凡事靠自己 揭秘比亞迪被動安全技術(shù)

安全帶技術(shù)、氣囊技術(shù)

我一直認(rèn)為安全是汽車最基本的要素。雖然我很享受速度和推背帶來的刺激，但我希望我能多活幾年。自1959年以來，尼爾斯& # 8226；，瑞典沃爾沃汽車公司工程師；尼爾斯伯林發(fā)明了汽車三點(diǎn)式安全帶，有效控制了汽車事故的死亡率。后來美國人發(fā)明了安全氣囊，車內(nèi)乘員得到了更高級的保護(hù)。近年來，隨著被動安全技術(shù)的不斷發(fā)展，自主品牌也在努力提高安全系數(shù)。我們來看看比亞迪在安全技術(shù)方面的成就。

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視頻講述了在時速20公里的情況下，系安全帶和不系安全帶的區(qū)別，呼吁大家開車時系好安全帶！

在被動安全技術(shù)中，安全帶和安全氣囊是與車內(nèi)乘員接觸最緊密的部位，也是保護(hù)乘員安全的最后一道屏障。想象一下，在碰撞的瞬間，沒系安全帶的人頭部猛烈地撞向方向盤，然后爆出的安全氣囊先給了他一擊。此時氣囊與兇器并無二致，最終導(dǎo)致頭部嚴(yán)重受傷，頸椎骨折。雖然我不可避免地受傷了，但我活了下來，因?yàn)槲沂艿搅税踩珟Ш桶踩珰饽业谋Ｗo(hù)。

起初安全帶只是把人綁在座位上的繩子，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代人的需求?，F(xiàn)在的安全帶要考慮不同體型的人的舒適性，固定兒童座椅的功能，碰撞預(yù)張緊的功能等。，以便提供更全面的保護(hù)。此外，這樣的小規(guī)模成都是由供應(yīng)商根據(jù)車輛的設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行匹配的，廠商所要做的就是付款收貨，而比亞迪則選擇了一條相對困難的道路自己生產(chǎn)測試，具有不受人支配、成本較低的優(yōu)勢。

●安全帶

◆車感鎖和帶感鎖。

我們都感受過，慢慢拉安全帶可以使其拉伸，用力拉可以鎖住安全帶，這是安全帶最基本的保護(hù)功能。事實(shí)上，有兩種情況可以使安全帶鎖定-1。瞬間大減速和身體過度傾斜，2。用力拉安全帶。分別叫做車感和帶感。

當(dāng)車輛的減速度大于車輛的臨界減速度時，鋼球由于慣性向前運(yùn)動，從而推動制動桿繞旋轉(zhuǎn)軸向上運(yùn)動。當(dāng)制動桿旋轉(zhuǎn)直到其頭部與棘齒嚙合時，棘齒的相對運(yùn)動將被阻止。此外，當(dāng)車身傾斜超過28°時，鋼球也會將剎車桿推向上端進(jìn)行鎖定。

安全帶正常拉出過程中，其加速度較小，離心塊產(chǎn)生的慣性力矩小于敏感彈簧的初始工作力矩，感應(yīng)爪將保持靜止。當(dāng)安全帶的拉出加速度達(dá)到一定值，使離心塊產(chǎn)生的慣性矩大于敏感彈簧的初始工作力矩時，感帶爪在離心塊的作用下繞轉(zhuǎn)軸逆時針轉(zhuǎn)動，當(dāng)感帶爪轉(zhuǎn)動完全到位時，齒尖與內(nèi)蓋上的齒相嚙合，阻止棘輪運(yùn)動。

◆限力功能——保護(hù)鎖骨。

緊急情況發(fā)生時，鎖座在復(fù)合敏感機(jī)構(gòu)的作用下被鎖定，人體會因慣性對安全帶產(chǎn)生較大的沖擊。當(dāng)安全帶通過卷軸和套筒作用在限力軸上的扭矩大于限力軸的臨界扭矩時，限力軸扭轉(zhuǎn)吸收能量，從而將安全帶的張力限制在一定范圍內(nèi)，防止乘員被安全帶傷害。

◆安全帶固定兒童座椅。

安全帶的拉伸和自動恢復(fù)取決于卷收器，卷收器的核心部件是纏繞安全帶的卷軸。拉動安全帶時，卷軸轉(zhuǎn)動，安全帶伸出；松開安全帶后，卷軸彈簧將旋轉(zhuǎn)卷軸以收回安全帶。安全帶只能捆綁成年人，個子矮的孩子必須依靠兒童座椅的保護(hù)，所以安全帶有一個光榮的使命——固定兒童座椅。有些安全帶只能分段回收，最長延長后不能再延長，可以用來捆綁兒童座椅。當(dāng)安全帶需要收起時，需要手動將其放回卷軸。經(jīng)過一定長度的人工回收后，卷軸可以連續(xù)旋轉(zhuǎn)。具有該功能的安全帶一般用于后排座椅，因?yàn)榍芭虐踩珰饽視和斐蓢?yán)重傷害。

◆爆炸預(yù)緊式安全帶

安全帶的松弛和鎖定狀態(tài)之間有一定的框架，安全氣囊爆裂可能會對向前移動的乘員造成傷害。如果能在安全氣囊爆炸前將乘員緊緊地綁在座椅靠背上，就能降低這種受傷的概率。比亞迪為此開發(fā)了爆燃預(yù)張緊安全帶。

當(dāng)加速度傳感器采集到的加速度大于ECU程序中設(shè)定的點(diǎn)火加速度時，ECU控制引爆氣體發(fā)生器，從而產(chǎn)生大量氣體驅(qū)動齒條前進(jìn)。齒條向前運(yùn)動時，會與齒輪嚙合，使齒輪轉(zhuǎn)動，從而帶動安全帶收縮。該裝置可在10毫秒內(nèi)將安全帶收縮8-12厘米。

●氣囊二次點(diǎn)火技術(shù)

單級氣體觸發(fā)的氣囊只能實(shí)現(xiàn)一次全氣體釋放的動作，彈出的氣囊依靠背部的通氣孔來調(diào)節(jié)內(nèi)壓，是最常見的氣囊結(jié)構(gòu)。但是，更高級別的車型的二次點(diǎn)火氣囊系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上會更加復(fù)雜。

第二級點(diǎn)火裝置的第一級觸發(fā)器不會考慮乘客的姿勢和坐姿。當(dāng)滿足觸發(fā)條件時，安全氣囊會在完全充氣狀態(tài)下彈出，但這并不意味著系統(tǒng)忽略了乘客的身體狀況和坐姿。第二階段的觸發(fā)確實(shí)是為這群人準(zhǔn)備的，再次點(diǎn)燃?xì)怏w發(fā)生器的意義在于幫助處于完全充氣狀態(tài)的安全氣囊快速釋放壓力，從而減少安全氣囊對小型乘員的傷害。之所以演變成這樣的設(shè)計(jì)，是因?yàn)楣こ處熛Ｍ踩珰饽夷軌虮M快完成從觸發(fā)到完全彈出的過程，在保證最基本的要求后，再追求更極致的保護(hù)。但是這項(xiàng)技術(shù)只適用于出口車輛，因?yàn)閲鴥?nèi)相關(guān)法律法規(guī)并沒有這方面的要求。

●接觸網(wǎng)乘員分類保護(hù)系統(tǒng)

我們知道，現(xiàn)在幾乎所有的汽車座椅都配備了重量傳感器來檢測駕駛員的坐姿，安全帶沒有系好來報(bào)警。如果汽車體重不足或坐姿不正確，汽車不會報(bào)警，自然也不會影響氣囊的點(diǎn)火模式。為了彌補(bǔ)這個漏洞，比亞迪自行開發(fā)了OCS乘員分類系統(tǒng)，它會產(chǎn)生磁場，依靠人帶來的變化來發(fā)送信號，而不是依靠重量。

相關(guān)試驗(yàn)設(shè)備

●安全測試設(shè)備

生產(chǎn)的產(chǎn)品必須是可靠的，特別是安全部件要符合實(shí)際情況。比如安全帶必須經(jīng)得起反復(fù)拉伸，安全氣囊的充氣速度、持續(xù)時間和放氣速度必須合理，否則會給車內(nèi)乘員帶來額外傷害。所以比亞迪的工廠配備了大量的實(shí)驗(yàn)設(shè)備來測試安全系統(tǒng)的合理性。

◆安全帶耐久性試驗(yàn)

◆制造執(zhí)行系統(tǒng)

◆安全帶、安全氣囊和座椅強(qiáng)度的單獨(dú)碰撞試驗(yàn)

◆落塔

◆步入式溫度點(diǎn)火箱

◆靜態(tài)安全氣囊展開測試

總結(jié):

目前，大多數(shù)制造商直接從供應(yīng)商那里購買安全帶和安全氣囊等子組件，但比亞迪選擇了一條相對困難的道路——自行生產(chǎn)。通過購買實(shí)驗(yàn)設(shè)備和開發(fā)新技術(shù)，比亞迪將其業(yè)務(wù)部門打造成為自己的安全帶和安全氣囊“供應(yīng)商”。最直接的好處就是不受制于人，降低了成本。

雖然目前預(yù)緊功能和限力功能都是一次性的，可能會受到技術(shù)經(jīng)驗(yàn)不足、成本控制等原因的限制，但有這樣的功能讓人們在危機(jī)時刻有“一根稻草可抓”也不錯。