽車行業(yè)對實現(xiàn)國家雙碳目標(biāo)責(zé)無旁貸、責(zé)無旁貸。

第一，二氧化碳排放峰值的碳中和不僅給中國汽車工業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)，也創(chuàng)造了巨大的歷史機遇，應(yīng)該辯證理性看待。

中國汽車工業(yè)在二氧化碳排放峰值實現(xiàn)碳中和的過程中，無疑面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。這種挑戰(zhàn)不僅來自中國汽車龐大的存量規(guī)模，也來自不斷擴大的增量規(guī)模。目前，我國汽車保有量已達2.92億輛，居世界第一。作為滿足人們對美好生活需求的消費品，我國汽車數(shù)量仍有較大增長空。

到2050年，汽車數(shù)量將接近5.5億輛。汽車工業(yè)已經(jīng)成為中國溫室氣體排放增長最快的領(lǐng)域之一。有效控制排放，促進綠色低碳發(fā)展，是汽車企業(yè)必須履行的經(jīng)濟、政治和社會責(zé)任。

歷史機遇體現(xiàn)在二氧化碳排放峰值的碳中和，將加速中國從汽車大國向汽車強國的轉(zhuǎn)型，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，特別是新能源汽車為代表的新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式的發(fā)展。實現(xiàn)國家雙碳目標(biāo)也將加速企業(yè)搶占未來汽車技術(shù)發(fā)展的制高點，加速整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系的轉(zhuǎn)型升級。

二是二氧化碳排放峰值實現(xiàn)碳中和，要保持歷史耐心，堅持穩(wěn)中求進，統(tǒng)籌兼顧，充分發(fā)揮市場作用和政府作用。

雖然實現(xiàn)二氧化碳排放峰值碳中和的時間很緊，但我們要清醒地認(rèn)識到，這需要一個過程。要保持必要的歷史耐心，堅持穩(wěn)中求進、循序漸進的原則，分地區(qū)、分階段、分層次有序推進，把握好、用好這一歷史機遇。

目前從汽車行業(yè)格局來看，有以生產(chǎn)燃油車為主的企業(yè)、以新能源汽車為主的企業(yè)、傳統(tǒng)汽車企業(yè)、新造車勢力、乘用車企業(yè)和商用車企業(yè)。由于不同的歷史條件、不同的發(fā)展階段、不同的競爭環(huán)境、不同的壓力和困難，減排不可能實現(xiàn)“急行軍”。

在二氧化碳峰值排放實現(xiàn)碳中和的總體框架下，從我國國情和行業(yè)條件出發(fā)，對二氧化碳峰值排放實現(xiàn)碳中和的時間表和路線圖應(yīng)區(qū)別對待，兼顧不同情況，避免“一刀切”。要堅持“先易后難”的原則，統(tǒng)籌考慮企業(yè)利益、經(jīng)濟利益和社會利益，綜合考慮實施力度、發(fā)展速度和企業(yè)能夠承受的程度，科學(xué)設(shè)置不同情況下的節(jié)能減排計劃，實現(xiàn)短期目標(biāo)、長期目標(biāo)和長期目標(biāo)的合理結(jié)合，推動汽車企業(yè)當(dāng)前經(jīng)營與長遠發(fā)展相結(jié)合，確保企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

在這個過程中，既要堅持市場導(dǎo)向，充分發(fā)揮市場在優(yōu)化資源配置中的決定性作用，又要充分發(fā)揮政府這只“看得見的手”的作用，形成政府引導(dǎo)、市場主導(dǎo)、社會力量協(xié)同推動的發(fā)展機制，從供給側(cè)和需求側(cè)兩方面降低新能源與傳統(tǒng)能源成本差距帶來的綠色溢價。

要加強頂層設(shè)計和統(tǒng)籌規(guī)劃，加強對二氧化碳排放峰值時碳中和目標(biāo)內(nèi)容和實現(xiàn)路徑的研究，盡快制定和明確二氧化碳排放峰值時碳中和汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和路線圖；加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，強化政策的系統(tǒng)性、關(guān)聯(lián)性、協(xié)同性，推動全產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳轉(zhuǎn)型；深化稅費制度改革，鼓勵和擴大新能源汽車生產(chǎn)和消費，引導(dǎo)樹立綠色、健康、文明的汽車消費理念。

第三，二氧化碳排放峰值中的碳中和是一項全局性、系統(tǒng)性、長期性的工程，需要汽車企業(yè)作為主體，全產(chǎn)業(yè)鏈、全產(chǎn)業(yè)生態(tài)共同努力，打好“協(xié)同戰(zhàn)”“系統(tǒng)戰(zhàn)”。

對于汽車企業(yè)來說，要積極履行綠色低碳發(fā)展責(zé)任，大力發(fā)展新能源汽車。隨著我國低碳和可再生能源電力供應(yīng)比例的不斷提高，電動汽車的減排優(yōu)勢將更加突出，應(yīng)加快純電動汽車的發(fā)展。在發(fā)展模式方面，由于換電模式可以提高動力電池的效率和純電動汽車對減排的貢獻，因此也有必要鼓勵和促進換電模式的發(fā)展。同時，針對單一技術(shù)路線在節(jié)能減排、場景應(yīng)用等方面的局限性。，要推動各種技術(shù)路線協(xié)調(diào)發(fā)展，積極發(fā)展節(jié)能汽車、混合動力汽車和氫燃料汽車等。

要加強產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)動協(xié)調(diào)，降低整個產(chǎn)業(yè)鏈的碳排放。減排不能單純依靠整車企業(yè)，零部件企業(yè)數(shù)量遠超整車企業(yè)，對減排起到不可替代的作用。整車企業(yè)要加強全產(chǎn)業(yè)鏈低碳R&D和減排能力建設(shè)，加強供應(yīng)鏈管理，推動供應(yīng)商和合作伙伴共同實現(xiàn)整體節(jié)能減排目標(biāo)。

要立足全行業(yè)生態(tài)，加強碳足跡管理，減少汽車全生命周期碳排放。在使用階段之外，綜合考慮汽車全生命周期的碳足跡，包括所用原材料、零部件制造、車輛組裝銷售、報廢、回收拆解等流程的生命周期。

“十四五”期間，東風(fēng)公司堅決貫徹落實黨中央重大決策部署，將自身定位為“為用戶提供優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品和服務(wù)的優(yōu)秀科技企業(yè)”，堅持“品質(zhì)、智慧、愉悅”的價值觀，戰(zhàn)略性推進“綠色東風(fēng)2025”和“科技跨越”行動，從綠色產(chǎn)品、綠色制造、綠色生態(tài)入手，推動汽車全生命周期和全產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)能減排，力爭在實現(xiàn)雙碳目標(biāo)上走在前列。

提供綠色產(chǎn)品。東風(fēng)公司打造的高端新能源汽車品牌“藍兔”和首款轎車藍兔FREE已交付，綜合減排效果明顯。在“十四五”規(guī)劃中，東風(fēng)把握綠色消費升級趨勢，制定了三個“百萬”計劃。到2025年，商用車、自主乘用車、新能源汽車銷量分別達到100萬輛。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，聚焦綠色高效，打造商用車“隆慶”和乘用車“馬赫”兩大動力品牌。堅持電動化、混動化、氫能化等綠色低碳技術(shù)路線，加快新能源汽車發(fā)展。2024年實現(xiàn)主要乘用車品牌新車型電氣化。在氫燃料領(lǐng)域，加快關(guān)鍵核心技術(shù)控制，自主研發(fā)的氫燃料乘用車和商用車已實現(xiàn)不同場景下的產(chǎn)業(yè)化運營。

在推動綠色制造方面。堅持“建筑節(jié)能環(huán)保車、建筑節(jié)能環(huán)保車”理念，推廣綠色生產(chǎn)方式，努力降低制造環(huán)節(jié)排放水平。全面建設(shè)綠色工廠，加強綠色技術(shù)和低碳制造技術(shù)應(yīng)用，到2025年碳排放強度將降低15%?！八{兔”等品牌積極推進智能制造業(yè)務(wù)布局，利用5G和數(shù)字技術(shù)打造智能制造標(biāo)桿工廠，進一步推動節(jié)能減排。

在打造綠色生態(tài)方面。積極倡導(dǎo)與產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)圈企業(yè)一起，攜手打造綠色生態(tài)系統(tǒng)。與交通、能源、信息、金融等企業(yè)深化戰(zhàn)略合作，共建跨產(chǎn)業(yè)綠色生態(tài)。與履行社會責(zé)任相結(jié)合，通過建設(shè)“碳平衡”生態(tài)經(jīng)濟林等，積極進行“碳補償”。公司正與頭部能源企業(yè)、電池企業(yè)共同搭建電池科技管理平臺，共同構(gòu)建綠色生態(tài)管理系統(tǒng)。